當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月6日，在2022年蘋果全球開發(fā)者大會(huì)上，蘋果發(fā)布了新一代CarPlay車載系統(tǒng)，并宣布了早期合作伙伴。

據(jù)了解，新一代蘋果車載系統(tǒng)將全面接管包括儀表盤在內(nèi)的所有顯示屏，并呈現(xiàn)車輛數(shù)據(jù)如速度、轉(zhuǎn)速、里程和油/電耗等。同時(shí)，用戶可以個(gè)性化定制顯示界面。另外，該系統(tǒng)新增了如天氣、日歷、時(shí)間等小組件的支持，用戶可以在儀表盤上進(jìn)行速覽。

盡管新一代系統(tǒng)的發(fā)布僅僅占據(jù)開發(fā)者大會(huì)短短3分鐘，卻帶來了該產(chǎn)品系列的一場(chǎng)重要變革，引燃了整個(gè)科技圈和汽車圈。此次革新，讓CarPlay從原來的車載娛樂系統(tǒng)變成了智能座艙，也讓在造車之路上“幾經(jīng)沉浮”的蘋果，將手伸向了汽車產(chǎn)業(yè)更深層次的地方。

“目前，汽車正在向‘車輪上的電腦’的趨勢(shì)發(fā)展，汽車未來也可能成為家庭最大的移動(dòng)數(shù)字空間?！逼囐Y深工程師陳超卓告訴記者，因此汽車的智能座艙和車機(jī)生態(tài)未來勢(shì)必會(huì)成為汽車企業(yè)和科技公司競(jìng)逐的重要領(lǐng)域，更為重要的是，面對(duì)這塊智能汽車時(shí)代新生的“蛋糕”，蘋果等科技公司將以什么身份參與？又將如何與車企協(xié)作？

深度入局再試探

如今，汽車行業(yè)智能化、電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段。在此次全球開發(fā)者大會(huì)上，蘋果公開表示，其將幫助車企去對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)可以適配新一代蘋果車載系統(tǒng)的智能座艙。具體能兼容系統(tǒng)的汽車將于2023年晚些時(shí)候發(fā)布。這也意味著，蘋果已不滿足簡(jiǎn)單的由屏幕映射所達(dá)成的車載娛樂系統(tǒng)，而是要和車企深度融合，滲透到汽車底層核心功能，其野心一覽無余。

據(jù)外媒報(bào)道，蘋果已經(jīng)與現(xiàn)代、日產(chǎn)等汽車制造商接洽，并可能和起亞合作制造蘋果汽車,那么，新一代CarPlay或許正是蘋果汽車的先期產(chǎn)物，并成為一款真正嵌入自動(dòng)駕駛功能的汽車操作系統(tǒng)。

蘋果在會(huì)上公布了一組數(shù)據(jù)：美國(guó)98%的車都可以使用該系統(tǒng)，79%的美國(guó)消費(fèi)者表示自己只會(huì)買支持這一系統(tǒng)的汽車。自2014年以來，至今有600多種車型可以搭載蘋果車載系統(tǒng)。與之前娛樂系統(tǒng)相比，新一代蘋果車載系統(tǒng)與核心駕駛系統(tǒng)的鏈接更加深入。這也讓業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，車機(jī)系統(tǒng)是智能座艙的核心，蘋果擁有巨大的用戶群體，一旦與車企進(jìn)行深度合作，這會(huì)使中國(guó)自主汽車品牌丟失掉在智能化上的優(yōu)勢(shì)。另一方面，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車如果要搭載新一代操作系統(tǒng)，意味著要向蘋果開放汽車底層核心控制權(quán)，這對(duì)車企來說無疑是交出數(shù)據(jù)安全的“鑰匙”。

蘋果的難點(diǎn)

目前，蘋果的汽車生態(tài)之路可能會(huì)面臨幾個(gè)不可回避的難點(diǎn)。首先，2014年CarPlay問世之時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)剛剛打響信息娛樂屏幕的液晶化革命，并在特斯拉的助推下，車載大屏全面普及，而蘋果車載系統(tǒng)良好的操作體驗(yàn)在當(dāng)時(shí)解決了車機(jī)屏幕操作卡頓、界面落后等痛點(diǎn)。“但在如今，車企自研的車機(jī)系統(tǒng)、操作體驗(yàn)、內(nèi)容生態(tài)等已逐步拉平與手機(jī)的差距，蘋果的系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用前景已今非昔比?！币晃粡氖缕?span id="kfzydb9" class="wpcom_tag_link">軟件開發(fā)的前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)員工說。

其次，由于此次新版蘋果車載系統(tǒng)涉及控制車輛的功能，需要接入汽車端口，調(diào)用操作權(quán)限等觸及汽車“靈魂”的舉動(dòng)，車企能多大程度開放自身的數(shù)據(jù)或技術(shù)主權(quán)，是否會(huì)引發(fā)汽車企業(yè)的抵觸情緒將會(huì)是蘋果面臨的又一重要問題。陳超卓表示，從技術(shù)角度上看，原來蘋果車載系統(tǒng)是手機(jī)映射到車機(jī)，現(xiàn)在增加了車機(jī)融合，只需要手機(jī)和車機(jī)通訊互相開放或接口標(biāo)準(zhǔn)化，在現(xiàn)階段技術(shù)上并沒有難點(diǎn)。但對(duì)蘋果而言，現(xiàn)實(shí)中最大的問題卻在于車企愿意多大程度開放這種授權(quán)。

