夕陽再美，也會沉落。雖然明天仍會升起新的太陽，最終也會變成“昨天”。

在汽車行業(yè)，“昨天”的哈弗SUV確實很美，質(zhì)量和銷量都能在SUV市場較為突出。然而，于幾年間相繼上市的大狗、神獸、M6、初戀等，首先在哈弗內(nèi)部“卷起來”，而最終也只有哈弗H6和哈弗大狗做到了奪目眼前。

至于哈弗神獸、M6和初戀，它們的銷量和口碑相對一般。

根據(jù)7月8日長城汽車發(fā)布6月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，6月，長城汽車銷量為101180萬輛，同比增長0.52%，環(huán)比增長26.38%；今年1-6月，長城汽車?yán)塾嬩N售518525輛，同比下滑16.12%。

其中，作為長城汽車的銷量支柱，哈弗品牌6月份銷量為51274輛，同比下滑14.47%，上半年累計銷量288903輛。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，“中國SUV全球領(lǐng)導(dǎo)者”哈弗H6今年1-6月份累計銷量123496輛，不及比亞迪宋和特斯拉Model Y，位列第三位。

哈弗H6常年穩(wěn)居SUV市場銷量排名第一已是不爭的事實，但自從2021年下半年開始，SUV市場銷量第一的寶座則經(jīng)常被比亞迪、長安汽車、特斯拉輪番搶占，而哈弗H6排名第三、第四位成為一種常態(tài)。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月，SUV銷量排名第一位是比亞迪宋，累計銷量162573輛，同比增長113.3%；特斯拉Model Y累計銷量133666輛，同比增長189.4%；哈弗H6累計銷量為123496輛，同比下降34.6%。從數(shù)據(jù)中看到，哈弗H6成為同比下滑較大的車型之一。

現(xiàn)實世界并沒有世外桃源。這樣一看，哈弗H6已經(jīng)跌落神壇！

似乎，長城汽車轉(zhuǎn)型新能源市場腳步“遲鈍”，歐拉品牌“換芯門”，以及哈弗品牌車型同質(zhì)化嚴(yán)重等，皆是2022年長城汽車銷量銳減、增速放緩、市占率低、口碑大降的主要原因。

不僅如此，長城汽車市值與比亞迪不斷拉大，自2017年開始毛利率出現(xiàn)大幅度下滑，股票價格讓人“不放心”，再加上質(zhì)量問題頻出，投訴位居前列等，這些都足以說明長城汽車以及哈弗品牌正在告別“輝煌的昨天”。

然而，今天的長城汽車在其“品牌”方面也正在面臨著諸多挑戰(zhàn)。

現(xiàn)實中，實績上，2022年6月，長城汽車并沒有進(jìn)入到車企銷量前十位，并落后于比亞迪、吉利、長安和奇瑞。此種情形也許是在業(yè)內(nèi)人士的理性預(yù)料之外，但卻在世局嬗變的情理之中。

其實也很正常。首先，比亞迪的生命之船已經(jīng)尋覓到了一個適宜的港灣，僅依靠“新能源”就能在市場中掀起波瀾；其次，奇瑞汽車憑借瑞虎系列的熱賣漸入佳境，出口量和國外銷量的增長也在證明著這位“理工男”；再看，同樣不缺少“車海戰(zhàn)術(shù)”的吉利和長安，在當(dāng)前的轎車、SUV、MPV市場中都有著亮眼表現(xiàn)。

很顯然，在風(fēng)潮迭起的車海戰(zhàn)術(shù)中，長城汽車沒有拿到更多的“救生圈”。

事實上，除了哈弗H6和哈弗大狗，哈弗神獸、哈弗M6、哈弗初戀等，它們的市場表現(xiàn)相對一般。而魏牌旗下的摩卡、瑪奇朵、拿鐵等，雖然也在市場中“混”起來，但能否幫助長城汽車和魏牌在品牌、品質(zhì)、銷量等方面實現(xiàn)量變與質(zhì)變，至少在眼前，摩卡、瑪奇朵、拿鐵還無法在SUV銷量排名中得到凸顯。

根據(jù)長城汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，魏牌6月銷售2887輛，環(huán)比增長14.56%，上半年累計銷量為21985輛。然而，魏牌上半年的總計銷量僅相當(dāng)于哈弗H6一個月的銷量。

另一方面，與跌落神壇的哈弗H6、高開低走的魏牌不同，坦克300和坦克500卻占據(jù)了中國越野車市場份額的半壁江山，并在1-6月份累計銷售54094輛，同比增長63.56%。但令人惋惜的是，上半年，坦克500累計銷量僅為5275輛，應(yīng)該說令人大感失望。與上市之初的“眾星捧月”相比形成了極大反差。

有必要指出，在當(dāng)前高油價時期，坦克500搭載3.0T發(fā)動機(jī)，顯然與“新能源”的大趨勢相違背。

其實與人一樣，很多品牌和車型同樣是“易成名而不成功”。

正如歐拉品牌，去年發(fā)生的歐拉好貓“換芯門”事件，歷經(jīng)半年多時間的發(fā)酵，對歐拉品牌的名聲和口碑都產(chǎn)生了極為顯著的影響。通過這起事件，從而也讓諸多消費者對歐拉品牌產(chǎn)生了關(guān)注。

但是我們要問，長時間以來經(jīng)?！皵嗉Z”的歐拉好貓，它是否能夠維持自身的生存空間？

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份，旗下唯一在售的歐拉好貓系列銷量為8169輛，在所有新能源車型銷量排名中僅居第十位。一時間，與比亞迪在新能源市場的“百花齊放”相比，長城汽車顯然是獨木難支。可以肯定的是，在短時間內(nèi)，歐拉品牌根本無法支撐起長城汽車在新能源+智能化賽道上的領(lǐng)跑身姿。

半年時間過去了，新能源大勢已定。在眼前的這條新賽道上，比亞迪等國內(nèi)車企已經(jīng)在全球新能源汽車市場實現(xiàn)了領(lǐng)跑，而吉利、長安、奇瑞、廣汽傳祺等中國車企也在各自領(lǐng)域調(diào)整呼吸、保持節(jié)奏，尤其在混動領(lǐng)域，它們對比合資品牌已呈現(xiàn)趕超之勢。

至于長城汽車以及哈弗品牌，從2017年至今逐漸冷卻下來，其根本原由無非是只聚焦SUV，用一條腿走路，無法實現(xiàn)與市場、競爭品牌的同步。

其實，一家車企的競爭力和穩(wěn)定性很大程度上取決于車企對新技術(shù)、新常態(tài)的適應(yīng)能力。一輛有可能熄火的車被重新發(fā)動，是需要勇氣、膽量和技術(shù)的。但是在長城汽車身上，更在哈弗品牌中，“舊瓶新酒”、以多取勝的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)顯然不合時宜了。

不可否認(rèn)的是，“昨天”已經(jīng)過去了，但有些東西不會過時，那就是與時代做拍檔，不要與昨天的自己同往。相信只有這樣，才能讓我們真正看到中國汽車品牌從做大到做強(qiáng)。

編輯：高閣晨