中國的動力電池巨頭們正在加速走向世界。
9月23日，寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁MatthiasZentgraf在接受彭博社采訪時(shí)表示，寧德時(shí)代正考慮在歐洲建立第三座電動汽車電池工廠，但目前尚未做出明確決定。
據(jù)了解，目前寧德時(shí)代在全球已經(jīng)擁有十二大生產(chǎn)基地，其中只有兩家在海外，分別是德國工廠和匈牙利工廠（9月初正式啟動），均布局在歐洲。
而除了寧德時(shí)代之外，億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源等動力電池廠商也在歐洲布局了電池工廠。動力電池巨頭們?yōu)楹渭娂姴季趾Ｍ猓坑譃楹尾患s而同地選擇把歐洲當(dāng)做是海外重心呢？
寧德時(shí)代的全球版圖
據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE數(shù)據(jù)，2022年上半年，寧德時(shí)代動力電池裝機(jī)量70.9GWh，同比增長115.6%，占全球的市場份額已經(jīng)達(dá)到34.8%，較去年同期增加6.2個(gè)百分點(diǎn)。
全球市場份額的增長，也離不開寧德時(shí)代“大步伐”的海外擴(kuò)張。財(cái)報(bào)顯示，寧德時(shí)代2022年上半年電池業(yè)務(wù)在境外實(shí)現(xiàn)了222.54億元的營收，已經(jīng)是兩年前（2020年上半年）的十倍，境外收入占總營收的比重也接近了20%，
那么，寧德時(shí)代是如何“進(jìn)擊”海外市場的呢？可以從銷售、售后、制造三個(gè)維度解析。
銷售方面，寧德時(shí)代通過和特斯拉、現(xiàn)代、福特、戴姆勒、長城汽車、理想、蔚來等全球客戶深度合作，把產(chǎn)品推向了全球各地。
在2022世界動力電池大會上，寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，寧德時(shí)代的電池已經(jīng)賣到了全球56個(gè)國家和地區(qū)，累計(jì)裝車超過500萬輛，“全球每新增3輛新能源汽車就有一輛裝載寧德時(shí)代電池”。
而在售后網(wǎng)絡(luò)方面，寧德時(shí)代在歐洲、北美、亞洲、澳洲等地的42個(gè)國家，建立了81個(gè)合作站、6個(gè)區(qū)域倉庫、4個(gè)維保中心、3個(gè)培訓(xùn)中心。這意味著，在寧德時(shí)代眼中，把電池賣出去不是終點(diǎn)，通過服務(wù)在海外市場扎根同樣重要。
在電池制造方面，寧德時(shí)代目前已經(jīng)在全球部署了十二個(gè)生產(chǎn)基地。其中國內(nèi)工廠有十個(gè)，分別位于上海、福建寧德、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶、福建廈門、江西宜春、貴州貴陽和山東濟(jì)寧。而在國外的生產(chǎn)基地有兩個(gè)，分別位于德國和匈牙利。
其中，寧德時(shí)代的匈牙利工廠仍處于起步階段。據(jù)新華社消息，寧德時(shí)代9月5日在匈牙利東部城市德布勒森簽署預(yù)購地協(xié)議，標(biāo)志著寧德時(shí)代匈牙利工廠項(xiàng)目正式啟動。
為何電池巨頭涌向歐洲？
9月初寧德時(shí)代的匈牙利工廠才正式啟動，為何還不到二十天時(shí)間，就已經(jīng)傳出其考慮在歐洲建設(shè)第三座電池廠的消息？這是否意味著寧德時(shí)代的“歐洲戰(zhàn)略”正在提速？
實(shí)際上，除了寧德時(shí)代以外，其他動力電池企業(yè)也在加緊對歐洲的布局。9月9日，蜂巢能源宣布，將在德國勃蘭登堡州建設(shè)面向歐洲市場的第二家海外工廠，主要從事電芯生產(chǎn)。在此以前，蜂巢能源已宣布在德國薩爾州霍伊斯韋勒建設(shè)電池包工廠。
今年3月，億緯鋰能與匈牙利德布勒森市政府子公司簽署意向書，擬將向其購買土地建設(shè)電池工廠。今年6月，國軒高科宣布，將在德國哥廷根工廠建設(shè)其歐洲首個(gè)電池生產(chǎn)運(yùn)營基地。
