前幾年順風(fēng)車業(yè)務(wù)頻繁出狀況（司機對乘客的侵害案件），造成國家管理部門要求各平臺關(guān)閉順風(fēng)車業(yè)務(wù)，經(jīng)過一段時間的沉寂，目前幾個大的平臺，都陸續(xù)重啟了順風(fēng)車業(yè)務(wù)，那么重新開始開展業(yè)務(wù)的順風(fēng)車，有沒有比之前的更規(guī)范，更安全呢？目前看來，雖有進步，但也是微乎其微。

順風(fēng)車和網(wǎng)約車算一回事嗎？

很多不明所以的人，經(jīng)常把順風(fēng)車和網(wǎng)約車混為一談，因為乘客叫車的方法和渠道都大同小異，那么順風(fēng)車到底算不算網(wǎng)約車？其實順風(fēng)車的定位就相當?shù)膶擂巍?/p>

一方面，國家相關(guān)管理部門針對網(wǎng)約車的新政對于順風(fēng)車沒有規(guī)定為營運車輛，順風(fēng)車就只是收取油費和道路通行費，乃是與乘客分擔(dān)出行成本、節(jié)省費用罷了，順風(fēng)車系順風(fēng)車主順帶搭乘順路乘客，并沒有增加車主的用車需求，不應(yīng)算作營運行為。

所以乘客無法要求司機像網(wǎng)約車司機一樣做好服務(wù)，車內(nèi)干凈，無法投訴司機，無法要求專車專用，司機可以拼客等，無法獲得一些相關(guān)的保障。

那么順風(fēng)車出了事故，保險公司可以以車主改變車輛使用性質(zhì)，拒絕理賠嗎？

作為保險公司，一般會以司機改變車輛使用性質(zhì)，風(fēng)險顯著增加，但是曾經(jīng)成都地區(qū)出現(xiàn)的一起案例說明，順風(fēng)車主是順路搭乘乘客，所行使的路線并非是為專門從事營運而增加的路線，沒有增加車輛的使用頻率和次數(shù)，而是其作為家庭用車的正常行駛，沒有顯著增加用車的危險程度，投保人無需通知保險公司，因此，順風(fēng)車司機發(fā)生交通事故，保險公司是需要賠償?shù)摹?/p>

但筆者認為，其實很多順風(fēng)車主就是拿順風(fēng)車當營運在使用，只是法律上很難去界定。但是如果順風(fēng)車主頻繁出現(xiàn)在機場動車站汽車站，進行非法載客，運管部門抓現(xiàn)行，是可以以非法營運來處罰車主的。

各平臺針對順風(fēng)車有什么管理辦法？

可能很多人想不到，順風(fēng)車業(yè)務(wù)和代駕業(yè)務(wù)是網(wǎng)約車平臺最賺錢的兩個業(yè)務(wù)類型，比起那個主營的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，真是省心又省力。我們細算一筆賬，從技術(shù)開發(fā)角度，順風(fēng)車板塊只是網(wǎng)約車板塊的延伸，在技術(shù)上基本不需要投入，其次，順風(fēng)車不需要管理，不需要接受管理部門的監(jiān)管，走在邊緣地帶，司機不會維權(quán)，乘客不會投訴，因為平臺只是起了 搭線的作用，在幾乎無成本的情況下，抽走了司機的獲利，再拿出少部分做獎勵，吸引新司機繼續(xù)注冊加入。

像上面說的，順風(fēng)車業(yè)務(wù)基本處于無管理狀態(tài)，但是前幾年出了這么多事，平臺總要表示表示，所以也會成立專門的部門，但這些部門更多的是發(fā)展業(yè)務(wù)，而不是規(guī)范管理，因為順風(fēng)車屬于司機的個人資產(chǎn)，平臺無法要求司機去相關(guān)部門取得相關(guān)認證，接受安全培訓(xùn)，無法要求司機在車內(nèi)安裝監(jiān)控，提升安全保障。

所以很難說未來順風(fēng)車司機需要平臺更加規(guī)范的管理，需要管理部門填補相關(guān)的法律法規(guī)空缺，更多的保障乘客的利益和安全，加快城市出行的規(guī)范性。