謝謝邀請！我覺得這個問題很有探討性！

很多麻城人有一個感覺：在長三角工作的人，想回麻城老家很方便，然而在珠三角的老鄉(xiāng)們回家就沒有那么快速了。為什么會有這種感覺，下面我一一道來：

①京九線，也就是麻城站所在的線路，從麻城坐火車去東莞、廣州、深圳等地需要13-20小時左右。因為京九線是普線，不能走250-350公里/小時的動車和高鐵，所以時間長。很多人為了趕時間，就先坐車到武漢，然后轉(zhuǎn)高鐵南下。但是總體來說，還是很方便的。

②滬蓉快速鐵路，也就麻城北站所在的線路，從麻城到南京、蘇州、無錫、上海、杭州等地也就3-5個小時。車次多，速度快，以致于大家都覺得很方便。

其實早在麻城屬于南昌鐵路局時，麻城站有兩趟始發(fā)終到的列車，就是K923麻城往返廣州東，K753麻城往返上海南。后來由于客流等原因，以及麻城歸屬武漢鐵路局，這兩趟車都改為漢口始發(fā)、麻城終到的模式。當(dāng)時很多麻城市民以及鐵路迷們都頗有微詞。

具體到該問題，就是廣州到武漢的高鐵能不能延伸到麻城，從麻城人民的意愿以及客流量來說，如果能肯定是大好事情！雖說麻城北站有車到武漢站、漢口站、武昌站，理論上350的高鐵也可以在250的軌道上跑，但是目前麻城北站還不具備整備始發(fā)終到的條件，從場地以及技術(shù)來說，應(yīng)該不可以。由此可見，武漢城際、沿江高鐵、京九高鐵等急需立項開工。

具體到技術(shù)層面的問題，還請高手指點！

首先我說明一點，麻城北站內(nèi)部經(jīng)過改造，上下行線路已經(jīng)可以互通，完全具備始發(fā)終到的能力。有人說麻城北站沒有地方停車，這是事實，但是請問湖北省除了武漢市，其他城市哪個建有動車停車場（襄陽的還在建設(shè)中）？恩施、宜昌、十堰都沒有動車停車場，不照樣開行長途的動車和高鐵，還不是到武漢去過夜！

再說說客流量的問題！麻城北站目前年發(fā)送客流量超過150萬人次，而且每年以兩位數(shù)增長，客流量日益攀升，發(fā)展?jié)摿薮?！但現(xiàn)實的事實是，票額偏少，老百姓購票困難，人們經(jīng)常抱怨！而且麻城北站規(guī)模過小，客流量大，車站現(xiàn)有設(shè)施已經(jīng)無法滿足麻城地區(qū)的旅客出行需求，完全是超負(fù)荷運行！

再說說麻城北站客運的輻射范圍！因為目前整個鄂東以及大別山地區(qū)動車、高鐵還非常少，所以麻城北站的輻射范圍大，北至河南新縣、商城甚至光山，西邊有大悟、紅安，南邊有羅英、新洲、團風(fēng)、黃州以及江北四縣，麻城北站目前是部分大別山地區(qū)以及整個鄂東的高鐵客流聚散中心，如果不相信，可以去麻城北站現(xiàn)場察看，看看廣場上停的都是到哪里的客車就一目了然了。

再說湖北東部目前外出務(wù)工、經(jīng)商的主要聚集在長三角和珠三角兩個地方，鄂東以及大別山地區(qū)在廣深的老鄉(xiāng)不下數(shù)十萬。所以說武漢至廣深的高鐵延長到麻城北站，不僅技術(shù)不是問題，客流量也不是問題，完全可行！希望湖北省和武局能夠傾聽民生，急民之所急，早日開通麻城北站至廣深的始發(fā)終到高鐵，方便鄂東及大別山地區(qū)的人民出行！

在中西部省份，很少有縣級城市開通跨省的始發(fā)高鐵動車，因為沒有足夠的客流量支撐，而且站臺也不具備始發(fā)動車條件（一般縣級站都比較?。?。

武漢到麻城之間已經(jīng)有不少高鐵動車可以直達，現(xiàn)在把武漢始發(fā)的高鐵延長到麻城，雖然對武漢沒什么影響，但是相當(dāng)于武漢和麻城之間多了一趟城際列車，是否有足夠客流量了？而目前麻城往返武漢的高鐵動車已經(jīng)足夠多，有39趟車，而且票很充裕，平時麻城出行的人還真不多，另外要開行到深圳去還涉及到廣鐵集團，可能性就更小了。

天天就是麻城麻城，跟你麻城修條路通到紐約可好

直接修條鐵路到你家里去不是更方便！

麻城是個什么東西喲

麻城出錢修可好

開什么玩笑？怎么不說延長到你家門口？