蔚來ES6。本人經(jīng)過一個多月的調(diào)研，反復(fù)試駕，在多種車型之間比較之后，訂購了蔚來ES6，拋棄了Model3，奔馳EQc,捷豹Ipace。相信我沒錯的，這才是一輛好車。既具有充分的實用性又物有所值。蔚來企業(yè)用于研發(fā)的費用極高，掌握大量的核心技術(shù)，光申請到的專利就達4000余項。只有這樣的企業(yè)和產(chǎn)品才是有前途的。不客氣地說，目前國內(nèi)大部分生產(chǎn)電動汽車的企業(yè)，都是僅把眼光放在低端產(chǎn)品上，能掙點就掙點，掙不到就關(guān)掉。在長遠發(fā)展戰(zhàn)略上，跟蔚來比，根本就不是一個檔次的。
絕對蔚來，這車越開越喜歡，別的車買到了驚喜和開心過去了就過去了，但是蔚來每次升級都能給我?guī)眢@喜和開心，車里的所有功能都非常使用
比較model-3和蔚來es6后，我買了蔚來es6?？粗形祦碛?000多項專利，三電系統(tǒng)世界唯二，自研的自動駕駛技術(shù)，動力系統(tǒng)自己的公司研發(fā)和生產(chǎn)世界領(lǐng)先，蔚來汽車榮獲：中國智能制造企業(yè)百強榜前20名，軒轅獎2019年度車型，美國J.D. POWER新能源汽車質(zhì)量排行榜第一名，德國創(chuàng)新大獎年度車型，德國紅點工業(yè)設(shè)計大獎。ES6車型70度電續(xù)航430km，84度電續(xù)航510km，100度電續(xù)航615km，可租、可換、可升級，試問除了蔚來還有誰能做到？No one! It’s NIO, and only NIO, takes battery as a service.覺得外國屎真香的崇洋媚外一族對民族品牌的突破性進展選擇性失明，閉起眼睛捂著耳朵拼命黑，鍵盤不爛不罷休！
蔚來自己堅持正向研發(fā)，從整車工程，包括材料、功能、結(jié)構(gòu)；到三電系統(tǒng)，電機、電池包、電控管理；到軟件架構(gòu)，包括整個車機的操作系統(tǒng)、智能網(wǎng)關(guān)、自動輔助駕駛，都是蔚來自己研發(fā)的。
還有 240kW 電機，蔚來說當(dāng)時找遍了全球所有的Tier 1供應(yīng)商，沒有輸出功率超過200千瓦的產(chǎn)品，最后他們才選擇了自研自造。也就是因為這樣，直到現(xiàn)在，規(guī)模用大功率電機的廠商也就有蔚來和特斯拉。
選擇走自主研發(fā)的路，還是選擇走豪華路線，蔚來就得花錢來保證產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品體驗，所以他們工廠里才會有200名蔚來常駐的制造和質(zhì)量工程師，以及1540多名選拔過的操作工。從進料檢查、過程檢查、終檢和CQA （客戶質(zhì)量評估）來保證蔚來的車是配得上他們的定位的。4200項研發(fā)專利也都是研發(fā)經(jīng)費砸出來的
2019年JD POWER中國新能源汽車質(zhì)量排名中，蔚來以毫無懸念的優(yōu)勢取得了行業(yè)第一的成績，每百輛車67的問題數(shù)，遠低于排名第二問題數(shù)82的寶馬。
我是蔚來拖，心甘情愿的拖，沒人請不要錢的拖，只告訴你們，開了蔚來，油車就完全不想碰了。這話你們自己去體會。
推薦一個正在使用的品牌作為建議——比亞迪。
新能源汽車有電動汽車和插電混動式兩種，關(guān)于電動汽車短期內(nèi)作為首臺車選擇并不推薦，即使是提供電池終身質(zhì)保的比亞迪。電動汽車的續(xù)航里程與標(biāo)定值仍有一定出入，長途駕駛充電的頻率過高；而且因充電站僅在高速公路沿線的服務(wù)區(qū)做到了全面普及，出行的路線被嚴格限制會減少用車的樂趣，多少還是會有一些里程焦慮。
重點：同樣的車型純電動汽車價格比PHEV插電混動版還高，但便利性差很多。在電動汽車沒有實現(xiàn)真正的超長續(xù)航并且實現(xiàn)合理的價格之前，這類車不建議考慮。