據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1-8月，寧德時(shí)代、國軒高科、蜂巢能源和億緯鋰能的動力電池出貨量分別排名國內(nèi)的第一、第四、第六、第七。
為何這些電池巨頭今年紛紛“加速跑”奔赴歐洲？主要原因是歐洲的新能源市場足夠廣闊。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球新能源汽車銷量超422萬輛，同比增長66.3%。其中，中國是最大市場，上半年新能源汽車銷量達(dá)260萬輛，同比增長115.58%，而歐洲市場緊隨其后，上半年銷量為109萬輛。
廣闊的新能源汽車市場，意味著龐大的動力電池需求量，為了贏得在歐洲市場的競爭，在歐洲建設(shè)工廠成了動力電池廠商的一種選擇。
除了存量市場足夠大之外，歐洲新能源市場的增量空間同樣充滿想象力。據(jù)彭博社報(bào)道，歐盟將制定“能源系統(tǒng)數(shù)字化”計(jì)劃，該計(jì)劃將要求歐盟在2030年前在基礎(chǔ)設(shè)施方面投資5650億歐元（約合3.9萬億人民幣），以實(shí)現(xiàn)其綠色計(jì)劃，并結(jié)束對俄羅斯化石燃料的依賴。其中有一項(xiàng)內(nèi)容是“在2030年底以前，讓3000萬輛零排放汽車上路”。
“歐洲能源市場水深火熱，傳統(tǒng)能源價(jià)格上天，新能源優(yōu)勢凸顯，此時(shí)加速歐洲布局相當(dāng)于‘低位入市’?！鄙疃瓤萍佳芯吭涸洪L張孝榮接受記者采訪時(shí)表示。
而澳洲資深注冊會計(jì)師、財(cái)經(jīng)作家謝宗博認(rèn)為，歐洲是汽車工業(yè)的重要基地，聚集了寶馬、奔馳、大眾等知名汽車集團(tuán)。近幾年歐盟推出了一系列鼓勵發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策，這些全球領(lǐng)先的汽車企業(yè)都正紛紛向新能源方向轉(zhuǎn)型升級，這極大地帶動了市場對動力電池的整體需求。
實(shí)際上，歐洲主要車企此前都曬出過停售燃油車的“時(shí)間表”：寶馬、奔馳、奧迪計(jì)劃于2030年在歐盟停售燃油車，大眾計(jì)劃于2035年在歐洲停售燃油車型……
在傳統(tǒng)車企在朝新能源轉(zhuǎn)型的路上，離不開電池巨頭們的助力，而動力電池廠商們也需要這一龐大的增量市場。
據(jù)“寶馬集團(tuán)新聞中心”消息，寶馬集團(tuán)將從2025年起率先在“新世代”車型中使用圓柱電芯，為滿足“新世代”車型對電芯的需求，寶馬集團(tuán)已向?qū)幍聲r(shí)代和億緯鋰能兩家合作伙伴授予了價(jià)值超過百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同。這兩家合作伙伴將分別在中國和歐洲各自建立兩座電芯工廠，每座工廠的年產(chǎn)能將達(dá)20GWh。
“歐洲傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈比較完備，但是在新能源行業(yè)發(fā)展過程中，電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈并未能迅速跟上，特別是歐洲本土電池廠商并未真正崛起，為中國的動力電池企業(yè)帶來很大市場空間。寧德時(shí)代等中國動力電池紛紛出海歐洲，正是看到了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)和巨大的電池需求?！敝x宗博說。
張孝榮也表示，我國動力電池技術(shù)排在世界前列，在歐洲布局可以大大推動傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實(shí)施。
