這么說吧，韓國車不吹不黑，比國產(chǎn)領(lǐng)先十年水平，毛病少，省心省油，這不就是老百姓想要的么？

韓系車在造型方面確實比較獨特，似乎一直在引領(lǐng)著風(fēng)潮，韓系車外型好看，空間大，這也是韓系車的賣點兒，同級別合資車型中，韓系車要么價格低，要么性能強，但是韓系車乃是世界五大車系之一，其2019年全球銷量達到了700多萬輛，沒有一定的技術(shù)水平，又怎么能夠取得如此成績？估計把所有的國產(chǎn)車全部加起來，并且是在中國國內(nèi)，估計能夠達到這個值，吃不吃驚，意不意外？

韓系車作為世界五大車系之一，人家從1980年左右就已經(jīng)銷售海外，在1986年，就得到了美國，加拿大市場的認可，最近幾十年，現(xiàn)代又項目開拓了歐洲，俄羅斯，中國等汽車市場，無論是在哪個國家，哪個地區(qū)，都有一些經(jīng)典車型，能夠讓人銘記的車型，而這些經(jīng)典車型，也是現(xiàn)代品牌技術(shù)的象征。像現(xiàn)代在中國，又伊蘭特，索納塔，高端品牌有捷恩斯，可能大部分車主對現(xiàn)代沒啥印象或概念，但是車主可以去4S店駕駛一下現(xiàn)代車，然后再感受一下國產(chǎn)車，車輛內(nèi)外飾不談，就車輛應(yīng)答性，換擋平順性，底盤調(diào)教水平，車輛輪胎抓地能力等方面都是非常好的。

現(xiàn)代汽車發(fā)動機和變速器全部自己獨立開發(fā)制造，并且自己可以完成車輛標定，試問能夠達到此水平的國產(chǎn)車企有多少？幾乎一邊倒的趨勢吧，國產(chǎn)車最近幾年才開始做車輛開發(fā)，但是動力系統(tǒng)技術(shù)水平和成熟是不沾邊的，車輛變速器換擋頓挫，發(fā)動機應(yīng)答性差這些也都是顯而易見的?，F(xiàn)在比較好的領(lǐng)克車型，其發(fā)動機和變速器還是沃爾沃平臺原裝，這款車性能還可以。

韓系車在口碑方面，一直是以耐久性好，穩(wěn)定性強著稱，并且車輛駕駛過程中略感輕便，所以，大家都認為韓系車靠譜，但是國產(chǎn)車卻是以小毛病多，各種異響，動力系統(tǒng)匹配不完善等標簽著稱。這是從消費口碑看，國產(chǎn)車相比于合資車差距甚遠，最關(guān)鍵的是現(xiàn)在國產(chǎn)車沒有相關(guān)質(zhì)量檢測標準，即便車輛有問題，回收機制偏弱，但是像合資車，受制于國際汽車市場嚴格要求度，一旦車輛有潛在的危險，會立刻加以解決，并確定問題車型，這樣的機制實施之前，需要充分掌握車輛各方面技術(shù)特征，很明顯國產(chǎn)車處于劣勢。

其實，就國產(chǎn)車來說，現(xiàn)在國產(chǎn)車的標簽?zāi)耸窃煨秃每?，時尚穩(wěn)重，車輛空間大，性價比高，但是車輛質(zhì)量卻相差甚遠，愣是拿韓系車與之相比，這是要甩鍋，扔標簽啊。

關(guān)于上述問題，不知道你怎么看？歡迎留言評論！

韓國車世界第五，肯定有一定的道理。但韓國車在國內(nèi)的質(zhì)量確實不咋的，我的第一輛車是高配的伊蘭特，2007款。開到十萬公里的時候整個減震換過兩遍（也許與我換的方法不對，剛開始那個漏油換那個，第二次是一起全換的），開到十三萬公里的時候，全車點火線圈全部更換。車自買回來就一直跑偏，四輪定位做的是無數(shù)次，無法解決。我的第二輛車是國產(chǎn)吉利博瑞2015款的已經(jīng)跑10公里了，當時是看網(wǎng)上忽悠的，最美國產(chǎn)車，一看新車真漂亮，毫不猶豫，直接買了，而且一分錢不優(yōu)惠?，F(xiàn)在已經(jīng)開了四年多了，感覺名副其實，基本上沒有出過什么毛病，就是八萬公里的時候換了輪胎，電瓶沒電的時候出過電腦亂碼的情況。確實吉利車這幾年的進步是比較大的，國產(chǎn)車的性價比是比較高的，老百姓要買個代步車，我還是推薦國產(chǎn)車，國產(chǎn)車現(xiàn)在是外觀漂亮，配置高，內(nèi)部實在，與外資品牌的差距越來越小了。不過說實話，國產(chǎn)車的油耗還是高點，應(yīng)該說解決了這個問題，和合資就沒有差距了。作為中國人，我大力推薦國產(chǎn)車，開國產(chǎn)優(yōu)秀車，并不丟人。我現(xiàn)在開吉利，走到哪兒，我都自豪。等每個中國人都到了因開國產(chǎn)車自豪的時候，中國就是世界第一了。加油吧，國產(chǎn)車。加油吧，中國人！！！