在服役中的車有一臺比亞迪老款秦，經(jīng)過了“長測”后對于存在的問題和升級后的系統(tǒng)還能做到客觀的評價，首先說明這類車值得選擇。
老款秦是王朝系列的首款車，動力系統(tǒng)為1.5T直噴增壓發(fā)動機與P3電機的組合，功能性比較單一只有EV和HEV模式，車輛在行駛中補充電量只能通過動能回收比例的調(diào)節(jié)實現(xiàn)。
不過這一問題在最新一代的Dm平臺上已經(jīng)得到了升級：
核心在于476發(fā)動機集成了BSG發(fā)電啟動一體機，這臺電機實現(xiàn)了行車發(fā)電以及解決雙離合變速箱的換擋頓挫，駕乘體驗比老款秦有質(zhì)的提升。
性能方面沒有明顯升級，驅(qū)動電機的功率還是110kw、扭矩200N·m，與發(fā)動機組合后可以實現(xiàn)6秒內(nèi)的破百成績，這一水平在20萬以下是標(biāo)桿。
存在的問題老款車比較多，從系統(tǒng)的BUG到變速箱的運行異常在用車過程中經(jīng)常會出現(xiàn)一些小麻煩；電空調(diào)沒有優(yōu)化之前耗電量比較大，對續(xù)航里程有明顯影響；而且裝配工藝也存在一些小瑕疵，這些問題到新款王朝系列后核心問題已經(jīng)解決，只是細節(jié)處理以及內(nèi)飾的設(shè)計感多少會有些沒有做到盡善盡美。
但能夠在保證性能的前提下提供同樣的純電續(xù)航里程以及電池終身質(zhì)保的品牌沒有第二個選擇了，所以插電混動式汽車的市場保有量仍是以比亞迪占比最大。
能接受這一品牌的話按照不同標(biāo)準(zhǔn)建議選擇以下兩臺車。
1、秦Pro Dm新款，指導(dǎo)價13.69-15.69萬，車身尺寸4765*1837*1495、軸距2718mm，懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架。
驅(qū)動系統(tǒng)為上文所述的1.5T+BSG+P3，破百5.9秒、純電續(xù)航53公里。新款秦ProDm的升級點為后懸架改為獨立懸架，其次是價格適當(dāng)降低，但純電續(xù)航里程也縮水到53公里，不過同價位沒有第二臺PEHV轎車也是選無可選。
2、唐Dm，指導(dǎo)價23.99-32.99萬、丐版貌似還未排產(chǎn)所以真實起售價為24.99萬，秦和唐之間還有一臺宋Dm SUV，價格比唐低一些但兩車對比后基本不會考慮宋（僅論顏值）。車身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm，前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架。
驅(qū)動系統(tǒng)為2.0T直噴機+BSG+P3+P4電機組合，最大功率441kw、峰值扭矩950N·m，百公里加速成績5秒以內(nèi)、全時四驅(qū)后橋有差速鎖，能競速能越野。純電續(xù)航低配81公里、中高配100公里，實用性更高。
以上兩車是PHEV插電式混動汽車在各自價格范圍內(nèi)的標(biāo)桿量產(chǎn)車，在EV沒有做到同樣的價格和實用水平之前建議選擇這類混動。
（上文為天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉(zhuǎn)載，平臺內(nèi)歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。）
蔚來整體質(zhì)感確實沒得挑，非要挑就是續(xù)航還不夠長，有500KM實際續(xù)航的話就沒什么好吐槽得了。
BYD唐老款，16年7月買的，平時上下班使用，小區(qū)專用充電。兩三個月也加不了一次油。費用超省。動力強勁，純電模式超安靜，駕駛感受非常好，17年自駕西藏川進青出。18年自駕環(huán)游貴州。空間大晚上和媳婦就睡在車里，住宿費都省了。保養(yǎng)至今還是全免費，再換車肯定不會再考慮燃油車了。
