文章開頭先問一個(gè)問題：你知道我國(guó)高速公路一年能賺多少錢嗎？

2021年，我國(guó)的私人汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了3.39億輛，這些汽車每天通過高速繳納的費(fèi)用達(dá)到了15億。也就是說，我國(guó)高速公路每年的營(yíng)收達(dá)到了5745億元。然而根據(jù)交通部公布的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的高速公路仍然處于虧損狀態(tài)，這究竟是為什么呢？

貸款修路產(chǎn)生了巨額的債務(wù)，過路費(fèi)收上來的錢大部分都用來償還利息。

2022年，我國(guó)高速公路總里程達(dá)到了16.1萬(wàn)公里，每公里的造價(jià)大概在1億至2億元，這個(gè)高昂的建設(shè)成本地方政府是出不起的，所以我國(guó)的高速公路大多是由中央政府直接撥款建設(shè)?？芍醒胝腻X也不是大風(fēng)刮來的，面對(duì)動(dòng)輒千億的建設(shè)費(fèi)用，政府也無能為力只能選擇貸款修路。這款項(xiàng)的來源也是多種多樣，有發(fā)行債券的、有找銀行借錢的。

1984我國(guó)的第一條高速公路建設(shè)費(fèi)用需要2億元，這個(gè)數(shù)字在今天看起來好像不算多，但是在當(dāng)時(shí)簡(jiǎn)直就是一個(gè)天文數(shù)字。1984我國(guó)的外匯儲(chǔ)備不足30億元，一名普通工人的月工資只有幾十元。沒有錢怎么辦？借唄。我國(guó)的第一條高速公路就靠著貸款建起來了，這種先借錢再修路然后靠過路費(fèi)還貸的傳統(tǒng)慢慢就形成了。

現(xiàn)在我國(guó)的高速公路債務(wù)已經(jīng)達(dá)到了7.9萬(wàn)億元，而修建高速公路的貸款利息一般為4.5% 4.9%。每年我國(guó)需要支付高速公路的債務(wù)利息就有3500多億，收的過路費(fèi)大部分用來償還利息了。

高速公路維護(hù)成本逐年增加，服務(wù)人員的工資也是一筆不小的支出。

高速公路是一個(gè)需要長(zhǎng)期投入的基建工程，路修好以后需要有人進(jìn)行維護(hù)，路面坑洼的地方需要填補(bǔ)、路面也需要定期清掃管理，這些都需要花錢。

2021年我國(guó)高速公路維護(hù)總支出達(dá)到了1921.5億元，需要維護(hù)就需要有維護(hù)人員。我國(guó)目前有800多條高速公路，在這些高速公路上共有9500多個(gè)站點(diǎn)，每個(gè)站點(diǎn)有30名工作人員。這樣算下來全國(guó)差不多有28萬(wàn)人在高速公路上工作，這28萬(wàn)人的工資每年就要300多億元。

收上來的費(fèi)用除了償還利息和維護(hù)費(fèi)用以外，余下的錢勉強(qiáng)能夠發(fā)放工資。

免費(fèi)通行降低了高速公路收費(fèi)站的收入，惠民政策加重了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

現(xiàn)在很多地方的高速公路在節(jié)假日時(shí)期是免費(fèi)通行的，就在今年國(guó)家頒布了節(jié)假日免費(fèi)通行的新規(guī)定，以后每逢春節(jié)、國(guó)慶、清明、端午、元旦、中秋，高速公路都不收過路費(fèi)。為什么要實(shí)行這個(gè)規(guī)定呢？一方面政府工作人員需要休假，另一方面也是讓民眾節(jié)假日出行更加方便實(shí)惠。

我國(guó)的高速公路除了節(jié)假日免費(fèi)通行以外，還為各地方農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸開通了綠色通道。不知道你老家有沒有這個(gè)政策，其實(shí)這個(gè)政策實(shí)施的很早。早在1995年交通部就發(fā)布了相關(guān)文件，對(duì)于運(yùn)輸農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品的車輛不允許扣押罰款，另外還規(guī)定了減免政策。2019年政府直接將農(nóng)貿(mào)產(chǎn)品運(yùn)輸車輛的過路費(fèi)給免去了，出臺(tái)了《鮮活農(nóng)產(chǎn)品品種目錄》，規(guī)定了128種農(nóng)作物過收費(fèi)站不需要繳納費(fèi)用。

這些惠民政策的出臺(tái)，為各地經(jīng)濟(jì)注入了新活力，降低了我們的生活成本。東北的老鐵能吃上更加便宜的荔枝，廣西的老表也能買到更加實(shí)惠的五常大米。不過對(duì)于國(guó)家交通部門來說，這些政策讓高速公路的財(cái)政收入降低了，加重了我國(guó)高速公路的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

高速公路欠下這么多的債務(wù)，對(duì)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)是否有影響呢？

其實(shí)高速公路欠下的7萬(wàn)億債務(wù)大多是內(nèi)債，債務(wù)周期比較長(zhǎng)，我們壓根不必要擔(dān)心。畢竟人民幣本身都是央行發(fā)行的，我國(guó)的高速公路欠下這么多的債務(wù)是有歷史原因的。

中國(guó)第一條高速公路是京津唐高速公路，在1984年才開始建設(shè)，這要比西方國(guó)家晚了半個(gè)世紀(jì)，中國(guó)真正開始大范圍的修建高速公路是在本世紀(jì)初。高速公路的回報(bào)周期很長(zhǎng)，短時(shí)間積累這么多的債務(wù)屬于正常現(xiàn)象，歐美國(guó)家的高速公路很多都是四五十年后才回的本。以我國(guó)的經(jīng)濟(jì)活力來看，這個(gè)時(shí)間大概需要30年左右。