根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)民用航空器飛行事故等級劃分，飛行事故可分為一般飛行事故、重大飛行事故以及特別重大飛行事故。
1.一般飛行事故
出現(xiàn)以下情況的飛行事故為一般飛行事故：
01.有人員重傷，且重傷人數(shù)達(dá)到10人或10人以上；
02.最大起飛重量為5.7t及5.7t以下，航空器出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞，或被迫降在無發(fā)運(yùn)處的地方；
03.最大起飛重量為5.7t-50t，航空器出現(xiàn)一般損壞，修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時(shí)同型或同類航空器價(jià)格的10%；
04.最大起飛重量為50t以上，航空器出現(xiàn)一般損壞，修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時(shí)同型或同類航空器價(jià)格的5%；
2.重大飛行事故
出現(xiàn)以下情況的飛行事故為重大飛行事故：
01.出現(xiàn)人員死亡，死亡人數(shù)小于或等于39人；
02.航空器嚴(yán)重?fù)p壞或被迫降在無發(fā)運(yùn)處的地方（最大起飛重量小于或等于5.7t的航空器除外）；
03航空器失蹤，機(jī)上人員小于或等于39人；
3.特別重大飛行事故
出現(xiàn)以下情況的飛行事故為特別重大飛行事故：
01.出現(xiàn)人員死亡，且死亡人數(shù)大于或等于40人；
02.航空器失蹤，機(jī)上人員大于或等于40人。
東航MU5735為波音737客機(jī)，2022年3月21日在執(zhí)行昆明飛往廣州航班任務(wù)時(shí)，于廣西梧州藤縣上空發(fā)生事故，目前已確認(rèn)該飛機(jī)墜毀。機(jī)上人員共計(jì)132人，其中旅客123人，機(jī)組人員9人。
綜上所述，根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)民用航空器飛行事故等級劃分，東航MU5735客機(jī)墜毀，事故等級當(dāng)屬特別重大飛行事故。
根據(jù)民用航空的相關(guān)規(guī)定分為：一般飛行事故、重大飛行事故和特別重大飛行事故。
標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：死亡人數(shù)等于或大于40人就屬于特別重大飛行事故。
這次東航MU5735飛機(jī)載有乘客123人，機(jī)組人員9人，總共132人。飛機(jī)失事前是機(jī)頭朝下，直接俯沖到地面，巨大的沖擊力，加上飛機(jī)爆炸引發(fā)山火，估計(jì)機(jī)上人員生還的希望渺茫。
雖然還沒有人員傷亡的相關(guān)報(bào)道，但基本可以確定事態(tài)是相當(dāng)嚴(yán)重的，屬于特別重大飛行事故。
地獄級別了，還有比這個(gè)更難的么？太痛心了。。。
一等事故，飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢，并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡
飛機(jī)事故劃分3個(gè)等級，分別為一等事故、二等事故、三等事故。
目前東航MU5735客機(jī)還不確定傷亡情況，搜救人員正在全力救援。今天上午，救援人員在失事地方發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)殘骸和失聯(lián)人員的錢包、身份證、銀行卡等隨身物品，尚未發(fā)現(xiàn)失聯(lián)人員。
本次東航客機(jī)乘坐132人，包括旅客123人，機(jī)組人員9人。飛機(jī)失事時(shí)有監(jiān)控拍到飛機(jī)是垂直墜落的，這么巨大的沖擊力，在墜毀的時(shí)候飛機(jī)爆炸引發(fā)山火，機(jī)上的人員恐怕兇多吉少。
飛機(jī)事故等級劃分如下。
1.一等事故：飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢，并且有人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡；飛機(jī)失蹤；飛機(jī)迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無法接近，并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡。
2.二等事故：飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢，但在事故中或事故后10天內(nèi)無人員死亡；有人在事故后10天死亡，但飛機(jī)沒有嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢；飛機(jī)迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無法運(yùn)出，但在事故中或事故后10天內(nèi)無人員死亡。
