出品 | 虎嗅汽車(chē)組

作者 | 王笑漁

編輯 | 周到

頭圖 | 視覺(jué)中國(guó)

2016年云棲大會(huì)，馬云與上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹坐上了阿里與上汽合作打造的榮威RX5。喜歡開(kāi)車(chē)的阿里巴巴董事局主席兼CEO張勇坐在主駕駛位上，阿里技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)坐副駕。

坐在后排的馬云顯得很興奮，他說(shuō)：“這是一個(gè)很好的開(kāi)始，當(dāng)然會(huì)推薦給朋友，我自己先買(mǎi)一輛?！?/p>

相比當(dāng)年第一次聯(lián)手，在2020年11月，上汽和阿里共同發(fā)起的造車(chē)項(xiàng)目智己汽車(chē)中，彼此的信任程度和合作深入都是空前的。在智己汽車(chē)的100億元?jiǎng)?chuàng)始輪融資之后，上汽持股54%，浦東新區(qū)和阿里各持股18%，其它占10%。

或許是特意的安排，在6月18日，也就是電商618年中大促的這一天，智己的首款量產(chǎn)車(chē)型智己L7將開(kāi)啟全國(guó)首批用戶(hù)交付。當(dāng)然，智己L7的首批用戶(hù)里，大概率沒(méi)有馬云。如果你還在觀望，不如等馬云買(mǎi)完后，看看他的評(píng)價(jià)。

別著急，先讓首批車(chē)主，替你“打怪升級(jí)”。

阿里出云，上汽出車(chē)

阿里與上汽的第一次聯(lián)手，把賽道選在了車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)上，借助2015年前后那波“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口，基于YunOS系統(tǒng)的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”由此誕生。

但不久后，消費(fèi)者逐漸明白：一臺(tái)只能升級(jí)娛樂(lè)系統(tǒng)的車(chē)，并不能稱(chēng)之為智能汽車(chē)。

在6月14日的發(fā)布會(huì)上，智己汽車(chē)將兩位股東爸爸當(dāng)年所提出的概念，在智己L7上做了更進(jìn)一步的詮釋。智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤表示，“新世界汽車(chē)智能”的全新標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該被分為五大維度，包括智能駕駛、場(chǎng)景智能化水平、社交能力、持續(xù)進(jìn)化能力、以及多元共創(chuàng)。換句話說(shuō)就是：一臺(tái)車(chē)，能升級(jí)的地方，盡可能的全都要支持升級(jí)。

那么，自己設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，自然是要自己先達(dá)標(biāo)。

首先，在智能駕駛方面，智己L7選擇了與特斯拉Model 3進(jìn)行橫向?qū)Ρ?。?dāng)遇到中國(guó)最典型、最高頻的加塞和變道場(chǎng)景時(shí)，無(wú)論是旁旁車(chē)道加塞，還是同速加塞，亦或是后方超車(chē)加塞，智己的IM AD（智己智能駕駛系統(tǒng)）都及時(shí)作出減速動(dòng)作。并且在減速時(shí)間、減速力度的把控方面，更貼近于人類(lèi)駕駛員。而特斯拉的Autopliot，在應(yīng)對(duì)上述幾個(gè)場(chǎng)景是，均出現(xiàn)了急減速、需要人介入接管。

對(duì)于加塞這種場(chǎng)景，智己的智能駕駛處理得好是理所應(yīng)當(dāng)，特斯拉處理得不好也是情有可原。畢竟，特斯拉是在美國(guó)本土研發(fā)的自動(dòng)駕駛算法，能遇到的加塞場(chǎng)景極少。

當(dāng)然，即便是與在國(guó)內(nèi)進(jìn)行本土化研發(fā)的“蔚小理”相比，智己在智能駕駛的功能上，還是找到了一個(gè)差異化的賣(mài)點(diǎn)——“更像人”，這一特點(diǎn)的達(dá)成，被智己歸因于數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。

在業(yè)內(nèi)有一種共識(shí)：智能駕駛有90%常用的場(chǎng)景可以靠工程師的經(jīng)驗(yàn)和智商來(lái)覆蓋，但有10%的corner case（長(zhǎng)尾場(chǎng)景）要靠大量用戶(hù)，在不同場(chǎng)景下碰到case以后上傳數(shù)據(jù)，“喂養(yǎng)”機(jī)器學(xué)習(xí)的算法。從而解決“疑難雜癥”case，并讓體驗(yàn)更接近人類(lèi)駕駛員開(kāi)車(chē)。

