2003年10月15日，是載入史冊的一天，因為在這一天上午，中華民族期盼了千年之久的飛天夢，終于由楊利偉和其搭乘的神舟五號載人飛船實現(xiàn)了。

在太空中，楊利偉激動地寫到：中國人來到太空了！

這短短幾個字的背后，卻是一批又一批的航天人，夜以繼日奮斗的戰(zhàn)斗，他們舍棄自我，只為了無數(shù)國人心中的那個夢想。

從太空歸來后，楊利偉頃刻間成為了炙手可熱的人物，各大主流媒體爭相采訪報道，楊利偉在一次采訪中，透露了一個他在太空中遇到的怪事。

據(jù)楊利偉說，他在太空中時，曾清晰地聽見了敲門聲，并且斷斷續(xù)續(xù)響了一個小時。

起初楊利偉認(rèn)為是艙室內(nèi)的某個裝置儀器出現(xiàn)故障，從而發(fā)出的響聲，然而當(dāng)他仔細(xì)檢查了一番后，卻沒有發(fā)現(xiàn)任何故障，這些敲門聲到底從何而來，成了困擾楊利偉的一個難題。

相似的情況不僅僅發(fā)生在楊利偉身上，在后來的載人飛行任務(wù)中，執(zhí)行任務(wù)的宇航員均反應(yīng)聽到了敲門聲，但在當(dāng)時礙于技術(shù)的有限，這一問題一直沒有得到解答。

直到十幾年后，隨著我國航天技術(shù)的發(fā)展，以及相關(guān)經(jīng)驗的積累，科學(xué)家才終于弄清了這些敲門聲的由來。

將時間倒回到2003年的10月15日，這天上午9時整，伴隨著甘肅酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心指揮室的一聲“點火”，神舟五號飛船直沖云霄，這一刻牽動著無數(shù)國人的心，因為在這艘飛船上，乘坐著第一位即將進入太空的中國人——楊利偉。

起飛后不久，楊利偉就感受到了極大的負(fù)荷，雖然在執(zhí)行任務(wù)前，楊利偉經(jīng)受了數(shù)年的訓(xùn)練，但高達8個G的過載還是讓他感受到了巨大的壓力。

此時的楊利偉，不僅僅要承受身體上的重壓，精神上也承受著難以想象的考驗，直到飛船順利進入太空后，這一情況才得到緩解。

當(dāng)神舟五號飛船順利抵達預(yù)定軌道，并展開兩側(cè)的太陽能電池板時，指揮室內(nèi)瞬間響起了熱烈的掌聲，因為這標(biāo)志著飛船的發(fā)射取得了成功。

楊利偉也難以按捺住內(nèi)心的激動，作為中華民族數(shù)千年以來第一個進入太空的人。

按照既定的飛行任務(wù)，楊利偉需要在艙內(nèi)環(huán)繞地球飛行14圈，此時神舟五號環(huán)繞地球飛行一圈大約需要90分鐘，14圈一共耗時21小時，然后楊利偉需要轉(zhuǎn)移到返回艙內(nèi)，墜入大氣層后著陸。

雖然整個飛行的時間，連一天都不到，但在這21個小時的背后，卻是一代代科學(xué)家們的汗水與努力，更是中華民族數(shù)千年的追求與夢想。

繞地飛行過程中，楊利偉按照地面?zhèn)鬟_的指示，謹(jǐn)慎地操作著各類儀器，突然一陣突兀的敲門聲，打破了寂靜的氛圍。

這聲音仿佛是有人站在艙門外，用手指叩擊艙門發(fā)出的聲音，但這里可是太空，神舟五號上只有楊利偉一個人類，難道是外星生物的造訪？

獨自身在太空中的楊利偉，面對著突如其來的敲門聲，心里也不禁疑惑，他懷疑自己是在長時間的高度集中狀態(tài)下，出現(xiàn)了幻覺。

然而敲門聲不僅沒有消失，反而更加頻繁，而且聲音每次傳出的方位也不同，時遠(yuǎn)時近時高時低，楊利偉這才認(rèn)識到，自己并沒有幻聽，這聲音是真實存在的。

排除了幻聽的可能后，楊利偉又想到了艙室內(nèi)的裝置儀器發(fā)生故障的可能，楊利偉仔細(xì)檢查了艙室內(nèi)的設(shè)備和儀器，并沒有發(fā)現(xiàn)任何設(shè)備出現(xiàn)故障。

因為設(shè)備若發(fā)生故障后果很嚴(yán)重，所以楊利偉再次仔細(xì)檢查了一次，也沒有發(fā)現(xiàn)故障以及有零件脫落的情況，這種可能也隨即被排除。