吉林大學(xué)青島汽車研究院副院長顧國洪認(rèn)為，在歐洲建設(shè)電池制造基地有三大優(yōu)勢：其一，高學(xué)歷、高素質(zhì)的人才優(yōu)勢；其二，發(fā)達(dá)的技術(shù)和高效的生產(chǎn)率；其三，產(chǎn)品進(jìn)入德國、匈牙利等國家，也就意味著進(jìn)入了歐盟，進(jìn)入了4.5億人口、17萬億美元GDP總量的巨大市場。
布局歐洲機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存
優(yōu)勢互補(bǔ)、市場廣闊……對國內(nèi)的動力電池廠商來說，歐洲成為了必須拿下的市場。但贏得歐洲市場的過程會一帆風(fēng)順嗎？還面臨著哪些挑戰(zhàn)？
據(jù)媒體報(bào)道，寧德時(shí)代歐洲區(qū)總裁MatthiasZentgraf表示，目前德國的天然氣短缺影響了德國工廠生產(chǎn)，正計(jì)劃利用可再生能源替代天然氣。
可以看到，歐洲能源危機(jī)固然為其提供了加速發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的理由，卻也在某種程度上限制著相關(guān)公司現(xiàn)階段的發(fā)展。
同時(shí)，美國在近期簽署的《通脹削減法案》中也有部分針對中國的條例。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，該法案生效后，將投入4300億美元用于氣候、清潔能源以及醫(yī)療保健領(lǐng)域，其中包括“向購買二手電動汽車的美國人提供4000美元的稅收抵免，而購買新的電動汽車者則可以獲得7500美元稅收抵免”的政策。
《環(huán)球時(shí)報(bào)》綜合美國廣播公司、《華盛頓郵報(bào)》報(bào)道稱，該法案為電動汽車的購買者提供新的補(bǔ)貼，但同時(shí)加入新的條件，比如汽車必須在北美制造，其電池中至少有40%的金屬原料和礦物（例如鋰和鈷）要在美國或者與美國簽署自由貿(mào)易協(xié)定的國家開采、提煉，中國被排除在外。
9月22日，商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷在商務(wù)部網(wǎng)上例行新聞發(fā)布會上表示，中方對美方近期通過的《通脹削減法案》中有關(guān)歧視性電動汽車補(bǔ)貼條款表示關(guān)切。相關(guān)措施以整車北美當(dāng)?shù)亟M裝等條件作為提供補(bǔ)貼的前提，對其他進(jìn)口同類產(chǎn)品構(gòu)成歧視，涉嫌違反世貿(mào)組織最惠國待遇、國民待遇等原則。
據(jù)了解，美國是歐洲車企的重要市場之一，在美國相關(guān)條例對來自中國的電池進(jìn)行限制的背景下，國內(nèi)企業(yè)在歐洲的布局是否也會受到一定影響？
張孝榮認(rèn)為，美國法案主要影響北美地區(qū)，對歐洲地區(qū)影響微乎其微。歐洲各國有自己主權(quán)利益，會走自己的道路。
整體來看，雖然中國動力電池廠商布局歐洲面臨著一定挑戰(zhàn)，但這些企業(yè)“進(jìn)擊”歐洲等海外市場的趨勢已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)。
謝宗博表示，在目前全球動力電池市場格局中，中國企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了大部分市場份額，日韓的LG新能源、三星也緊跟其后。但是，此前中國電池企業(yè)主要依賴中國本土市場，海外擴(kuò)張落后于日韓企業(yè)。近期中國動力電池企業(yè)在海外擴(kuò)張方面迎頭趕上，有望在全球市場上繼續(xù)保持領(lǐng)頭地位。
“要成為全球領(lǐng)先的動力電池廠商，就必須緊緊跟隨汽車消費(fèi)和生產(chǎn)的需求，在全球進(jìn)行布局，‘貼身’爭取全球各地企業(yè)汽車的訂單。相信中國動力電池廠商的海外布局將成為常態(tài)，不僅僅是在歐洲，北美、東南亞都會成為出海的主要陣地?！敝x宗博說。
責(zé)編:王時(shí)丹 | 審核:李震 | 總監(jiān):萬軍偉
（來源：證券時(shí)報(bào)）