要解決corner case，需要依靠深度學(xué)習(xí)算法能力，而深度學(xué)習(xí)又離不開(kāi)海量數(shù)據(jù)的獲取。當(dāng)然，通過(guò)車(chē)輛四周的攝像頭、雷達(dá)所收集來(lái)的必要數(shù)據(jù)，需要傳至云端，最終用于算法的迭代。

這個(gè)時(shí)候，阿里云就登場(chǎng)了——阿里與智己合作的“云上數(shù)據(jù)工廠”，能夠?yàn)镮M AD（智己智能駕駛系統(tǒng)）的數(shù)據(jù)采集、標(biāo)注、上傳、計(jì)算以及AI訓(xùn)練等全鏈路，提供高可靠、高效率的技術(shù)支持。

當(dāng)然，數(shù)據(jù)拿回來(lái)了，不會(huì)用也不行。

除了前面所說(shuō)的加塞場(chǎng)景，國(guó)內(nèi)道路上經(jīng)常出現(xiàn)的還有異型車(chē)場(chǎng)景，這是一種典型的corner case。比如那些大貨車(chē)、快遞車(chē)的形狀、顏色都千奇百怪，系統(tǒng)并不能很好的識(shí)別它們。那么，依靠數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的感知算法，可自動(dòng)化迭代獲得異型車(chē)數(shù)據(jù)庫(kù)，并進(jìn)行準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)識(shí)別，從而進(jìn)行精準(zhǔn)有效的閃避。

因?yàn)槲覀兌贾?，目前“蔚小理”的?chē)型都遇到過(guò)開(kāi)啟輔助駕駛時(shí)，撞上前方靜止或者緩行的大貨車(chē)，智己試圖對(duì)這些細(xì)節(jié)的處理，來(lái)優(yōu)化駕駛體驗(yàn)，這一出發(fā)點(diǎn)自然是正確無(wú)疑的。

對(duì)于數(shù)據(jù)的處理，智己進(jìn)而引用了“飛輪理論”——海量數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法以及兩者閉環(huán)自動(dòng)化的不斷積累和迭代。這個(gè)“飛理理論”，正是來(lái)自于上汽集團(tuán)、阿里系（云鋒基金）共同投資的自動(dòng)駕駛公司Momenta。同時(shí)，Momenta也是智己IM AD的解決方案提供商。

除了為智能駕駛進(jìn)行迭代，阿里云的“云上數(shù)據(jù)工廠”還能夠給智己提供必要的數(shù)據(jù)安全保證。

比如，智己L7就提出了“場(chǎng)景化智能”的概念，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)也管這叫“軟件定義汽車(chē)”。其核心就是，基于電子電器構(gòu)架和整車(chē)FOTA能力，將整車(chē)各域功能與硬件解耦。

除了小憩模式、寵物模式等基本操作之外，智己還能對(duì)包括整車(chē)底盤(pán)狀態(tài)、動(dòng)力體驗(yàn)、制動(dòng)腳感等等的核心體驗(yàn)元素進(jìn)行改變，衍生出其他用戶(hù)需要的模式。比方說(shuō)，智己L7現(xiàn)在就衍生出了一個(gè)“超跑模式”，通過(guò)模擬聲浪、屏幕特效等方式來(lái)營(yíng)造“超跑氛圍”。

開(kāi)啟“超跑模式”后，中控大屏?xí)陆抵琳翣顟B(tài)，切換為“超跑儀表盤(pán)”，并顯示圈速、G值、胎壓等信息。踩下踏板后，屏幕將出現(xiàn)“時(shí)空穿梭”效果。如果再舉一反三一下，其實(shí)給智己L7刷一個(gè)“漂移模式”、“賽道模式”等等的軟件包，也不是那沒(méi)可能。

理論上，它可以隨時(shí)通過(guò)下載軟件包的形式，完成在不同駕乘體驗(yàn)之間的切換，屬于OTA升級(jí)的一種。但因?yàn)樯婕暗睫D(zhuǎn)向、加速等能力，需要尤為重視數(shù)據(jù)安全。一般來(lái)說(shuō)，軟件包都是被放在OTA云端服務(wù)器上開(kāi)始交互，最終再分發(fā)到終端車(chē)輛、完成刷寫(xiě)。