又排除了一種可能后，楊利偉將視線對準(zhǔn)了舷窗，他認(rèn)為或許是漂浮在太空中的太空垃圾與飛船船體發(fā)生了碰撞，從而發(fā)出異響。

舷窗之外，是浩瀚無垠的深空，那里是無盡的黑暗，只有偶爾透過舷窗的太陽光，告訴著你身處何地。

一段時間后，楊利偉并沒有看到任何物體飄過，在對神舟五號所處的軌道高度進行分析后，這種可能也被排除。

多方檢查未果后，楊利偉始終沒有找到聲音的源頭，但敲門聲依舊在持續(xù)，直到大約一個小時后，才漸漸隱去。

聲音消失后，楊利偉也沒有執(zhí)著于找出聲音的源頭，而是繼續(xù)在地面指揮的協(xié)助下，完成繞地飛行任務(wù)。

當(dāng)飛船進入繞地飛行的第14圈時，地面指揮傳來指示，楊利偉即將返途。

10月16日清晨6時左右，神舟五號開始返途，楊利偉坐在返回艙內(nèi)，靜靜待等待返回艙進入大氣層的時刻。

在返回途中，返回艙在大氣層中的一定高度區(qū)域內(nèi)，與地面的通信會中斷一段時間，這個區(qū)域被稱為“黑障區(qū)”，這是因為艙體在高速下落時，與大氣層發(fā)生摩擦，外殼溫度會飆升至上千度。

在這樣的高溫下，艙體表面的放熱材料會發(fā)生電離，在飛行器周圍形成一層高溫電解質(zhì)，從而使通信使用的電磁波被發(fā)射或嚴(yán)重衰減，致使通信中斷。

可以說飛船在返程途中，最大的考驗就是穿過黑障區(qū)，楊利偉乘坐返回艙穿過黑障區(qū)，大約耗費了5分鐘的時間，穿越黑障區(qū)后，返程就接近成功了。

當(dāng)返回艙到達一定高度后，降落傘順利打開，艙體的下落速度逐漸降緩，直到在清晨6時23分，順利降落在內(nèi)蒙古主著陸場。

經(jīng)過后續(xù)的一陣采訪等活動后，楊利偉便將在太空中聽到的敲門聲一事，告訴了相關(guān)的科研人員，試圖得到解答。

針對楊利偉的疑問，科研人員也沒能當(dāng)場給出答復(fù)，而是著手進行了研究探索。

在后續(xù)的時間里，科研人員在實驗室里通過推測，模擬出了多種敲門聲，再讓楊利偉前來分辨，但是無一例外全部被楊利偉排除。

在這期間，科研人員也從不同的角度分析過可能產(chǎn)生敲門聲的原因，比如設(shè)備故障，零件脫落等，但都沒有被證實。

有人提出，這種聲音是無線電干擾而發(fā)出的，但由于沒有實質(zhì)證據(jù)，這一說法也僅僅是停留在可能的層面。

事實上，宇航員在太空中聽到異響已經(jīng)不是第一次了，早在1969年時，阿波羅號上的宇航員就在太空中聽到過類似的異響。

按照當(dāng)時宇航員的說法，這種異響類似敲門聲，時斷時續(xù)，前蘇聯(lián)的宇航員也曾經(jīng)歷過類似的情況。

種種情形表明，這種異響并非是偶然，而是在太空的特定條件下，飛船發(fā)出的聲音，但究竟是在什么時候才會發(fā)出類似的敲門聲，一直沒有得到解決。

神舟五號載人任務(wù)取得成功后，我國于2005年10年和2008年9月先后發(fā)射了神舟六號和神舟七號飛船，費俊龍、聶海勝、翟志剛、劉伯明和景海鵬陸續(xù)進入太空，其中翟志剛更是出艙，完成了中國人的首次太空行走。

在他們歸來后，也曾向科研人員表示，在太空中曾聽到了與當(dāng)年楊利偉一樣的敲門聲，這一現(xiàn)象讓科研人員再次關(guān)注起對敲門聲的研究探索。

研究人員結(jié)合幾位宇航員的口述，再次通過實驗?zāi)M了聲音，但是仍然沒有查明該聲音的來源，針對這一問題，科研人員提出了兩種最有可能的假設(shè)。

第一種假設(shè)是，飛船船體在太空中，由于太空中的溫度非常低，絕大部分時間都是處于零下幾百度的超低溫中，而飛船的內(nèi)部則是零上二十余度。

這就造成了飛船內(nèi)外存在巨大的溫度差，在這種情況下，飛船外殼以及部分器材會發(fā)生熱脹冷縮，伴隨著這個過程，會發(fā)出一些異響，宇航員聽到的聲音，很有可能就是船體和其他物體膨脹和收縮時發(fā)出的響聲。

第二種假設(shè)則是，由于艙體處于太空的真空環(huán)境內(nèi)，而飛船內(nèi)部并非真空，存在大量空氣以保證宇航員的需求，所以飛船內(nèi)外就會有巨大的壓強差。