我們拋開薩德和對棒子的偏見談?wù)勴n系車吧。

其實，韓系車真不比日系車差，就拿1.5l的新K3說一說吧，動力強悍，配置高，定價也不高，看看新銳版的報價，108000。優(yōu)惠11000。

賣了好幾架K3，自吸里，動力表現(xiàn)最好的算韓系車了。配置也高，拿大眾寶來改款1.5L來比，價格，配置，動力秒殺寶來。

只是對于韓系車，有抵觸，但不否認，韓系車質(zhì)量，動力，配置，都很好，同價位比日系更好。

韓系車質(zhì)量太差了，因為北京的出租車都是伊蘭特，有的才開幾百萬公里就大修。為啥不用國產(chǎn)車呢，開一輩子都不用大修！更氣人的是，很多城市學(xué)北京，也用韓國車當出租車。比如我所在的日照，竟然用現(xiàn)代索納塔和起亞遠艦和福瑞達。周邊濰坊竟然用伊蘭特？你說氣人不？為啥不支持國產(chǎn)車，這群不懂車的出租司機們！

在沒有認識對手的強大之前，隨意蔑視對手，只能說自己愚蠢。韓系車現(xiàn)在的水平，再給國產(chǎn)車20年才有希望達到，這并不是故意夸大韓系車，本人也不是韓吹，只是想告訴大家一個事實，就是韓系車的工業(yè)水平遠遠領(lǐng)先國產(chǎn)車。

韓系車企是全世界排名第五，不要用悅納和瑞納的水準去看韓系車，我同事有買名圖的，有買途勝的，也有買ix35的，最近一個朋友買了菲斯塔，除了抱怨幾句噪音稍微大，其他方面根本沒有什么質(zhì)量問題。

這些車都有個明顯的特點，顏值高，空間大，配置豐富價格低，這個價格低也是跟日系和德系等相比的，質(zhì)量其實不弱于其他車系，在歐美韓系車的口碑和受歡迎程度很高。

韓系車這幾年感覺在國內(nèi)風(fēng)光不再了，并不是它技術(shù)落后了，而是一些外部和內(nèi)在的因素導(dǎo)致的，比如韓國自己作的，導(dǎo)致雙邊問題，再比如國產(chǎn)車也在崛起，也走得是高性價比路線，配置豐富還價格低。

老同學(xué)當初預(yù)算少買了輛K2，開了8年了吧，一點問題沒有，最近想換車，看中了新勝達，具體定沒定還不清楚。像新勝達對標的是漢蘭達，價格比漢蘭達便宜好幾萬，性價比確實高，只是最近韓系車銷量縮水，名氣也跟著下降，有些邊緣化的感覺。

國產(chǎn)車在品質(zhì)方面還遠落后于韓系車，但是開個10年8年也問題不大，無非就是遇到小毛病而修就是了，當然了韓系車也會遇到一些小問題，比如異響比如噪音等，但是韓系車在三大件方面的優(yōu)勢是需要我們迎頭學(xué)習(xí)的。

我是小齊，很高興您的問題

說韓系車的質(zhì)量不如國產(chǎn)車，我持反對意見并不是我詆毀咋國產(chǎn)車質(zhì)量不好，我們實事求是，韓國造車技術(shù)和造車水平處于世界領(lǐng)先水平。

首先聊聊“發(fā)動機”

我們國產(chǎn)車早些年都在使用日本三菱“發(fā)動機”只因為國內(nèi)很多車企只在乎車子銷量，而忽視了發(fā)動機的研發(fā)，最近幾年國產(chǎn)車才開始醒悟，崛起，奇瑞，吉利，長安，長城，都有自家研發(fā)的牛X發(fā)動機。

而韓國車企很聰敏，早些年借鑒日本成熟的發(fā)動機技術(shù)，研究開發(fā)，最終才有了現(xiàn)在的發(fā)動機成熟技術(shù)，如“現(xiàn)代朗動”1.6升伽馬γ發(fā)動機和最新款1.5升伽馬γ發(fā)動機，1.4T發(fā)動機還獲得2018年沃德十佳發(fā)動機稱號，起亞K3搭載的同款發(fā)動機

再聊聊“變速箱”

說實話，到現(xiàn)在為止，國產(chǎn)車變速箱大多數(shù)都依靠國外品牌，“愛信”是其中之一，也有車企研發(fā)了“雙離合”變速器，而韓國現(xiàn)代在2001年就成立品牌—POWERTECH，成為自家最大供應(yīng)商，

