身邊同事真實發(fā)生的事情
17年6月買的比亞迪e5，剛買回來比較稀罕，當時油價接近8元一升，充電只要5毛一度，晚上12點后去充電只要2-3毛一度，平時用起來是很省，離老家300多km，充滿電基本都能跑回家，問題來了：
1.老家在農(nóng)村，沒有充電樁，用家用電充，結果顯示無法充電，農(nóng)村家里沒有接地線，只能冒著停在半路風險開到30多 的縣城去找充電樁，新車續(xù)航里程還是可以的，沒有中途斷電
2.到今年2月份，車子中途突然加不起速，慢慢悠悠的，開到4S檢查電池壞，4s店告知需自己承擔費用，理由是電池的鋁合金托盤有一個小指頭大小的凹坑（不明顯），實際沒有傷到電池，4S店拒絕報修，最后同事沒辦法找315，工商局，雙方協(xié)商，最后同意電池免費，但是電池更換工時，物流加上雜七雜八其他費用共計2.5萬左右，終于在5月份把電池換上
3.5月新?lián)Q的電池開到9月1號，結果車子突然開不動了，直接拉到4s，檢查說電池壞了，這次4s沒推托，等著維修
經(jīng)過這次折騰，從當初堅定的電動車支持擁護者變成現(xiàn)在堅決不買電動車，現(xiàn)在已把電動車置換二手油車，只能置換，賣出去問了很多車商沒人要
算了下實際電車沒省錢，充電基本都是充電樁充，平均1塊錢一度，充滿一次大概70左右，跑個380km左右，平均在2毛/km，當時車辦好17萬出頭，現(xiàn)在置換抵6萬，4年折損11萬，維修2.5萬，這個算下來比油車費錢多了
新能源汽車作為新生事物，遵守新事物發(fā)展規(guī)律是正?，F(xiàn)象
馬克思主義哲學理論指出，一切新事物終將戰(zhàn)勝舊事物而獲得生存和發(fā)展。新事物，并非新出現(xiàn)的事物，而是指那些在歷史發(fā)展過程中具有必然性、進步性和遠大發(fā)展前途的事物。
不可否認，新能源汽車就是新生事物。那么，就必然遵守新事物發(fā)展的規(guī)律。
1、新生事物從舊事物孕育起來的，兩者一起構成了矛盾統(tǒng)一體。
2、舊事物的存在和逐漸衰弱的過程，就是新事物成長壯大的過程。
3、新生事物在其開始階段總是弱小的、不完善的;而舊事物在這個階段內(nèi)卻顯得很強大，這就決定新生事物的成長必然要經(jīng)歷艱難困苦的過程，在此階段，迂回、曲折甚至反復是不可避免的。
但是，無論怎樣，新事物終究要戰(zhàn)勝舊事物是不可改變的！
從新能源汽車實際發(fā)展來看，當下還處于相對弱小、不完善階段。仍有一些人們盼望亟待解決的問題，如安全、充電場地、行駛里程等問題。因此，目前不被所有人接受也屬于正常現(xiàn)象。隨著科技創(chuàng)新，技術進步，新能源汽車必將步入新的發(fā)展階段，相信會迎來更多人的認可與接受。
抵觸說不上吧。新能源車，非常適合代步，能遮風擋雨，費用低。我有一臺北汽新能源，不出縣城，一個人代步非常好用。如果家里有一臺油車，再一臺新能源，我感覺最合適。
1. 長途大于400公里的路程，如果是續(xù)航600公里的新車。冬夏天開空調(diào)，心里沒底。2. 貶值速度，新能源車到手3-5年內(nèi)，再賣出，價值基本上歸零。電池老化，無法更換。前期省得那點小錢，一起全部還回去。
1.保值率。使用幾年以后，電池衰減比較厲害，更換電池好幾萬，不換電池換車買不了多少錢，妥妥的砸在自己手里。
2.在南方還好說，在遼寧，冬天平均溫度零下10度以下，再往北溫度更低。標稱續(xù)航500KM，實際能開300就很好了，如果開暖風的話進一步減少，多少網(wǎng)約車司機冬天都是腿上蓋棉被。
3.續(xù)航焦慮。開個汽油車估算剩余里程低于100我都恨不得趕緊加油，新能源車車主除非每天只是兩點一線，否則出趟遠門真沒底啊。
4.充電。不是所有小區(qū)都能夠安裝充電樁，我所居住的小區(qū)，沒見過誰家安裝充電樁，可能比較麻煩吧。地下自己的停車位可能還好一些，不過看到旁邊停著充電的車，汽油車主會不會擔心呢？
首先說純電每公里不到一毛嚴重誤導別人，，純電行駛費用等于能耗和電價的乘積。
1先說能耗，不同的車型，品牌，車重不一樣，不同的路況能耗不一樣，不同的駕駛風格能耗不一樣，不同的季節(jié)，能耗不一樣，開不開空調(diào)能耗不一樣，不同的車速，胎壓，風向，海拔差不一樣必然造成能耗不一樣，省電的能耗和費電的能耗最少差一倍，表顯能耗和通過充電樁電表，行車距離算出的能耗能相差20%。