那么對(duì)智己而言，阿里云也就是再正確不過(guò)的選擇了。

而在談及“進(jìn)化”能力時(shí)，劉濤還提到一個(gè)觀點(diǎn)：從功能智能向場(chǎng)景智能的體驗(yàn)進(jìn)化，是蘋(píng)果CarPlay很難做到的。

“Carplay的一切功能、可視化交互、信息展示都遵循既有設(shè)定?！痹谒磥?lái)，智己主張的是深度智能化，即將座艙、智駕、視覺(jué)、雷達(dá)、底盤(pán)控制等等域進(jìn)行深度整合，再根據(jù)用戶(hù)的個(gè)性化需求，將汽車(chē)的功能深入打通，通過(guò)智艙做好人性化交互展示?！巴ㄟ^(guò)SOA（面向服務(wù)的架構(gòu)）的能力能夠真的因用戶(hù)而變，因場(chǎng)景而變，從底層邏輯來(lái)講，這是CarPlay很難做到的。”

當(dāng)然，這些還是要感謝阿里云，在背后為智己的數(shù)據(jù)閉環(huán)提供技術(shù)支撐。

“我們幫助智己能夠在智能智駕，從研發(fā)到最后的應(yīng)用。同時(shí)，我們還幫助智己的整個(gè)全業(yè)務(wù)系統(tǒng)100%達(dá)成云原生的狀態(tài)?！痹诎⒗镌浦悄芨笨偛谩⑵?chē)行業(yè)總經(jīng)理李強(qiáng)看來(lái)，只有全面都在云上，一個(gè)云原生的企業(yè)，才可能在未來(lái)能夠滿足消費(fèi)者定制化的需求，才能夠適應(yīng)這個(gè)時(shí)代。

“餅”越畫(huà)越大，智己如何消化？

對(duì)于新的汽車(chē)品牌來(lái)說(shuō)，很難找到足夠觸動(dòng)消費(fèi)者的亮點(diǎn)，已是一種常態(tài)。一來(lái)，業(yè)內(nèi)還沒(méi)有出現(xiàn)技術(shù)上的顛覆式創(chuàng)新；二來(lái)，是能夠玩出花樣的細(xì)分市場(chǎng)，大多都有人捷足先登了。

而智己最大的差異，就是一開(kāi)始就把“升級(jí)”的概念，與智能汽車(chē)進(jìn)行強(qiáng)綁定。既包括了前面所說(shuō)的軟件升級(jí)，也包括了最底層的硬件升級(jí)。

“智能硬件的升級(jí)，跟FOTA（固件升級(jí)）有蠻大差異?！眲蚧⑿岜硎?，相對(duì)來(lái)講，F(xiàn)OTA的硬件在用戶(hù)用車(chē)周期當(dāng)中不會(huì)變，更多是把硬件的驅(qū)動(dòng)和它的軟件進(jìn)行刷寫(xiě)，通過(guò)刷寫(xiě)的方式讓它的能力更加適合智己智能化的需求。“硬件能力的平臺(tái)它會(huì)決定一個(gè)功能的上限，而我們通過(guò)硬件升級(jí)，再通過(guò)軟件不斷持續(xù)迭代，讓能力的天花板始終被拓展?！?/p>

早在2021年4月19日，智己L7開(kāi)始進(jìn)行“天使輪”預(yù)售時(shí)，升級(jí)下一代激光雷達(dá)融合智駕系統(tǒng)、升級(jí)下一代高階能量電池，都以用戶(hù)權(quán)益的形式對(duì)外宣傳。

當(dāng)時(shí)的具體描述為：天使輪用戶(hù)在車(chē)輛交付后，每年正常行駛超過(guò)5000公里，所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)權(quán)益將可選擇用于兌換下一代激光雷達(dá)融合智駕系統(tǒng)，智己汽車(chē)將在全新智駕系統(tǒng)正式上市一年后，為天使輪用戶(hù)提供原廠軟硬件全面一體化升級(jí)。