相比之下，論發(fā)動機和變速器技術(shù)和質(zhì)量，我們國產(chǎn)車還有很長的路要走。

韓系目前主打的品牌是現(xiàn)代和起亞，韓系車的整體特征和駕駛風(fēng)格與日系車型很像，韓系車的性價比還是很不錯的，車型的口碑和銷量是由多方面因素影響的。韓系車整體的實力還是不錯的，質(zhì)量還是不錯的，很多消費者對韓系車是有誤解的，單從車型品質(zhì)說還是很值得選擇的，旗下有很多代表性車型

韓系車是否外觀好看，空間大，配置高價格低先從外觀來說，韓系車的外觀造詣還是很深的，旗下車型的顏值還不錯，目前熱度比較高的起亞智跑和現(xiàn)代ix25非常時尚年輕，很符合當下流行趨勢，這樣的顏值在合資車型和國產(chǎn)車型中都很有競爭力韓系車型的配置表現(xiàn)確實不錯，無論是座艙設(shè)計還是配置表現(xiàn)，完全能和國產(chǎn)車型抗衡，但是做工用料一般，中低端車型都是以塑料材質(zhì)為主，另外空間表現(xiàn)也都可以

韓系車質(zhì)量究竟如何韓系車整體質(zhì)量不錯，但是安全性能一般，車皮確實薄，三大件可靠性還是不錯的，但是韓系車的雙離合表現(xiàn)不是很好，AT變速箱還不錯，整體的可靠性和穩(wěn)定性比國產(chǎn)車型有優(yōu)勢，但是國產(chǎn)車型進步很快，已經(jīng)處于成熟穩(wěn)定提升狀態(tài)，超越韓系車指日可待

總結(jié)：韓系車整體的車型質(zhì)量表現(xiàn)還不錯，三大件可靠性還可以，與國產(chǎn)車型不相上下，但是韓系車競爭力有些減弱，競爭力只停留在外觀顏值上

沒開過的，別在這里瞎說誤導(dǎo)大家，開過的人自己明白，要說和國產(chǎn)車一樣的水平，我想你的智商應(yīng)該是欠費了，韓國車對于我們老百姓來說，是非常好的，價格低質(zhì)量好，買車的時候大家記得提醒自己，我們是普通老百姓

2019年韓國現(xiàn)代起亞集團旗下現(xiàn)代和起亞汽車銷量為719萬輛，其中現(xiàn)代汽車銷量442萬輛，起亞汽車277萬輛。雖然現(xiàn)代起亞在我國的銷量不濟，但是現(xiàn)代起亞集團仍舊是全球第5大汽車生產(chǎn)商，而國內(nèi)最為強大的吉利集團也只排在了第19名，在這種情況下說國產(chǎn)汽車品牌已經(jīng)超過了韓系車？顯然這是一件非常不現(xiàn)實的事情。

1、與韓系車的差距。

發(fā)動機是國產(chǎn)車與韓系車最大的差距之所在。韓系車擁有自己獨立的發(fā)動機技術(shù)，并且韓系車的發(fā)動機技術(shù)也已經(jīng)得到了世界各國的認可。比如像韓系車1.4T、1.6T小排量渦輪增壓發(fā)動機等，被譽為沃德十佳發(fā)動機，足以看出韓系車發(fā)動機的實力。其實，除了發(fā)動機，韓系車在變速箱、底盤、電子系統(tǒng)等技術(shù)上都造詣頗深，并擁有自己完整的產(chǎn)業(yè)鏈。當然，國產(chǎn)車這些年進步也很快，但距離超越韓系車需要走的路還很長。

2、國產(chǎn)車還值得買嗎？

韓系車如今最看重的市場便是歐美市場，從低端的i30N、到運動轎跑STINGER、再到豪華轎車捷恩斯，韓系車在國外市場上實現(xiàn)低端到高端車型全覆蓋，也取得了相當高的銷量。反觀國內(nèi)市場，韓系車的定位便是中低價位車型。這也導(dǎo)致了韓系車車型普遍選用老舊或者淘汰的平臺，也很少見到高端技術(shù)出現(xiàn)在新車型上。同時，國內(nèi)市場上的韓系車更新?lián)Q代速度慢，不管是在配置方面還是在性能方面，已經(jīng)遠不及國產(chǎn)汽車品牌。

3、總結(jié)

綜上所述，縱使國產(chǎn)車進步很快，依然與韓系車有很大的差距。但這并不意味著韓系車就值得購買，國內(nèi)的很多韓系車幾年之后，便開始出現(xiàn)生銹、異響等問題。反觀國產(chǎn)汽車品牌，從實力、造車技術(shù)，還是顏值、配置等方面，都更有誠意。所以，韓系車與國產(chǎn)車之間，我更推薦選擇國產(chǎn)車。你同意我的看法嗎？歡迎留言交流。

作者簡介

筆名車市老爺子，山西晉中人；

大學(xué)畢業(yè)后，干過銷售修過車；

優(yōu)質(zhì)汽車領(lǐng)域創(chuàng)作者，愛好汽車與寫作；

買車用車聊車故事，關(guān)注點評交個朋友。