比亞迪，插電混動，比純電更適用。無論插電混動還是純電，只要有比亞迪可選，別的品牌一律不考慮！選比亞迪的插電混動標(biāo)準(zhǔn)如下：純電跑多遠；是不是全時四驅(qū)；百公里加速多少秒；電池政策什么樣：與比亞迪相比，別的品牌，無論是自主合資還是純進口，技術(shù)落后比亞迪一代兩代三代不等！家中有老款宋DM與唐DM各一輛！用車感受就一句話，若比亞迪的插電混動是智能手機，那么所有的燃油車，別管多貴，都是功能手機！用過智能手機的人，還有誰人會再想用功能手機？回不去的，哪怕功能手機是8848！
我的新能源車是純電榮威EI5！
入手理由：這款車除了是電動驅(qū)動，其他方面就一臺正常的家用車，不管是空間，顏值都可以滿足基本我的基本需求，而且價格和通用大小的燃油車基本上一樣的，也就十多萬，不像其他品牌的電動車，在這個價位都是空間很小的那種，所以我選擇它，還有一個理由就是：除了新能源外系統(tǒng)基本上大家都在一個技術(shù)水平上，我相信傳統(tǒng)汽車制造對車身、底盤、安全等各方面都應(yīng)該有豐富的經(jīng)驗，可以把車子造的更好些。
用車感受：車輛使用非常不錯，不但每公里只要不到1毛錢的費用，還有下面方面不錯的體驗：1、平順性和靜音性能完爆燃油車，非常不錯，特別是低速城市交通情況下，怠速抖動的苦惱再也沒有了。
2、保養(yǎng)省心：整車系統(tǒng)保養(yǎng)很少，不僅次數(shù)少，每次的項目也少，間隔的公里數(shù)更長，1萬公里起步，檢查的多，更換的少。
3、不限行，由于我們這工作日每天限行兩個號，我這新能源車不在限行行列，所以出門無憂。
不爽的體驗：充電樁不足，除了自己家的充電樁外，很多充電樁在停車場內(nèi)，如果只是為了充電還要交停車費。
長續(xù)航，高效率充電，豪華感，電池穩(wěn)定性，最重要的還是品牌，例如比亞迪做的再好很多人還是覺得特斯拉香，目前國內(nèi)主流的新能源電車品牌有小鵬，特斯拉，比亞迪，蔚來等，其中特斯拉占據(jù)了半壁江山，新能源車如果想要較長續(xù)航基本都得20萬以上了，續(xù)航大多在450公里以上，低端電動車很多200-300公里左右
當(dāng)然以上說的都只是廠商發(fā)布的理想路況，實際綜合工況大多能跑到五百公里就不錯了，而且電動車配套設(shè)施國家雖然大力支持，但充電樁普及維護，充電效率，以及鋰電池長期的安全性，寒冷環(huán)境的電池電量衰減都是阻礙其大面積普及的因素，遠達不到燃油車隨加隨跑的便攜性
解決辦法也有很多，比如比亞迪最新研發(fā)的刀片電池，不僅安全效率高，充電效率也很好，新出的比亞迪漢工信部報的續(xù)航里程達到600，我的一位汽車同行去深圳比亞迪總部試車時還得知這個續(xù)航還是不包括動能回收的里程，加上動能回收，日常行駛即便開空調(diào)跑600公里，半個月充一次電也沒問題，快充20分鐘就可以從0充到百分之80
除此以外，還有蔚來的電池免費升級服務(wù)，此項不僅僅我們熟知的電池沒電直接換電操作，還包括終生質(zhì)保，電池技術(shù)升級電路板即升級的服務(wù)，簡單點說就是后續(xù)如果研發(fā)新電池技術(shù)，更強續(xù)航，更快速充電效率，更安全電池組，蔚來都會直接給車主進行升級，說到這，也就不難理解為何蔚來車主對于其品牌忠誠度那么高了，并且完善的售后服務(wù)也是提升質(zhì)量的關(guān)鍵，蔚來的設(shè)計，做工，對得起它的價格，特斯拉有歷史嗎，沒有!想要彎道超車國產(chǎn)為什么不能賣高端？
再說一下電車購買建議，不太建議第一輛車買電動車，咋用一開始可能有點不方便，尤其是經(jīng)常跑業(yè)務(wù)出差的，時間要求都比較緊迫的，還是建議買燃油車，電車作為家用的第二輛車，日常中短程出行，居住地充電配套設(shè)施比較完善的情況下還是值得考慮的，相對燃油車使用成本更低，車內(nèi)空間更大，噪音更小，舒適度會好點
個人感覺國產(chǎn)電車不比特斯拉差，你要給國產(chǎn)跟特斯拉一樣的價錢一定比特斯拉做得要好得多，希望越來越好吧，以上為個人觀點，不喜勿噴，希望對你有幫助
