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        Model Y打敗五菱神車登頂,特斯拉賣爆!比亞迪笑了:全球新能源車銷冠是我

        Model Y打敗五菱神車登頂,特斯拉賣爆!比亞迪笑了:全球新能源車銷冠是我

        本文來源:時代財經 作者:林前

        7月8日,乘聯(lián)會發(fā)布6月份國內乘用車市場數據。

        數據顯示,6月份,乘用車市場零售達到194.3萬輛,同比增長22.6%,環(huán)比增長43.5%,6月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。1-6月累計零售926.1萬輛,同比下降7.2%,同比減少71.5萬輛,其中,3-5月同比減少103.1萬輛。

        新能源汽車市場依舊火爆。數據顯示,6月份,國內新能源汽車零售滲透率為27.4%,環(huán)比提升0.8個百分點,較2021年6月15.3%的滲透率提升10.8個百分點。其中,比亞迪、特斯拉中國分列6月新能源車市場銷量前二,分別賣出133762輛和78906輛車。

        值得一提的是,新能源汽車對燃油車的替代不僅體現(xiàn)在滲透率,還有爆款車型對銷量榜單的屠榜。時代財經從特斯拉方面獲悉,Model Y今年6月交付52557輛,位居國內單一車型銷量第一,在此之前該車型已經超越神車H6位居SUV細分市場第一。懂車帝數據顯示,5月份,五菱宏光MINIEV、比亞迪宋PLUS DM-i也完成對朗逸、速騰、卡羅拉、凱美瑞、哈弗H6等經典燃油車型的超越。

        來源 | 上汽通用五菱官網

        比亞迪上半年銷量力壓特斯拉

        乘聯(lián)會數據顯示,從狹義乘用車零售銷量看,一汽-大眾、比亞迪、上汽大眾霸占榜單前三,銷量分別為21萬輛、13.3萬輛、11.5萬輛,特斯拉則以7.8萬輛的成績躋身榜單前十。增速方面,特斯拉、比亞迪、一汽-大眾位居前三,同比增速分別為177%、171.6%、51%。長安汽車、吉利汽車、一汽豐田、廣汽豐田等主流車企同比增速也均在11%以上。

        不同于“南北大眾”依賴燃油車打天下的局面,比亞迪與特斯拉沖進榜單前十,主要得益于國內新能源汽車市場的持續(xù)爆發(fā)。數據顯示,6月份,國內新能源汽車零售滲透率為27.4%,環(huán)比提升0.8個百分點,較2021年6月15.3%的滲透率提升10.8個百分點。今年前5個月,我國新能源車份額占全球市場59%。

        來源 | 比亞迪官網

        與此同時,比亞迪時隔三年再次奪得全球新能源車銷冠名頭。根據比亞迪公告,其上半年累計銷量64.63萬輛。根據特斯拉公布的交付數據,其上半年共交付新車56.4萬輛,同比增長46%,與比亞迪相比,其少賣了約8.2萬輛車。有業(yè)內人士表示,特斯拉主要是受供應鏈影響,此前累計停產約22天,且長時間未處于滿負荷生產狀態(tài),并非訂單量不足所致。

        對于特斯拉與比亞迪你追我趕的競爭態(tài)勢,平安證券研究所汽車團隊分析報告稱,供應鏈和產能將成為今年新能源車銷冠花落誰家的關鍵。平安證券指出,特斯拉2022年沒有新車上市,銷量增長動能主要依靠增加產能,除上海超級工廠外,其柏林和得州兩座超級工廠受供應鏈影響尚未達到產能預期,全年150萬輛的銷量目標是不小的挑戰(zhàn);比亞迪目前共有8家工廠(含在建),除產能外,車型的豐富也將為比亞迪新能源車銷量增長提供較強動力,如果供應鏈穩(wěn)定,比亞迪全年或將沖刺200萬輛目標。

        來源 | 特斯拉官博

        據時代財經此前了解,特斯拉將在7月份對上海超級工廠進行產線改造計劃,試圖通過提高生產效率提升交付能力。改造完成后,上海超級工廠預計每天可生產約1200臺Model 3、2000多輛Model Y。這也意味著,擴產完成后,特斯拉上海工廠年產能將提升至110萬輛。

        政策利好純電車市場

        盡管我國新能源汽車滲透率呈現(xiàn)不斷上升趨勢,但插混、增程式等非純電技術路線的汽車在其中所占銷量份額不低。據悉,比亞迪在上半年取得64.63萬輛的成績,純電與插混的比例約為51%:49%。而位居造車新勢力頭部陣營的理想汽車所售車輛均為增程式車,東風嵐圖、哪吒汽車、自游家、長安深藍等也在布局這一市場。

        值得一提的是,行業(yè)中對于純電、混動的看法存在一定分歧,這種分歧近期也引發(fā)了一場隔空罵戰(zhàn)。近日,華為終端BG CEO、智能汽車BU CEO余承東稱,增程車不夠先進是胡扯。而長城汽車魏牌CEO李瑞峰則表示,“增程式混動技術落后是行業(yè)共識,再大的嘴,也不能大放厥詞”。

        “總體來看,增程式混動技術效率確實不如純電汽車,應大力發(fā)展純電汽車?!?月7日,乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受時代財經采訪時表示。另有業(yè)內人士表示,長期來看,增程式雖屬于過渡技術,但市場當前對增程式、插混車型仍有較大需求,技術先進不一定能滿足消費者需求。

        為促進新能源汽車市場的發(fā)展,7月7日,工信部發(fā)布關于修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法的決定》(征求意見稿),對2024年 2025年新能源汽車積分比例作出明確要求,同時新增積分交易市場調節(jié)機制,建立積分池制度。

        根據梳理,相較于2021年 2023年的雙積分政策,征求意見稿的變化主要在兩點,第一,相同續(xù)航里程下的標準積分降約40%,積分上限同步下調,其中插混車型單車標準積分最高1分,較2021年 2023年版的1.6分下降37.5%;第二,明確了2024年 2025年新能源汽車積分比例要求分別為28%和38%,較2021年 2023年的14%、16%、18%有較為陡峭的提升。

        平安證券指出,征求意見稿意在促使企業(yè)加大電動車的生產比例,更快完成電動化轉型。若后續(xù)正式稿維持相應政策不變,則低油耗車型的積分計算視同燃油車,可能對普混車型的生產積極性帶來一定負面打擊。

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