3.三等事故：飛機(jī)輕微損壞，沒有造成人員重傷或死亡。
寫在最后
從監(jiān)控中看到飛機(jī)墜毀的過程，以及搜救人員發(fā)現(xiàn)的飛機(jī)殘骸和失聯(lián)人員的隨身物品，本次東航MU5735屬于比較嚴(yán)重的事故。目前并未通報(bào)人員傷亡情況，咱們也不好對本次事故進(jìn)行劃分，大家也都希望能夠有奇跡出現(xiàn)，機(jī)上的人員都相安無事，最后為他們祈福！
這個(gè)算是一等事故。
中國民航將飛行事故劃分為三個(gè)等級。一等事故是：①飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢，并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡；②飛機(jī)迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無法接近，并且造成人員在事故中或事故后10天內(nèi)死亡；③飛機(jī)失蹤。二等事故是：①飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢，但在事故中或事故后10天內(nèi)無人員死亡；②飛機(jī)迫降在水面、山區(qū)、沼澤區(qū)、森林，無法運(yùn)出，但在事故中或事故后10天內(nèi)無人員死亡；③有人在事故后10天內(nèi)死亡，但飛機(jī)沒有嚴(yán)重?fù)p壞或報(bào)廢。三等事故是：飛機(jī)輕微損壞，沒有造成人員重傷和死亡。（轉(zhuǎn)自百度）
希望能有奇跡出現(xiàn)[祈禱][祈禱][祈禱]
民用航空器在運(yùn)行過程中發(fā)生人員傷亡，航空器損壞的事件，定義為飛行事故。
飛行事故分為特別重大飛行事故、重大飛行事故和一般飛行事故。特別重大飛行事故是指人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上；航空器失蹤，機(jī)上人員在40人及其以上的算作特別重大飛行事故。重大飛行事故是指人員死亡，死亡人數(shù)在39人及以下的屬于重大飛行事故。一般飛行事故是指人員重傷，重傷人數(shù)在10人及以上的屬于一般飛行事故。
東航MU5735事故，按照現(xiàn)場視頻情況來看，肯定是按最高級別特別重大飛行事故來算了。飛機(jī)解體，123名乘客及9名機(jī)組人員至今下落不明，大概率兇多吉少了。
132個(gè)鮮活的生命或就此終結(jié)，令人倍感痛心！目前搜救工作仍在繼續(xù)進(jìn)行，大家都在祈禱能夠有奇跡出現(xiàn)。
不知道等級的具體劃分，但可以肯定的是，一定是屬于最高級別且最嚴(yán)重的特別重大安全事故！
特級重大空難事故，機(jī)上總共有132人，如果無人生還，將是一級空難，但愿有奇跡發(fā)生，祈禱平安。
首先，回答這樣的問題，我的內(nèi)心是十分悲痛的，東航MU5735航班失事，132名同胞失聯(lián)，生還的幾率渺茫，飛機(jī)殘骸都少之又少，黑匣子至今沒有找到……這樣的空難，當(dāng)然屬于重大的飛行事故！
其次，在這里簡單介紹一下我國民航事故等級是如何劃分的？
根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)民用航空器飛行事故等級劃分規(guī)定，在我國飛行事故分為三個(gè)等級，包括一般飛行事故、重大飛行事故以及特別重大飛行事故。
①一般飛行事故
是指飛行事故，出現(xiàn)了以下至少1種或者以上情況
1.有人員重傷，且重傷人數(shù)達(dá)到10人或10人以上；
2.最大起飛重量為5.7t及5.7t以下，航空器出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)p壞，或被迫降在無法運(yùn)出的地方；
3.最大起飛重量為5.7t-50t，航空器出現(xiàn)一般損壞，修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時(shí)同型或同類航空器價(jià)格的10%；
4.最大起飛重量為50t以上，航空器出現(xiàn)一般損壞，修復(fù)費(fèi)用超過事故當(dāng)時(shí)同型或同類航空器價(jià)格的5%；
②重大飛行事故
是指飛行事故，出現(xiàn)了以下1種或者以上情況
1.出現(xiàn)人員死亡，而且死亡人數(shù)小于或等于39人；
2.航空器嚴(yán)重?fù)p壞或被迫降在無法運(yùn)出的地方（最大起飛重量小于或等于5.7t的航空器除外）；
3.航空器失蹤，且機(jī)上人員小于或等于39人；
③特別重大飛行事故
是指飛行事故出現(xiàn)了，以下1種或者以上的情況：
1.出現(xiàn)人員死亡，且死亡人數(shù)大于或等于40人；
2.航空器失蹤，且機(jī)上人員大于或等于40人。
而東航MU5735航班，飛機(jī)上包括旅客和機(jī)組人員共計(jì)132人，本次空難至今未找到任何一名生還的旅客，甚至是一具遺體都沒發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的黑匣子也沒有找到，就連飛機(jī)的殘骸都少之又少……