3年窗口期

從此次更新的本質(zhì)上看，蘋果是想實(shí)現(xiàn)從單純占領(lǐng)信息娛樂屏幕向整個(gè)座艙操作系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。雖然此次蘋果展現(xiàn)出了與汽車深度融合的意愿，但隨著車企對(duì)自身車載操作系統(tǒng)和軟件生態(tài)“領(lǐng)地意識(shí)”的逐漸加強(qiáng)，蘋果真正入局的時(shí)間窗口期并不長(zhǎng)。在2025年前后，已有多家大型汽車企業(yè)將會(huì)推出自研操作系統(tǒng)，能分給蘋果的市場(chǎng)可能并不大。

此前，德國(guó)最大汽車制造商大眾汽車集團(tuán)就曾表示，要在未來“軟件定義汽車的時(shí)代”，成為歐洲第二大軟件公司”。為此，集團(tuán)成立了軟件開發(fā)公司自研操作系統(tǒng)，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)60%的全棧技術(shù)，并全面應(yīng)用于大眾汽車集團(tuán)旗下所有品牌的車型。

此外，豪華品牌梅賽德斯-奔馳也宣布將推出自有的操作系統(tǒng)。這一操作系統(tǒng)將由企業(yè)內(nèi)部研發(fā)，預(yù)計(jì)在2024年發(fā)布。通過這一操作系統(tǒng)，梅賽德斯-奔馳將得以保留對(duì)所有車輛架構(gòu)及用戶界面的控制權(quán)，并會(huì)開發(fā)自有軟件，幫助車輛實(shí)現(xiàn)高頻次更新。今年年初，豐田汽車宣布計(jì)劃于2025年推出自研的Arene操作系統(tǒng)。

從幾大車企操作系統(tǒng)落地的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，留給新一代蘋果車載系統(tǒng)占領(lǐng)汽車座艙“操控權(quán)”的時(shí)間可能只有3年。“全新一代CarPlay搭載到汽車上還要假以時(shí)日，一些相對(duì)小的汽車品牌可能為了市場(chǎng)噱頭快速跟進(jìn)。但是大型車企需要反復(fù)驗(yàn)證?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴記者。

不僅如此，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，2035年中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超過1.4萬億元，中國(guó)將成為世界第一大智能汽車市場(chǎng)。也就是說，中國(guó)未來勢(shì)必將會(huì)成為蘋果搶占車機(jī)生態(tài)的重要領(lǐng)地。但在國(guó)內(nèi)，各大自主品牌均已經(jīng)宣布推出自主開發(fā)的車載操作系統(tǒng)。更何況華為鴻蒙OS等中國(guó)科技公司的操作系統(tǒng)已經(jīng)上車，未來蘋果系統(tǒng)在中國(guó)將面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)。

合作模式待解

智能化和互聯(lián)化向汽車的不斷滲透，讓科技企業(yè)有了更多的機(jī)會(huì)參與到汽車生態(tài)和功能的建構(gòu)中來。但也讓此前相對(duì)封閉的汽車產(chǎn)業(yè)鏈心生警惕，去年6月末，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在股東大會(huì)上提出了自動(dòng)駕駛等汽車核心技術(shù)“靈魂”被科技公司奪走，車企只剩制造軀殼的擔(dān)憂。因此比起蘋果會(huì)有多大的市場(chǎng)空間更為重要的是，科技公司將以什么身份參與到汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中，在不侵犯車企數(shù)據(jù)和技術(shù)主權(quán)的同時(shí)共同做大軟件和生態(tài)“蛋糕”。

“我認(rèn)為科技公司可以提供給汽車企業(yè)幾種類型的服務(wù)，首先是合作關(guān)系已比較明確的芯片業(yè)務(wù)，其次是提供軟件服務(wù)，因?yàn)椴簧佘嚻筮€是難以協(xié)調(diào)軟件層面的技術(shù)開發(fā)，還有就是操作系統(tǒng)，但這也是大型汽車企業(yè)都不會(huì)放棄的重要領(lǐng)地?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士稱，對(duì)于科技公司而言，長(zhǎng)期入局汽車制造領(lǐng)域，就需要對(duì)企業(yè)文化、工作模式、組織架構(gòu)等進(jìn)行調(diào)整，而這或許會(huì)給科技公司帶來一定的挑戰(zhàn)。

陳超卓認(rèn)為，科技公司需要在技術(shù)上和車企緊密合作，并與工程化和系統(tǒng)提供商緊密合作，成為技術(shù)上的一級(jí)供應(yīng)商, 工程交付上的二級(jí)供應(yīng)商。“不管在合作上是否存在抵觸，萬物互聯(lián)的趨勢(shì)已勢(shì)不可擋，最后市場(chǎng)會(huì)決定雙方的合作模式：蘋果/特斯拉的封閉模式，安卓/產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的開放模式，或兩者共存。”陳超卓說。