昨晚，哈弗H6 DHT在北京水立方上市。魏牌的超級混動技術(shù)下放到哈弗，吹響了反攻比亞迪的號角，也反映出長城在新能源領(lǐng)域的不利局面。
今年，長城新能源車的月銷量將將過萬，其中一兩個月甚至只有幾千輛。上半年總銷量7.4萬，僅為比亞迪的十分之一，實在不好意思和人打招呼。
長城的新能源陣營由純電品牌——歐拉，以及魏牌插混組成。前者起點太低，賣一輛陪一輛，本來就干不過宏光，又出了芯片丑聞?，F(xiàn)在想往上走，芭蕾貓一下拔到20來萬，原來的目標群體難以接受。
魏牌的DHT車型售價過高，摩卡29.50萬-31.50萬元，而同級競品比亞迪唐只要19.58萬-28.98萬元，居然沒有重合區(qū)間，難怪銷量差了十倍。魏牌的所謂高端，還沒到如此溢價的程度。
新能源落后，燃油車也在走下坡路。曾經(jīng)的國民神車哈弗H6，如今已跌落神壇，環(huán)顧左右，兄弟們竟沒一款能打的。要不是皮卡和坦克創(chuàng)造了新的增長點，長城恐怕早就被擠出自主品牌第一陣營了，而去年它還高居第二。
兩年前魏建軍居安思危，說長城命懸一線，當時還覺得有點凡爾賽的意思，現(xiàn)在看來真不是危言聳聽。如果再不放大招，他的預(yù)言很快就會成為現(xiàn)實，而此次推出哈弗H6 DHT，就是大招之一。
長城的如意算盤是，用差不多的技術(shù)和價格，以及余溫尚存的神車光環(huán)，重新武裝哈弗H6，奪回比亞迪宋搶走的銷冠。然而，價格好匹配，技術(shù)難匹敵。不是說DHT不如DM-i，而是技術(shù)路徑不同。雖然都是插電混動，但前者油為主、后者電為主，這從兩者的純電續(xù)航里程就能看出來，相差40公里。別小看這點距離，可能就是城市通勤一天的里程。顯然，比亞迪更對插混受眾的胃口。
就算H6 DHT成功了，也不是長久之計，畢竟插混只是過渡技術(shù)，未來還是純電的天下。在這方面，長城布局很早，還有自己的動力電池企業(yè)，但不知為何，一直猶猶豫豫沒有發(fā)力。也許是被燃油車拖了后腿，也許是在電和氫之間糾結(jié)，結(jié)果失去了領(lǐng)跑機會。
魏建軍曾說，長城在電動車領(lǐng)域只做追隨者，現(xiàn)在看來，不做也不行了，但不能這么做。三天后的成都車展，千呼萬喚的沙龍品牌終于要出來了，這是另一個大招。首款車機甲龍的性能非常強悍，續(xù)航八百公里，零百加速3.7秒，但要追前面的新能源選手，恐怕還不夠快。
長城的新能源困局不好破：魏牌的插混車型很難再有作為，除非降價；哈弗DHT趕超比亞迪DM-i不太可能，能陪跑就不錯了；歐拉品牌向上受阻，定位過于小眾；沙龍一下沖到30-50萬元級別，多半曲高和寡。長城缺的是15-30萬元主流純電車，也許電動哈弗離我們不遠了。
