88年我六歲，跟隨家人從烏魯木齊到上海，當(dāng)時(shí)的T54全程超過(guò)80個(gè)小時(shí)。2000年上大學(xué)，烏魯木齊到北京T70全程72小時(shí)。2004年大學(xué)畢業(yè)，北京到烏魯木齊已經(jīng)提速到60個(gè)小時(shí)。之后再也沒(méi)有做過(guò)那么遠(yuǎn)的火車。現(xiàn)在北京到烏魯木齊好像是34小時(shí)。2014年新疆高鐵建成，烏魯木齊最遠(yuǎn)到蘭州12個(gè)小時(shí)?；疖囈娮C了國(guó)家的快速發(fā)展，希望我們的國(guó)家像高鐵那樣發(fā)展越來(lái)越快，人民生活越來(lái)越好。

您好，很高興回答您的問(wèn)題，我坐過(guò)最長(zhǎng)的一次火車是從新鄉(xiāng)到成都，當(dāng)時(shí)做了22個(gè)小時(shí)。其實(shí)生活中我是很喜歡做火車的，那年恰逢休假，我就和朋友坐火車陪她參加會(huì)議。因?yàn)槲沂锹眯?，所以一路上一點(diǎn)兒也不著急，帶了一本書，下載了兩部電影，路上和朋友聊聊天。還偶遇了一位剛大學(xué)畢業(yè)的新生代導(dǎo)演和一位前往色達(dá)的鄭州老鄉(xiāng)，一見如故，交談甚好?，F(xiàn)在火車提速了，但依然懷念那段坐火車的時(shí)光，悠閑且幸福！

北京站到莫斯科，時(shí)間是1988年10月中旬，經(jīng)過(guò)蒙古國(guó)后，進(jìn)入蘇聯(lián)。當(dāng)時(shí)是個(gè)代表團(tuán)，十幾個(gè)人。由于去的時(shí)候，一路往西開，總覺(jué)得時(shí)間太慢；返程的時(shí)候相反。大概是單程六天五夜?；貋?lái)的時(shí)候，當(dāng)列車進(jìn)入二連浩特，掛上了中國(guó)餐車，我們立即去那里，吃了一頓正宗的中餐。想起來(lái)，已經(jīng)是三十二年前的事了！

老式綠皮火車，哈爾濱到廣州37個(gè)小時(shí)，倆晚一個(gè)白天，臥鋪中鋪，平時(shí)在過(guò)道的小椅子上坐著看看外面的風(fēng)景，每到大站時(shí)，會(huì)停10幾分鐘，下車溜達(dá)溜達(dá)，松松筋骨，順便抽顆煙，上車吃飯吃零食，無(wú)聊了就上鋪位上躺著看書，如此反復(fù)，不知不覺(jué)就到終點(diǎn)站了。

在火車上做了一場(chǎng)夢(mèng)，夢(mèng)見從小學(xué)讀到大學(xué)畢業(yè)后夢(mèng)醒了，火車還沒(méi)到站。

我是鐵路職工，之前擔(dān)當(dāng)過(guò)出乘火車護(hù)送部隊(duì)的任務(wù)，從南到北，來(lái)回半個(gè)月，夠長(zhǎng)吧！

一列幾十節(jié)的火車，中間幾節(jié)客車坐人，前后都是平板車，裝好多武器裝備。從南到北，從北到南，部隊(duì)日常拉練。

去的時(shí)候，和兵哥哥一起，熱熱鬧鬧，有吃有喝，返程列車放空，就我們幾個(gè)工作人員，空蕩蕩的，一路吃干糧，艱難到家。

哈哈，我太難了！

出差三十余年，一次性最遠(yuǎn)的是上海至拉薩，最長(zhǎng)時(shí)間是八八年浦口至蘭州因塌方在天水趴著兩天。

坐了那么多次火車，坐得最久的還是1993年小學(xué)暑假和父母去北京旅游乘坐9/10次列車，當(dāng)時(shí)重慶到北京的10次列車全程需要34個(gè)小時(shí)，北京開往重慶的9次列車需要33個(gè)小時(shí)，盡管是特快列車，但那時(shí)候9/10次列車用的還是22型系列的客車，那是真正意義上的綠皮車，除了軟臥外，硬臥、硬座都沒(méi)有空調(diào)，車窗可以打開，我們坐的是硬臥車，回來(lái)乘坐9次因?yàn)橛龅搅送睃c(diǎn)，晚了將近兩個(gè)小時(shí)，全程花了將近35小時(shí)。

