【磨合】——新手新車永恒不衰的話題，磨合是在磨什么？
汽車磨合“老司機說”是在磨合發(fā)動機，磨的是各個部件表面的“金屬刺”，只有把這些突出物打磨平整了才不會傷害發(fā)動機……
這種說法也許十幾年前還不會否認，但現在真的沒有必要了。
發(fā)動機的制造工藝已經夸張到一般車主難以想象，制造的精度遠遠高于一般理解的切割珩磨，表面的精度已經非常高了；而且即使有些極其細微的不平整發(fā)動機還有冷磨合，也就是電力驅動發(fā)動機運轉進行齒輪或活塞的磨合，裝車之后就已經達到最理想的狀態(tài)了。
發(fā)動機無需磨合變速箱也是同理，需要磨合的只剩下低成本的剎車片，不同級別剎車片的表面不排除有不平整或突出的情況，這種情況會導致新車的制動力達不到最強的狀態(tài)。在這種狀態(tài)下如果急剎車還有可能造成剎車盤的異常磨損，所以有必要對新車的剎車進行數百公里的“打磨”。
而磨合剎車并不限制車速，高速剎車和低速剎車無非是剎車盤的轉速高或低，只要剎車力度不要太大打磨的效率反而會更好，所以新車高速駕駛發(fā)呢日利于整車最快達到工況的巔峰。
汽車不管新老車輛高速駕駛都不會“傷車”，最傷發(fā)動機的狀態(tài)是冷啟動的一瞬間，因為依靠飛濺潤滑的部位在啟動時曲軸也濺不起足夠的量，不過這種情況老車也會出現。
在啟動之后發(fā)動機機油能為所有需要潤滑的部件提供有效的潤滑，那么高轉速也就不會早異常磨損了；而且高速駕駛匹配合理的檔位轉速并不高，120公里時速巡航一般6擋變速箱可以控制在2500~2700轉之間、8~9AT可以控制到更低的水平，發(fā)動機轉速可能比習慣急加速的車輛在城市路況行駛還要低，這種磨損可以忽略不計。
汽車磨合已經是過去式了，針對剎車片注意一些就好，即使不注意也不會有很大影響，供參考。
最近在懂車答題，收到很多用車方面的提問，例如新車需要磨合嗎？新車怎么磨合？新車能不能跑高速？新車需要拉高速嗎？等等。其實，初次購車有這方面的問題，很正常。但是，可以很明確的高速大家，新車沒有我們想象中的那么脆弱，正常使用就好了。
先來說第一個問題，新車是不是需要磨合。
或許很多朋友會聽說新車一定要好好磨合，磨合不好會非常費油，會影響汽車壽命等。其實吧，真沒那么嚴重?，F在不同以前，現在機械加工精度已經相當高了，汽車磨合的說法是機械加工精度不高的年代。我們的新車出廠前都進行過冷磨合，冷磨合顧名思義就是把發(fā)動機放在臺架上，通過電機代工運轉。因為沒有燃油參與爆炸燃燒，所以稱之為冷磨合。
現在的汽車，真的沒有必要進行刻意的、特殊的磨合。在高精度的機械加工下，零配件之間的契合度非常高。初次接觸汽車，最應該要做的是做好人與汽車的磨合，也就是好好熟悉汽車，能夠做到完全可以駕馭汽車。很多事故的發(fā)生，來源于對車企的不熟悉，不能夠熟練的操作。所以說，新車買來以后，盡快熟悉汽車，安全永遠是第一位的。
第二個問題，購買的新車直接以120千米每小時的速度跑高速，會不會傷機器。
這種事情經歷的比較多，因為比較的了解汽車，總會被請去幫朋友購車，異地購車也很多。進入臨沂去青島，去濟南，甚至是去北京等地提車。異地購車，大都是跑高速回去。對于新車來說，跑高速是沒有任何問題的，輕而易舉。國內限速120千米每小時，對大部分汽車來說動力過剩，所以跑個高速輕松的很。