這里，就需要引出智己的“原石谷數(shù)據(jù)兌換權(quán)益”。所謂的“原石”，可以理解成數(shù)據(jù)權(quán)益的一種體現(xiàn)形式，獲取方式有兩種：一種是用戶(hù)通過(guò)貢獻(xiàn)駕駛里程，占比70%；二是通過(guò)參加APP任務(wù)和用戶(hù)共創(chuàng)而獲得，占比30%。用戶(hù)行駛里程越多，貢獻(xiàn)的數(shù)據(jù)越多，用戶(hù)的數(shù)據(jù)權(quán)益和收獲的原石也就越多。同時(shí)獲取的原石，又可以被用于在未來(lái)升級(jí)車(chē)輛的硬件，比如上面說(shuō)的激光雷達(dá)、電池包等。

雖然，軟硬件持續(xù)升級(jí)的理念是好的，但難以掩蓋的事實(shí)是——即將在6月18日交付的這批智己L7，僅采用了視覺(jué)融合+英偉達(dá)Xavier的方案，這套方案確實(shí)較為成熟，但實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛的功能基本就到頂了。與智己L7同級(jí)的蔚來(lái)ET7，則是標(biāo)配了激光雷達(dá)和orin芯片硬件系統(tǒng)。

再退一步來(lái)說(shuō)，對(duì)于后裝一個(gè)智能硬件，很難保證說(shuō)每一位用戶(hù)都能夠愿意接受。比如之前嵐圖給用戶(hù)提供高通驍龍8155芯片的升級(jí)，從5月1日上線選購(gòu)起的大約半個(gè)月內(nèi)，僅有1400余人付費(fèi)。更何況，在車(chē)頂外加一套激光雷達(dá)對(duì)于風(fēng)阻、外觀、可靠性的影響，目前有待考證。

至于為什么，一開(kāi)始不上激光雷達(dá)，劉濤是這樣解釋的：“激光雷達(dá)+Orin這套系統(tǒng)已經(jīng)幾乎在同樣時(shí)間同步開(kāi)發(fā)，一旦條件成熟，我們會(huì)有序的給承諾過(guò)的用戶(hù)去更換這套硬件。”當(dāng)然，智己的第二款量產(chǎn)車(chē)型LS7，也將在今年下半年開(kāi)始發(fā)售，前裝量產(chǎn)激光雷達(dá)的概率會(huì)更大，劉濤在此前明確過(guò)：“我們的第二款車(chē)智己LS7量產(chǎn)后，也將搭載激光雷達(dá)軟硬件系統(tǒng)?！?/p>

說(shuō)到最后，智己與很多這兩年新成立的汽車(chē)品牌一樣，都在像“蔚小理”那樣苦尋一個(gè)能讓消費(fèi)者牢記的標(biāo)簽。繼續(xù)“駕控旗艦”之后，智己這次講的是“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”、“原石谷”的故事。這些故事充滿著華麗的辭藻，但對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，想要整明白來(lái)龍去脈，確實(shí)需要一些門(mén)檻。

然而，用戶(hù)的購(gòu)車(chē)需求往往又是簡(jiǎn)單粗暴的，一個(gè)更直擊用戶(hù)心智的賣(mài)點(diǎn)，或許在某些時(shí)候，能夠勝過(guò)一個(gè)無(wú)懈可擊的商業(yè)故事。

寫(xiě)在最后

總結(jié)下來(lái)，智己對(duì)智能化的理解，就是將“開(kāi)車(chē)”這件事變?yōu)橐粋€(gè)“大型養(yǎng)成類(lèi)游戲”——車(chē)開(kāi)得越多，車(chē)就越智能；反過(guò)來(lái)，用里程去升級(jí)車(chē)輛的硬件，讓車(chē)更進(jìn)一步智能。

只是，如何保持用戶(hù)對(duì)于養(yǎng)成類(lèi)游戲的新鮮度，會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)期的問(wèn)題。還記得，當(dāng)年像“Pokemon Go”、“旅行青蛙”這類(lèi)的火遍大江南北的養(yǎng)成類(lèi)游戲，都是圖一時(shí)新鮮罷了。

所以，智己既需要為用戶(hù)“畫(huà)餅”——提供足夠高的想象空間，更需要把“餅”實(shí)現(xiàn)——把想象變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

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