我們乘坐的9次列車當(dāng)時(shí)是中午從北京站發(fā)車的，北京到鄭州段都是經(jīng)過(guò)平原，沒(méi)有隧道，平原地段沒(méi)有什么好看的風(fēng)景，也沒(méi)有隧道，所以重點(diǎn)看旁邊與我們交會(huì)的列車。傍晚經(jīng)過(guò)黃河大橋，然后到了鄭州，那時(shí)候9/10次列車在鄭州、洛陽(yáng)東、襄樊（后來(lái)的襄陽(yáng)）三個(gè)車站都要換向，乘坐的車廂一會(huì)兒是前邊幾節(jié)，一會(huì)兒變成后邊幾節(jié)。當(dāng)時(shí)所乘坐的9次特快所運(yùn)行的路段就是鄭州到洛陽(yáng)東、襄樊到達(dá)縣（后來(lái)的達(dá)州）是電力機(jī)車牽引，其它路段都是內(nèi)燃機(jī)車牽引，有些內(nèi)燃機(jī)車牽引客車的路段，貨運(yùn)列車還是用的蒸汽機(jī)車牽引，那時(shí)候鐵路也沒(méi)有提速，乘車環(huán)境當(dāng)然也就沒(méi)法與現(xiàn)在相比。

第二天早晨天亮?xí)r列車已經(jīng)運(yùn)行在襄渝線上了，在老河口仙人渡一帶跨過(guò)漢江，進(jìn)入武當(dāng)山區(qū)，過(guò)了十堰之后一段又沿漢江峽谷穿行，那一段陜西與湖北交界的地帶是襄渝線隧道最為密集的區(qū)段，除了車站就是隧道挨著隧道。中午到了安康之后下午列車進(jìn)入大巴山區(qū)，隧道也多且長(zhǎng)，大巴山一帶山勢(shì)陡峭，印象深刻的是松樹坡展線，一處山溝里面看到對(duì)面山上露出的兩段鐵路橋，列車跨過(guò)山溝穿進(jìn)隧道，幾分鐘后出現(xiàn)在剛才看到的橋上，讓我第一次見識(shí)了什么是鐵路展線。下午列車到達(dá)了達(dá)縣，但是后來(lái)在一座叫望溪的小站停了很久，不知道什么原因，反正導(dǎo)致列車晚點(diǎn)。我坐火車時(shí)不覺(jué)得餓，但是開窗看外邊眼睛進(jìn)了沙，感覺(jué)不舒服，后來(lái)天色逐漸暗了下來(lái)，感覺(jué)到疲憊了，突然經(jīng)過(guò)一座鋼梁橋，意識(shí)到是北碚，進(jìn)入重慶市區(qū)了，但是在北碚站又停車了，原來(lái)是會(huì)讓重慶去北京的10次，正點(diǎn)應(yīng)該是到梨樹灣去會(huì)，但是晚點(diǎn)了，等到會(huì)了10次再開車以后，我坐在床鋪上靠著墻壁睡著了，醒來(lái)時(shí)到重慶的菜園壩火車站了，那時(shí)候已經(jīng)是晚上10點(diǎn)多了。

現(xiàn)在普速客車普遍已經(jīng)空調(diào)化，乘車環(huán)境也舒適了很多，加上二十年前鐵路提速，重慶與北京之間的T9/10次特快也只要24小時(shí)?，F(xiàn)在又有了高速動(dòng)車組列車運(yùn)行高鐵線路，當(dāng)天就能到達(dá)，出行還是比過(guò)去方便了。

寧波到廣西，29個(gè)小時(shí)

上世紀(jì)八十年代初期，我在北京上學(xué)。從烏魯木齊到北京乘70次特快列車，正常時(shí)間是三天三夜，72小時(shí)到達(dá)北京。雖說(shuō)是特快列車，比普通列車快不了多少經(jīng)常晚點(diǎn)。記得有年秋季開學(xué)從烏魯木齊返回北京學(xué)校，列車晚點(diǎn)，到達(dá)北京整整睌了11個(gè)小時(shí)，我們從烏魯木齊到北京坐了八十多個(gè)小時(shí)火車，這是我坐的時(shí)間

最長(zhǎng)的一次火車，當(dāng)時(shí)年少，硬座幾十小時(shí)到北京也沒(méi)有覺(jué)的很累，一生難忘！