新車跑高速，對車子來說沒有，完全可以勝任。個人覺得重點不是車子能不能跑高速，重點是新車是否可以跑高速，能不能安全到家。要知道實習期內是不可以單獨上高速的，需要有三年以上駕齡的老司機陪伴。還有，新手初次跑高速，需要注意的問題很多，例如不要太快更不要太慢，不要隨意變更車道，不要錯過下高速的位置，錯過了下高速的口怎么處理，萬一遇到事故怎么處理，怎么防止二次傷害等等，跑高速還是需要一定經驗的。
最后總結:
新車不需特殊磨合，跑高速也是沒有問題的。初次購車，更重要的是做好人與汽車的磨合，人車合一是最好的境界。
我在自己公司屬于老員工了，公司每年都發(fā)展，車輛也會每年都增加，新車都是我去買車辦理手續(xù)比較多，除了二十年前開的解放東風這些貨車，是按照規(guī)律磨合的，都是專業(yè)司機標準操作，也就十多萬公里需要大修。后來開始買小面包車，像松花江，柳州五菱這類的車，也磨合，發(fā)動機十萬公里至15萬公里也都開始燒機油需要修理發(fā)動機。再后來入手捷達桑塔納這些車，就不磨合了，也不暴力駕駛，最少能保持20萬以上公里不大修。2005年前后開始買廣本，凱美瑞這類的車，基本就沒有磨合這個概念了，基本十年過去了，發(fā)動機無大修。再后來高層領導都配備BBA這類的高檔車，我已經不用去刻意通知其余同事還要去磨合了，制造工藝已經非常不錯了，基本上這些車20萬公里只需要保養(yǎng)換機油，幾乎無故障?，F在公司的同事已經都習慣了不原地熱車了，浪費汽油屁用沒有。冬季頭兩公里速度稍微低一點就行，之后大腳油門隨便走。社會在發(fā)展，還用20年前的理論出來真是過時了，車不用磨合了。如果你有時間喜歡浪費，你自己去磨合沒有人去怪你的！
現在購買的新車還需要磨合嗎？直接高速開到每小時120公里會不會傷機器？
現在購買的新車當然還是需要經過一段磨合過程的，只不過如今的磨合要求比起幾十年前則放寬了許多；不用像過去那般將車速壓制在很低的速度下去磨合，如今的磨合對車速、發(fā)動機轉速、磨合里程的要求都很低，畢竟時代不同了，造車工藝方面也有了很大的提升，所以您的車子在磨合期直接上高速沒有問題，只有120千米的速度不會傷害發(fā)動機！其實關于車子具體該怎么磨合、持續(xù)過久、以什么樣的速度、發(fā)動機轉速要求在車子的使用手冊上都有著很明確的要求，各位完全可以在使用手冊上找到答案；如上圖所示這就是某品牌轎車的使用手冊對于磨合期的要求，實際上要求十分簡單，里程在1500千米之內、不要超過最高車速的3/4、不要地板油、避免讓發(fā)動機轉速過高（過高？如果在3000轉以內算不上轉速過高吧）、不要充當牽引車，這么來看如今的車子磨合要求很寬松！不要超過最大車速的3/4很容易理解，如今的車子的最高時速大都能破200千米，所以這四分之三的最大時速就是150千米，這樣的速度不夠您跑高速高路么？要知道高速公路限速是120千米！即便您的車子極速低，最好速度只有160千米（這個速度幾乎沒有家用車會做不到），而四分之三的最高速度也達到了120千米，依然足夠您跑高速的，所以現在的新車隨便跑高速，車速沒問題，控制點發(fā)動機轉速就行！之所以現在的車子磨合如此容易還是由于當今汽車的制造工藝、精加工技術、材料學等的飛速發(fā)展所導致的，再加上如今自動化生產的廣泛應用使得如今發(fā)動機內各個部件的精度非常高、而公差很很??；過去的長距離磨合是為了讓發(fā)動機內部的零件相互研磨，磨損掉多余的部分，而如今這樣多余的部分幾乎沒有（或者少有）；其次就是過去的發(fā)動機在出廠前，廠家只會進行一段冷磨合，熱磨合由車主去進行完成（所以那個時候的磨合要求嚴格，對發(fā)動機轉速、車速、里程有很細致的規(guī)范），而如今的發(fā)動機在出廠之前，廠家就會分別進行冷磨合、熱磨合，換句話說就是本該由車主來完成的工作讓廠家給做了，所以現在的車子磨合里程超短，不像過去那般長，實際上如今短距離的走合并不是在磨合發(fā)動機，只是在讓發(fā)動機和其它系統(tǒng)的匹配、銜接更到位而已，所以您放心跑高速吧，不會有問題！
