記者 | 伍洋宇

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油價上漲帶來的壓力情緒正在向網(wǎng)約車司機群體蔓延。

6月15日，在新一輪成品油調(diào)價后，國內(nèi)92號汽油進入“9元時代”，在部分地區(qū)，95號汽油則邁入了“10元時代”，少數(shù)地區(qū)直接達到11元/升。相較于今年年初，加滿一箱50升的95號汽油要多花近100元。

這對于全職網(wǎng)約車司機而言，意味著每月成本直線上升約3000元。另一邊，在全國疫情防控出現(xiàn)松解的跡象之前，他們的訂單量也沒有保障。

收入增長難以實現(xiàn)，成本卻在逐步增加，司機們的困境會傳遞到網(wǎng)約車平臺嗎？答案或許是否定的。

面對處于成本與收入的夾縫之中的司機們，平臺難以采取主動政策。一名網(wǎng)約車平臺公司人士告訴界面新聞記者，由于油價漲跌本身是波動的，網(wǎng)約車行業(yè)一般不會針對油價上漲去做車主補貼和消費調(diào)價。

“跌的時候平臺也不會額外跟車主多收傭金，所以漲的時候自然也很難去補貼車主?！彼f，“還是需要車主自行消化這個成本。”

而站在平臺角度，油價上漲并未對司機產(chǎn)生嚴(yán)重影響。前述人士表示，油價漲肯定對車主收入有影響，但是據(jù)行業(yè)經(jīng)驗，影響沒有想象中那么大，“攤到每單成本不算特別大?！?/p>

與此同時，他認為網(wǎng)約車行業(yè)競爭較為充分，各個平臺對于車主都有較高的激勵和常規(guī)補貼舉措，很大程度上也分擔(dān)了部分出車成本和油費等。

事實上，油價上漲除了造成司機收入被壓縮等影響，長期看來，它或?qū)⒋俪删W(wǎng)約車平臺整體運力向新能源汽車加深轉(zhuǎn)向的趨勢。

前述網(wǎng)約車平臺人士提到，油價上漲影響有限的原因之一在于新能源汽車普及率正變得越來越高。據(jù)界面新聞記者向T3出行和曹操出行兩家網(wǎng)約車平臺了解，雙方均表示由于平臺運力以新能源汽車為主，并未受到油價上漲的太大沖擊。

T3出行方面表示，其自營車輛里新能源車型占比約為92%，目前僅有長春等個別城市受天氣因素制約而采用了燃油車，不過平臺暫未透露加盟車輛中燃油車與新能源汽車的比例構(gòu)成。

曹操出行方面則表示，公司自2015年成立起，先后投放的吉利帝豪EV、幾何A，以及2021年上新的換電車型楓葉80V和楓葉60S，均為新能源汽車。平臺稱，這是此前考慮到能源成本將是制約網(wǎng)約車發(fā)展的一個重要因素。

油價上漲的行情仍未見有轉(zhuǎn)圜之地。截至當(dāng)?shù)貢r間6月16日收盤，紐約商品交易所7月交貨的輕質(zhì)原油期貨價格上漲2.28美元，收于每桶117.59美元，漲幅為1.98%；8月交貨的倫敦布倫特原油期貨價格上漲1.30美元，收于每桶119.81美元，漲幅為1.10%。

無論是主動還是被動，網(wǎng)約車市場或?qū)⒙氏扔谙M市場大盤成為新能源汽車的主宰地。