所以說，答案顯而易見，卻又讓人悲傷不已，本次東航MU5735航班空難，大概率是屬于特別重大飛行事故！
最后，我們一起回顧一下93年以來，中國民航史上，那些讓人悲傷淚目的空難，這并不是在揭傷疤，更重要的是給所有人敲響警鐘！
1992年11月24日，中國南方航空公司一架波音737型2523號飛機(jī)，由廣州飛往桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山發(fā)生意外，粉碎性解體，飛機(jī)上共有乘客133人，機(jī)組人員8人，共計(jì)141人，全部遇難，無一生還。
1993年7月23日，中國西北航空公司，一架由銀川飛往北京的航班，在銀川機(jī)場起飛時(shí)，意外地沖入水塘，造成54名旅客遇難，機(jī)組3人受傷。
1993年10月26日，東方航空公司，一架飛機(jī)在福州機(jī)場落地時(shí)發(fā)生意外，飛機(jī)尾部擦地，由于當(dāng)時(shí)速度很快,飛機(jī)沖出了跑道，造成2名旅客遇難。
1993年11月26日，中國北方航空公司一架客機(jī)，在烏魯木齊機(jī)場降落時(shí)，發(fā)生了意外。機(jī)組誤將塔臺通報(bào)的高度表撥正值1024設(shè)置為高度,飛機(jī)撞上地面高壓線后,在距跑道外2200米處墜地?zé)龤?。?dāng)時(shí)飛機(jī)機(jī)組10人，旅客92人，共計(jì)造成12人遇難，其中機(jī)組4人，旅客8人
1994年6月6日，中國西北航空公司一架圖-154型2610號飛機(jī)，從西安飛往廣州起飛后不久，在陜西省長安縣鳴犢鎮(zhèn)上空，2800多米高空上突然解體，意外墜毀，造成飛機(jī)上160人全部遇難。
1995年3月23日，中國民航飛行學(xué)院廣漢分院的一架夏延3A高級教練機(jī)，在一次航線訓(xùn)練時(shí)，在濟(jì)南機(jī)場發(fā)生發(fā)生意外，收錯(cuò)定位，致使飛機(jī)嚴(yán)重偏離預(yù)定航線，加之盲目下降高度而撞山失事，機(jī)上7人全部遇難。
1997年5月8日,中國南方航空公司深圳公司，一架波音737—300型飛機(jī),在著陸過程中發(fā)生意外，飛機(jī)上共計(jì)65名旅客,死亡33人,空勤組9人,死亡2人
1999年2月24日，中國西南航空公司，一架圖154—2622號飛機(jī)，由成都飛往溫州，在飛行的途中意外墜毀，造成機(jī)上61人遇難。
2000年6月22日，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，更加悲劇的是，客機(jī)墜地時(shí)將漢江南岸一艘泵船撞毀，當(dāng)時(shí)在船上作業(yè)的7人全部遇難，而這次空難共有49人死亡。
2002年4月15日，中國國際航空公司CA129航班，由北京飛往釜山，在韓國慶尚南道金海市墜毀。當(dāng)時(shí)飛機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員。最終，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。
2002年5月7日，中國北方航空公司，一架麥道82型飛機(jī)，在大連附近海域意外墜毀，機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。
值得一提的是，本次大連空難是一起人為事故，乘客張丕林上飛機(jī)之前，買了7份意外保險(xiǎn)，最高理賠140萬。于是，他想用死亡換取巨額保險(xiǎn)，在飛機(jī)上縱火造成了大連空難。
2004年6月29日，中國民航飛行學(xué)院綿陽分院，一架TB-200型8830號教練機(jī)在起飛后不久，就發(fā)生了故障，最后墜毀在綿陽機(jī)場附近的一處葡萄園中，機(jī)上1名教練和1名學(xué)員，全部遇難。
2004年11月21日，中國東方航空公司MU5210航班，由內(nèi)蒙古包頭飛上海，飛機(jī)在起飛后不久，就意外墜入機(jī)場附近的南海公園（湖里），飛機(jī)上有47名乘客、6名機(jī)組人員，共計(jì)53人全部遇難，不僅如此，當(dāng)時(shí)遇難的還有兩名在地面作業(yè)的公園工作人員。
2010年8月24日，河南航空公司一架客機(jī)，由哈爾濱飛往伊春，在伊春林都機(jī)場跑道690米處發(fā)生意外，飛機(jī)提前接地墜毀，瞬間斷成兩截，部分乘客在出事時(shí)被甩出機(jī)艙。飛機(jī)上有96人，其中機(jī)組人員5人，旅客91人！本次事故共計(jì)造成42人遇難，54人生還。
寫在最后
綜上所述，不管是什么等級的事故，在生命面前，沒有什么意義！人沒了，就是什么都沒了！
所以，有時(shí)候我們總覺得來日方長，但卻忘了這個(gè)世界總是世事無常，明天和意外真的不知道哪一個(gè)先來。
一場突如其來的疾病，一個(gè)月內(nèi)就可能走到瀕臨死亡的境地；
一次正常的因公出差或者旅行，就可能成為永別；
人生無常，一切就像一場夢，寫這樣一篇文章并不是想讓大家以后不要在乘坐飛機(jī)，更不是讓大家消極避世，而是想告訴所有活著的人，珍惜現(xiàn)在，珍惜眼前人，珍惜我們現(xiàn)在擁有的一切……