必須要磨的 ！ 提車后首500公里 ！不超60 ！ 磨全車 ！ 一臺車有千萬個 結構 ！拼在一起的 ！ 目的是經過磨合 ！ 讓各部位舒展 坐實 ！ 這點從首保 維修人員 對底盤所有羅絲檢查 加固 可以體現 ！ 發(fā)動機一定也要磨 ！ 但500公里后 可以靜態(tài)磨 ！ 原理同上 ！ 但更重要的拉高速也不可省缺 ！ 目的讓發(fā)動機內部件經高速高溫表層釉化 ！ 將來動車時 更‘潤’ ！ 車子更好使 ！ 同型號的車沒釉化的車子發(fā)緊 發(fā)沉 ！ 不潤！ 甚至有時會抖動 ！ 拉高速一定要在5000公里后去拉 ！ 拉完既做首保 ！
首保后看自身的情況 進行二保 三保，，，，，，公里的維保 ！ 一萬公里內均可 ！ 不要聽信所謂專家 4s修理人的 ‘專業(yè)之說’ 現在4s里 有幾個是會修車的 ！ 都是 才來幾個月的伙計就帶徒弟 ！ 徒弟帶徒弟 ！ 只會做保養(yǎng) 而且是小保 ！ 大保都保啥！
怎么保 ！ 一定會問住他們 ！
現在的汽車是否需要磨合？這是許多駕駛員一直糾結和爭論的話題?，F代汽車的制造工藝不斷提高，在汽車出廠之前都要對發(fā)動機進行冷磨合，所以許多人認為新車入手后沒必要再進行磨合。而另一部分人認為發(fā)動機在出廠時盡管經過冷磨合，但汽車的各個零配件之間的嚙合還不是特別順暢，通過磨合可以讓汽車的零部件有個適應的過程。那么新車到底需不需要進行磨合呢？個人的意見是，新車可以不磨合，但是磨合對車輛會更好。
我們一般說的磨合主要是針對汽車的發(fā)動機和變速箱，在過去，汽車行駛10萬公里可能就要對發(fā)動機和變速箱進行大修，而現在汽車的發(fā)動機有的能跑上百萬公里而不用大修，甚至有時還沒等大修時汽車就已經報廢了（這里所說的報廢是指汽車車況很差，已經沒有人再去使用），從這點上來看，新車確實沒必要再進行磨合處理。
反過來看呢，汽車的磨合不單是對發(fā)動機變速箱的磨合，而是對車輛的動力系統(tǒng)，轉向系統(tǒng)，制動系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)，對車輛所有零部件之間的一個適應過程。對各個部位的緊固螺絲和連接部件一個檢驗的過程。是潤滑系統(tǒng)中的潤滑油有效分布的過程，在這點上來看，新車還是應該進行磨合的。
另外新車磨合也是駕駛員和車輛之間的一個磨合，是汽車ECU的一個學習的過程。我們都說，通過一輛車可以反應出一個駕駛員的性格，這就是因為駕駛員的駕駛習慣已經被行車電腦學習，并以信號的方式傳遞給汽車的各個電子元件。
新車不磨合不影響車輛的使用，但新車經過磨合，也許會延長車輛的使用壽命。
很多車主提了新車會有這樣一個困惑，現在的車輛到底還要不要磨合呢？這個問題就如同現在的車輛在行駛前到底還需要不需要熱車一樣，總有相互不同的看法和意見。以前的車輛確實技術落后，造出來的零件比較粗糙，車輛在剛拿到手的時候在磨合期內有很多注意點，不然會影響到后續(xù)的車況表現。