2再說電價，電價從0-2.51元一度都有，電價包括5部分，基本電價+充電服務費+停車費+超時罰款費+來回充電樁浪費的里程所消耗的電費+時間成本。
這樣算非常復雜，每公里1毛以下有可能，每公里0.5元以上也有可能。
以上只是說明每公里0.1元以下嚴重誤導人。下面說純電動車其他不足。
純電動車不適合長途高速，不適合偏遠地區(qū)，不適合寒冷地區(qū)。純電動車有嚴重缺陷，充電難，充電慢，商業(yè)充電貴，有里程焦慮有充電焦慮，續(xù)航里程打折嚴重，后期電池衰減嚴重，車價也貴。如果是三元鋰電池，還容易自燃爆炸。
城市停車都很困難，有私人充電條件的就更少了，大部分人沒私人充電條件，農(nóng)村家庭有停車，私人充電條件的就太多了，不存在充電難。由于我國在進行快速城市化，城市人口已超農(nóng)村人口，沒有私人充電條件能不能買新能源汽車？
新能源汽車主要有純電動車和插電式混合動力汽車兩類，插電式混合動力汽車含增程式電動車。
純電動車必須充電，如果有私人充電樁，很方便，使用很便宜，缺點是跑長途充電難，充電慢。如果沒私人充電樁，必須到商業(yè)充電樁充電，缺點是充電難，充電慢，費時間，不方便，充電貴。
普通的插電式混合動力汽車可充電，可不充電，沒有私人充電條件也可以用，但若到商業(yè)充電樁充電，更難，充電更慢，費用更高。不適合在商業(yè)充電站充電，只適合家里有充電條件的人。如果完全不充電，普通公路，高速公路，市內(nèi)行駛沒問題，但是油耗沒優(yōu)勢了。純用油使用費用接近燃油車。
插電式混合動力汽車有一種例外，就是增程式電動車和插電增程式電動車，比亞迪dmi和理想one就是這一類。低速不充電油耗低，駕駛感受如純電，適合大多數(shù)人，特別是比亞迪秦唐宋dmi油耗低到變態(tài)，目前看到的不外接充電最低油耗是2.54-3.2升百公里，據(jù)比亞迪工程師說，dmi油耗可低于2升百公里。續(xù)航里程度能達到2000公里以上.使用費用每公里能低于0.16元，，完全可擺脫對充電樁的依賴，比商業(yè)充電省錢，有私人充電條件更省錢。有無私人充電條件都能買，都能開。買dmi不與燃油車，電動車爭充電位。
我觀點認為現(xiàn)在新能源，別看續(xù)航有的500有的900百你算沒算過比如說續(xù)航500的第一是光司機自己駕駛開啊，還是在轎子SUV。在載人(加上司機五人)情況下開著空調(diào)在有時聽著音樂還能達到當初那個數(shù)嗎，那個九百的我認為還可以，在現(xiàn)在這種情況下冬季續(xù)航就會下降，夏季續(xù)航就不會下降，我認為當前在市里可以開開現(xiàn)在技術雖然已經(jīng)在電池爆炸和續(xù)航等問題有所進步得到解決，我還是認為不能買純電，現(xiàn)在國家政策是支持純電環(huán)保出行，充電樁 還有老舊小區(qū)公共場所依然沒有得到解決只是有些個別的稍微好點的小區(qū)和商業(yè)有充電樁，你跑個遠途就打160公里，在著里程中就沒發(fā)現(xiàn)有充電樁，只有加油站買的都是嘗鮮的，用了自然自己就有體會，我買就買混合動力也叫雙引擎，雙引擎的車要比純?nèi)加蛙囀〔簧儆?，國?nèi)自主最好的就是dmi，別再傻不拉幾的選特斯拉了，不是我是水軍什么火軍，你們可以去查查，比亞迪以前很早就是研究電車的。他的誕生不比特斯拉誕生晚特斯拉誕生才幾年啊，技術積淀有比亞迪深厚嗎，那些買特斯拉在別的國家銷量不是很好，這是到了中國有些崇洋媚外的人喜歡才把他救活，貨比三家你們可你對比一下誰才是在純電技術上的王者。還一個混動王者就是太貴了在這我給你們推薦一下理想one就是續(xù)航短了些，這個車說是增程式，我個人理解就是油電混動型的，増程器就類似于發(fā)電機一樣，與雙引擎沒什么區(qū)別。
1、純電車型充電麻煩，有的沒有充電的便利條件；
2、冬天開著暖風對續(xù)航感到擔憂；
3、對電池感到擔憂。
后期維護維修麻煩，再有就是不像燃油車那樣加油方便
新生事物，很多沒接觸過新能源汽車的人人云亦云。第二是新能源車使用習慣和油車有區(qū)別，一時半會沒適應過來。第三傳統(tǒng)油車企業(yè)會雇傭五毛黨。第四沒法跑長途的確是個痛點
