各位看官老爺大家好：

今天周三，沒到這個時間汽車圈內(nèi)一般沒什么大新聞，正巧今天和朋友在一起聊電車這點事，話題為中國汽車電動化能走多遠，對世界新能源將有多大的影響，說著說著，話題就來到了比亞迪！

新能源汽車這股子旋風(fēng)已經(jīng)刮了很多年了，這期間有被刮丟的，有被刮成重傷的，還有不知所蹤的，當然也有越刮越強的，比亞迪算是中國新能源的開山代表（不怕抬杠，新勢力粉先別叫，看完在說）從其他品牌還在努力的研發(fā)三大件，比亞迪已經(jīng)開始嘗試混動了，并且在電動方面已經(jīng)取得了多項專利，直到今天很多年還認為比亞迪不行，這個存在的，因為人總是拿過往說事情，比亞迪在傳統(tǒng)汽車中可能表現(xiàn)的讓大家有些背書了，但是這幾年的發(fā)展，比亞迪或許會讓大家刮目相看，這里不是捧，是院長個人的一些看法，僅供參考

豐田作為世界級車企的代表，去年也在全面的電動化，其實也一直在尋找可合作的資源，當年豐田的崛起就是因為去了趟美國，瞧了瞧福特，回來之后一頓優(yōu)化讓豐田走出了國門 走向了世界，那么這次豐田為何沒有去看特斯拉，反而是看上了比亞迪呢？

豐田在中國的第一次電動化試水，也在“油改電”中收場。正如豐田長期信奉的技術(shù)路徑：燃油-混合動力-氫能源。而且，在新能源汽車還沒表現(xiàn)出像今天這般增長勢頭的時候，豐田的混動車型“雙擎”已經(jīng)獲得了國內(nèi)消費者的認可。

　　不過在那之前，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，且自打2010年有新能源汽車補貼以來，混動路線就沒享受過與純電動相同的待遇。于是，十多年時間里，豐田從未停止嘗試擴大自己的混動“朋友圈”。

　　2013-2014年前后，吉利、上汽等一眾中國汽車品牌想發(fā)展混動技術(shù)來應(yīng)對電動化時代來臨前的過渡期。當時，吉利選擇與科力遠合作成立類似于豐田THS混動系統(tǒng)的吉利CHS研發(fā)，而科力遠正是豐田混合動力的核心零部件供應(yīng)商。

　　那邊科力遠也沒有閑著，科力遠董事長、全國人大代表鐘發(fā)平多次在公開場合炮轟純電動，稱特斯拉為一場驚天陰謀。鐘發(fā)平直言，缺乏政策扶持是過去混合動力汽車不見起色的原因之一，但按照國際市場的發(fā)展規(guī)律，即使沒有政策支持，混合動力汽車也將迎來持續(xù)性的增長期。

　　為了給混動市場添一把火，2018年有媒體報道，豐田計劃與中國品牌汽車分享混合動力汽車引擎技術(shù)，并通過其供應(yīng)商科力遠，將混合動力系統(tǒng)授權(quán)給吉利等國產(chǎn)汽車品牌。只可惜，受限于成本和技術(shù)的原因，吉利的CHS進展緩慢，在2018年，吉利退出該合資公司，CHS技術(shù)也沒有得到沿用。

豐田一直以來不急于電動化轉(zhuǎn)型，是不像大眾那樣高度依賴中國和歐洲市場，而這兩大地區(qū)恰好是全球新能源汽車市場的“排頭兵”。在豐田全球最大的三個市場，除了中國市場以外，美國與日本市場的電動化，顯然沒有中國這么激進。

　　一位不愿具名的合資車企工程師說道，“市場決定車企造什么車，日本由于能源結(jié)構(gòu)的局限性，國內(nèi)市場狹小，原材料的匱乏，目前的主流市場還是聚焦于混動車型，全面轉(zhuǎn)向純電動將失去日本汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢?！?/p>

　　是待在依賴燃油車利潤的舒適區(qū)，還是主動轉(zhuǎn)型，成為每一個汽車巨頭們需要思考的問題。對于無法舍棄混動的傳統(tǒng)優(yōu)勢，又押注氫燃料終極未來的豐田來說，更是進退兩難。

　　于是，在觀望電動化之際，豐田選擇用短平快的方式來應(yīng)對中國市場的電動化需求—直接采用比亞迪的解決方案。甚至在去年4月份，有媒體爆料稱比亞迪將為豐田代工生產(chǎn)電動汽車。比亞迪與豐田雙方均未正面回應(yīng)過此事，不過，即便比亞迪真有心為豐田代工，手握50萬訂單等交付的比亞迪，還能勻出多少產(chǎn)能給豐田，就不得而知了。

總結(jié)：不管如何，個人覺得比亞迪得到豐田的認可，不是豐田想打國人的注意，而是比亞迪真真正正的技術(shù)，不管結(jié)果如何，成了就是造福人民群眾，當然群眾最多看的是價格；

感謝大家的賞閱，喜歡的話留個關(guān)注，如果有需要了解車型優(yōu)惠價格的老鐵，歡迎在評論區(qū)留言！玩車大院！等你來玩！