但是對于現在的新車，一方面制造工藝進步了很多，車輛的各個零件已經打磨相當光滑了，并且在出廠前也會經過預磨合，將車況調試到比較好的狀態(tài)。所以，理論上說，如今的新車拿到手確實不需要像以前的磨合期那樣有這么多的注意點。但是，無論如何，就算技術再完善，全新的發(fā)動機在剛開始使用時總是還會因為機械相互間的磨損而掉落金屬碎屑。
所以，現在的車輛，雖然在車速上沒有特別要求，但是最好還是給車輛一個磨合的過程，不要開得太快，也不要猛踩油門和剎車，盡量保持車輛勻速行駛，120碼開高速到是沒什么問題，這點車主可以不用擔心，不會傷害到車輛的。其實就算不是磨合期，也建議車主不要開車太野。然后，車主在剛駕駛新車時，很多功能需要熟悉，油門剎車的感覺也需要習慣，這也是新車磨合的一項重要內容，等車主對車輛完全熟悉了，駕駛起來也會自如很多。
總是，現在的車輛已經不用像以前那樣小心翼翼地磨合，正常駕駛都是沒有問題的，但是在5000公里之內還是不要開得太快比較好，給人和車一個相互熟悉的過程。另外，新車發(fā)動機多多少少還是會有磨損，建議首保不要拖得太長，5000公里左右就去把機油更換掉，換上新的機油之后，車輛也算是過了磨合期了。
汽車的發(fā)動機確實需要磨合，因為就算再精密的機械加工也會存在毛刺和凹凸不平的，所以在新車前1500-2000公里是屬于磨合期，在這個期間我們需要控制好發(fā)動機的轉速，不要讓發(fā)動機轉速超過3000轉就可以了，讓發(fā)動機在比較輕松的工況條件下運行。至于車速不是很重要，現在很多車型在時速120公里的情況下轉速都不會超過3000轉的，所以新車能不能直接跑120還需要看發(fā)動機的轉速。
先說結論：
1. 現在購買的新車還是需要磨合。
2. 新車直接開到120km/h，如果不是經常這么干，不會有特別大的影響。
我們知道新車磨合一大目的就是對動力系統(tǒng)進行磨合，這部分又可以細分為發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、隨動及轉向系統(tǒng)的磨合。
關于發(fā)動機這部分，我們知道有冷磨合工藝一說，它是指將發(fā)動機裝在專用的機床上，對氣缸與活塞環(huán)、軸頸與軸承等進行磨合，因沒有燃油燃燒產生高溫，故叫冷磨合。
冷磨可以使零件磨擦表面得到改善，為汽車走合創(chuàng)造良好條件，以利延長發(fā)動機使用壽命。
不過現在多數發(fā)動機出廠前雖然都會經過冷磨處理，但不同廠家對冷磨處理的態(tài)度不一樣，有的比較重視，磨合時間長一些，有的則只是簡單地磨了一下。而且冷磨并不能解決所有問題，比如傳動系統(tǒng)和隨動及轉向系統(tǒng)就沒兼顧到。
其實除了這些外，剎車系統(tǒng)的磨合也很重要，比如剎車油路、剎車碟和盤的平整接觸、剎車鼓和剎車蹄片的平順接觸，都應該磨合一下最好。
大致了解了這些，那是不是說新車開到120km/h就會傷發(fā)動機呢？
其實您不必要這么敏感，現在發(fā)動機及整車的制造工藝已經很高了，要是一開就崩，那發(fā)動機也太脆弱了。
而且就我所知，一些小城市或者縣城所在的非4S店銷售點，新車有可能是從大城市開回來的，您覺得這些車是慢慢開回來的？如果別人不說，您很可能都不會感覺到有什么問題。
而且只要您平穩(wěn)地開，120km/h時轉速也不會超過3000rpm，還沒到磨合紅線。
我認為要磨合5000千公里。
