技術(shù)不夠配置來(lái)湊，這大概就是國(guó)內(nèi)部分自主品牌車(chē)企力所能及的事了；而依外形、內(nèi)飾和配置評(píng)判是否“豪華”甚或是否值得購(gòu)買(mǎi)的，也大概只有國(guó)內(nèi)那些不學(xué)無(wú)術(shù)的媒體和自媒體了。

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文/二哥

平門(mén)知事工作室出品

2017年WEY VV7上市的時(shí)候，媒體們拿著公關(guān)文稿，鸚鵡學(xué)舌一樣厚顏無(wú)恥地賣(mài)力夸贊其外形內(nèi)飾媲美百萬(wàn)豪車(chē)，并由此引誘了無(wú)數(shù)小白紛紛吃了瓜皮。

WEY拿鐵

但事實(shí)上，VV7不過(guò)是換了LOGO、車(chē)殼和一塊中控大屏的銷(xiāo)量撲街的哈弗H7，一樣的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，一樣的7DCT變速箱，技術(shù)與品質(zhì)沒(méi)有任何精進(jìn)。

長(zhǎng)城汽車(chē)百變星君，眼看VV7不行了，旋即改成了摩卡。

現(xiàn)在，輪到拿鐵——VV5的翻版，事實(shí)上也沒(méi)有什么值得大驚小怪大書(shū)特書(shū)的地方，VV5只是哈弗H6的翻版之一，在其周?chē)€聚集著M6、F7、初戀、大狗、赤兔、瑪奇朵等諸多車(chē)型。

盡管拿鐵換裝了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的混動(dòng)系統(tǒng)和9速DHT130雙離合變速箱、20寸輪轂、9.2英寸和14.6英寸的全液晶儀表和中控主屏，由內(nèi)而外都展現(xiàn)出良好的動(dòng)力和科技范兒。

WEY拿鐵內(nèi)飾

但這些也只是使其有別于哈弗H6、VV5、大狗、赤兔等長(zhǎng)城汽車(chē)自家的孿生兄弟車(chē)型而已，至于百萬(wàn)豪車(chē)的配置，沽名釣譽(yù)的造車(chē)新勢(shì)力都不敢奢望，我們就不要拿拿鐵開(kāi)玩笑了。

當(dāng)然，WEY 拿鐵DHT車(chē)型的確實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)技術(shù)的優(yōu)化，提高了動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性，但其整車(chē)售價(jià)的大幅抬升使其優(yōu)勢(shì)幾乎蕩然無(wú)存。

拿鐵售價(jià)15.98萬(wàn)-17.98萬(wàn)，比同級(jí)別1.5T哈弗H6貴了5萬(wàn)，比 WEY VV5貴了4萬(wàn)，即便其真的能夠做到綜合工況5L的油耗標(biāo)準(zhǔn)，是H6、VV5的一半，貴出的4、5萬(wàn)元也足以抵消其優(yōu)勢(shì)了。

更重要的是，與赤兔、摩卡等DHT版本不同，擁有純電、混聯(lián)、串聯(lián)等多種驅(qū)動(dòng)模式，并能達(dá)到530N.m峰值扭矩的拿鐵，勢(shì)必裝備數(shù)倍于1.69kWh的電池組和驅(qū)動(dòng)電機(jī)，這意味著高昂的換電成本。

WEY拿鐵

而如果換電成本高昂，不管按5年10萬(wàn)公里還是按8年16萬(wàn)公里的整車(chē)質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，都會(huì)極大降低拿鐵的保值率。

更何況，拿鐵采用的仍然是雙離合變速箱，不管是不是比7DCT技術(shù)更勝一籌，成本疊加一等，可靠性仍然無(wú)法與AT變速箱相提并論。

那么，“百萬(wàn)豪車(chē)”配置的拿鐵還香嗎？當(dāng)然了，畢竟拿鐵DHT比僅僅裝置1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的哈弗H6、WEY VV5多了幾樣?xùn)|西，動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性也有優(yōu)勢(shì)，如果售價(jià)還保持一樣，H6、VV5們就沒(méi)有活路了。

從這一點(diǎn)講，倒不算過(guò)分。

但縱使如此，我們也不推薦，都不推薦。

過(guò)不過(guò)分我不知道，反正我不會(huì)買(mǎi)！