對(duì)于跑外賣的人來(lái)說(shuō)時(shí)間觀念要很強(qiáng)，如果誤了時(shí)間，不僅會(huì)遭到顧客的投訴而且還要面臨賠償，公司還要罰款等一系列措施。最最重要的是之前的電動(dòng)車續(xù)航能力強(qiáng)，可以有效的保證不會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，比如騎著騎著就沒(méi)電了，那就完?duì)僮恿恕?/p>
第1款：新日FL6遠(yuǎn)航系列
在2022年3月18日，在北京首鋼冬奧賽場(chǎng)，新日FL6發(fā)起了“一次充電 不止200KM”的騎行挑戰(zhàn)賽，最終實(shí)現(xiàn)了充一次電續(xù)航里程210.6公里（421.2里）的成功，1度電可以跑80.3公里，超省電，超便宜。
新日FL6之所以能夠有這么優(yōu)秀的成績(jī)，是因?yàn)榇钶d了新日X-TEC遠(yuǎn)航雙核系統(tǒng)，雙核指的是：動(dòng)能核與節(jié)能核。從動(dòng)能與節(jié)能兩個(gè)方面入手，通過(guò)了4項(xiàng)動(dòng)能核與4項(xiàng)節(jié)能核的技術(shù)升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)了續(xù)航里程的全方位突破。
其中4項(xiàng)動(dòng)能核包括高轉(zhuǎn)化率的X-TEC變頻電機(jī)、高續(xù)航的X-TEC石墨烯電池、能夠能量回收的X-TEC控制器以及超靈敏靜音制動(dòng)的X-TEC 0摩擦碟剎系統(tǒng)，而4項(xiàng)節(jié)能核包括：X-TEC降滾阻輪胎、X-TEC低風(fēng)阻造型、X-TEC高承載軸承與X-TEC低阻熱電纜。
一方面動(dòng)能更強(qiáng)，一方面節(jié)能更多，所以使電動(dòng)車的續(xù)航里程明顯的提升，從而實(shí)現(xiàn)了充一次電可以超過(guò)400里的續(xù)航里程。
第2款：愛(ài)瑪 勁霸F692
2022年4月18日，愛(ài)瑪在天津舉辦了“冠軍里程 500里不充電”的續(xù)航挑戰(zhàn)賽，同時(shí)舉行了引擎芯動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng)發(fā)布會(huì)，通過(guò)直播的方式讓全網(wǎng)用戶一起見證了奇跡，在14個(gè)小時(shí)的挑戰(zhàn)中，愛(ài)瑪 勁霸F692電動(dòng)車搭載了引擎芯動(dòng)力系統(tǒng)，成功完成了504.6里的超長(zhǎng)續(xù)航里程挑戰(zhàn)，獲得了極大的成功。
愛(ài)瑪 勁霸F692電動(dòng)車擁有“里程版”與“動(dòng)力版”兩個(gè)版本，這次參加挑戰(zhàn)賽的是采用了里程版，該車型搭載了愛(ài)瑪最新研制的動(dòng)力技術(shù)系統(tǒng)，該技術(shù)系統(tǒng)主要是由芯動(dòng)力能效管理系統(tǒng)、芯動(dòng)力能源管理系統(tǒng)與CES制動(dòng)能量回收系統(tǒng)以及SDS專利智慧動(dòng)力系統(tǒng)四方面構(gòu)成。
芯動(dòng)力能效管理系統(tǒng)可以對(duì)車輛的性能進(jìn)行調(diào)校與輸出，能夠精準(zhǔn)匹配車輛平臺(tái)與電控平臺(tái)，使車輛在不同的使用場(chǎng)景下匹配更合適的性能輸出。
芯動(dòng)力能源管理系統(tǒng)也就是電池的管理，使電池的容量更大，轉(zhuǎn)換效率更高，從而可以實(shí)現(xiàn)更遠(yuǎn)的續(xù)航。
CES制動(dòng)能量回收系統(tǒng)這個(gè)就是利用電動(dòng)車行駛途中的動(dòng)力，在剎車的時(shí)候再轉(zhuǎn)化為電能，避免電量的浪費(fèi)，可以使能量利用率提高10%，使得續(xù)航更持久。
SDS專利智慧動(dòng)力系統(tǒng)可以使電動(dòng)車在行駛的途中，自動(dòng)的智能識(shí)別路況，如果在上坡時(shí)自動(dòng)加大動(dòng)力，在平路時(shí)節(jié)能保持超長(zhǎng)續(xù)航，而在下坡的時(shí)候自動(dòng)減速緩降，讓電動(dòng)車更智能。
