消費(fèi)升級(jí)對(duì)不同品牌來(lái)說(shuō)，感受差異非常顯著，對(duì)品牌價(jià)值較高的豪華品牌來(lái)說(shuō)，這顯然是一波紅利。受疫情影響，雖然部分豪華品牌總體銷量在下滑，但其下滑幅度卻相對(duì)有限。
但對(duì)品牌力不足的豪華品牌來(lái)說(shuō)，日子就沒這么好過(guò)了，消費(fèi)升級(jí)對(duì)這些品牌來(lái)說(shuō)，意味著要和普通品牌展開內(nèi)卷之路。普通品牌借著品牌升級(jí)不斷提升產(chǎn)品力，并將其車型逐漸探入高端領(lǐng)域，而品牌力不足的豪華品牌，為避免被普通品牌在產(chǎn)品力上追得太緊，此時(shí)也要對(duì)產(chǎn)品力做出巨大升級(jí)，與此同時(shí)售價(jià)卻不能有較大提升，這種在夾縫生存的代表非凱迪拉克莫屬。那么在消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，哪些豪華汽車品牌最受消費(fèi)者歡迎？乘聯(lián)會(huì)公布的7月份銷量排行榜就給出了答案。
NO.3 寶馬3系
（29.39~40.99萬(wàn)元）
在現(xiàn)款3系之前，寶馬3系作為豪華品牌始終主打出色的駕駛感受，接觸過(guò)E90的消費(fèi)者，想必都會(huì)對(duì)那副能練出腱子肉的方向盤印象深刻，但即便是這樣，仍不影響寶馬3系的豪華定位以及銷量表現(xiàn)。
所以寶馬3系也就變得和MINI一樣，雖然轉(zhuǎn)向、底盤調(diào)校都更偏向駕駛感受且較為硬核，但在豪華車市場(chǎng)卻非常吃得開。不過(guò)，進(jìn)入到G20/28時(shí)代，寶馬變了，因?yàn)閷汃R關(guān)注到多數(shù)豪華車消費(fèi)者對(duì)操控性能其實(shí)沒那么關(guān)注，所以這一代寶馬3系變得更加舒適，從而能夠適應(yīng)更多消費(fèi)者的消費(fèi)需求。
這對(duì)寶馬粉絲來(lái)說(shuō)，幾乎不可接受，一時(shí)間網(wǎng)絡(luò)上對(duì)寶馬3系的口誅筆伐鋪天蓋地，但銷量成績(jī)出來(lái)之后，大家都安靜了，雖然寶馬讓3系變得更“普通”，但它的銷量卻更高了。主要還是因?yàn)楝F(xiàn)款3系出色的外觀和精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，能夠吸引更多人目光，也能帶來(lái)豪華車應(yīng)有的認(rèn)同感。從這份銷量榜單中，我們也能直觀看到，絕大多數(shù)人對(duì)3系的改變持贊成態(tài)度。
NO.2 寶馬5系
（43.39~55.19萬(wàn)元）
寶馬5系在豪華車市場(chǎng)的認(rèn)可度一直不低，但前些年一直被奧迪A6L壓在身后。其根本原因還是寶馬品牌過(guò)于追求駕駛性能，畢竟駕駛一直是寶馬最核心的品牌價(jià)值，但這導(dǎo)致對(duì)駕駛沒有什么需求的中大型車用戶很難認(rèn)同寶馬的產(chǎn)品理念，所以它的銷量自然也就上不去了。
但寶馬在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)深耕多年后發(fā)現(xiàn)，國(guó)人對(duì)舒適性的確有比較高的追求，所以5系從G38這一代就開始變“軟”了，較軟的懸架讓5系丟掉了個(gè)性，但卻獲得了市場(chǎng)。
為了更徹底地融入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，寶馬5系車型還積極推出了插混車型，這使得它能夠和新能源車一樣懸掛綠牌，綠牌對(duì)消費(fèi)者的吸引力，甚至超過(guò)了對(duì)舒適性的追求，這在一定程度上也提升了寶馬5系的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。所以它能夠排在豪華轎車銷量榜第二位，說(shuō)明品牌核心價(jià)值在某種情況下仍需要向市場(chǎng)妥協(xié)。
NO.1 奔馳C級(jí)
（32.52~37.04萬(wàn)元）
前面我們提到，寶馬兩款車型的突出銷量都是向市場(chǎng)妥協(xié)換來(lái)的。但總有些品牌比較特立獨(dú)行，就像奔馳。大家對(duì)奔馳C級(jí)配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的詬病已經(jīng)不是一天兩天，畢竟作為一臺(tái)中型車，2.0T動(dòng)力是對(duì)這個(gè)級(jí)別車型的最起碼尊重，像奧迪A4L和寶馬3系兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都配備了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但奔馳對(duì)此始終無(wú)動(dòng)于衷。
因?yàn)樵诒捡Y看來(lái)，W204時(shí)代推出的1.6T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有被消費(fèi)者排斥，反倒是因?yàn)槟芟硎苜?gòu)置稅補(bǔ)貼還促進(jìn)了銷量表現(xiàn)。所以當(dāng)前1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配48伏輕混系統(tǒng)后，奔馳就更無(wú)所顧忌了。
雖然動(dòng)力方面并沒有達(dá)到消費(fèi)者預(yù)期，但在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，奔馳對(duì)于C級(jí)可從來(lái)沒有含糊過(guò)，家族全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言用到C級(jí)身上，甚至比大哥S級(jí)還要精神。這或許也是消費(fèi)者對(duì)奔馳情有獨(dú)鐘的根本原因，雖然機(jī)械表現(xiàn)沒有達(dá)到預(yù)期，但它在撐場(chǎng)面這件事上，還真沒輸過(guò)，這說(shuō)明奔馳牢牢抓住了豪華車消費(fèi)者的心理預(yù)期。對(duì)豪華車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，與價(jià)位處在同一水準(zhǔn)的外觀認(rèn)可度，或許比機(jī)械素質(zhì)更重要一些。
車叔總結(jié)
從銷量上不難看出，人們對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌的認(rèn)可度非常之高，BBA在多數(shù)人心中的地位仍無(wú)法動(dòng)搖。雖然新勢(shì)力打出了各種服務(wù)或增值體驗(yàn)，但豪華車消費(fèi)者做出選擇時(shí)，仍會(huì)把品牌影響力放在首位。而這也是眾多想要沖擊豪華車市場(chǎng)企業(yè)的最大痛點(diǎn)，因?yàn)楹廊A形象的建立除了需要完善服務(wù)，還需要始終領(lǐng)先于市場(chǎng)的技術(shù)水平與設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，而后者往往需要耗費(fèi)更大的精力、財(cái)力，但這也正是豪華品牌的魅力所在。因此對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，完善的服務(wù)只是加分項(xiàng)，而始終保持進(jìn)取的品牌精神，才是消費(fèi)者認(rèn)可的核心內(nèi)容。