在這種壓強差下，飛船的外殼以及部分器材發(fā)生了變形，在這個過程中與其他物體發(fā)生碰撞，從而產(chǎn)生異響。

雖然這兩種假設(shè)各自的理論依據(jù)不同，但均認(rèn)為這種異響是飛船上的物體受到外界影響，從而發(fā)生變形引發(fā)異響。

除此之外，還有一種說法是飛船與太空垃圾發(fā)生碰撞發(fā)出異響，但是這種說法很快就被科研人員否決了。

因為神舟五號的軌道高度和太空垃圾所處的高度，相差十分遙遠(yuǎn)，神舟五號的近地高度為200公里，遠(yuǎn)地點高度為350公里。

而絕大部分的太空垃圾所處的高度，則是在500公里，甚至更高的高度上漂浮，所以神舟五號幾乎不可能與太空垃圾相撞。

雖然提出了假設(shè)，但在當(dāng)時并沒有立刻得到驗證，因為后續(xù)的飛行任務(wù)正在緊鑼密鼓地籌備著。

神舟七號發(fā)射成功后，我國又先后于2011年和2012年發(fā)射了神舟八號和神舟九號飛船，其中神舟九號更是完成了我國首次載人交會對接任務(wù)，譜寫了我國航天事業(yè)的新篇章。

2013年，“月宮一號”計劃的總設(shè)計師，北航教授劉紅緊在進行一次實驗時，偶然聽到了奇怪的敲門聲，這一現(xiàn)象立刻引起了科研人員的注意。

經(jīng)過仔細(xì)徹底的研究探尋，劉紅教授最終發(fā)現(xiàn)，該聲音的來源，是艙體內(nèi)壁材料在艙內(nèi)壓力發(fā)生變化時，產(chǎn)生了變形從而發(fā)出的。

為了驗證這一結(jié)果，劉紅教授在后來與俄羅斯科學(xué)家進行學(xué)術(shù)交流時，特地針對這一問題詢問了對方。

俄羅斯科學(xué)家告訴劉紅教授，他們在進行相關(guān)實驗時，也會記錄到類似敲門的聲音，而根據(jù)他們保留的前蘇聯(lián)實驗記錄，也記錄了早在前蘇聯(lián)時期，蘇聯(lián)科學(xué)家也遇到過類似的情況。

在前蘇聯(lián)時代的實驗記錄中，對于這一現(xiàn)象的解釋，是艙體材料在壓力發(fā)生變化時產(chǎn)生了變形，從而引發(fā)了異響。

得到印證后，劉紅教授心里的石頭也落了地，因為這就說明這種異響的產(chǎn)生是正?，F(xiàn)象，不會對飛船造成損害，更不會危機宇航員的人身安全。

回到國內(nèi)后，劉紅教授將這一結(jié)論上報給了航天相關(guān)的工作人員，這個結(jié)論同時也解答了楊利偉在神舟五號內(nèi)聽到的異響的來源。

楊利偉在得知這一結(jié)果后，表現(xiàn)得很平靜，作為一名宇航員，心態(tài)是十分重要的，在太空中聽到異響時，他沒有表現(xiàn)出一絲一毫的慌張，而是鎮(zhèn)定自若從容面對，這也是一個宇航員所必備的素質(zhì)。

雖然敲門聲的源頭已經(jīng)查明，但直到神舟五號發(fā)射13年后的2016年，楊利偉才在一次活動中，對外界就這一問題作了回答。

2016年12月1日，楊利偉正在浙江寧波參加一次主題教育活動，在活動中，他就當(dāng)年聽到的敲門聲作了回應(yīng)。

楊利偉如是說道：根據(jù)研究表明，這種聲音是因為飛船在真空中，艙體內(nèi)外的壓強差，導(dǎo)致一些結(jié)構(gòu)發(fā)生變形，從而引發(fā)的一些聲音，并非所謂的外星來人敲門。

其實這很好理解，我們可以用一個空的礦泉水瓶，用嘴從瓶口不斷吸氣，就會看到礦泉水瓶在外界氣壓的作用下逐漸癟下去，同時伴隨著聲音。

換算到太空中，也是類似的情形，只是換成了外界真空，所發(fā)聲音的音色和音調(diào)，會因材料的不同發(fā)生變化，所以楊利偉聽到類似敲門的聲音，就是由此產(chǎn)生的。

現(xiàn)如今，我國的神舟系列飛船，已經(jīng)發(fā)展到了神舟十四號，它于今年的6月5日上午成功發(fā)射升空，我國的載人空間站“天宮”，也已經(jīng)初現(xiàn)崢嶸。

相信在未來的五年內(nèi)，我國的載人空間站就會徹底成型，屆時隨著國際空間站的退役，我國將會成為唯一一個擁有在軌空間站的國家，這將為后續(xù)的航空計劃打下堅實可靠的基礎(chǔ)。