澎湃新聞記者 森寧
8月17日，據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士透露，小米電動汽車的動力電池已經(jīng)敲定了兩家主力供應(yīng)商，分別為寧德時代（300750.SZ）和比亞迪（002594.SZ）旗下的弗迪電池。
據(jù)了解，小米汽車首款車型規(guī)劃了高低兩個配置，低配車型計劃采用400V電壓平臺，搭載弗迪電池的磷酸鐵鋰刀片電池；高配車型計劃采用800V電壓平臺，搭載寧德時代最新推出的三元麒麟電池。
2021年3月，小米集團（01810.HK）宣布成立智能電動車公司，進入造車行業(yè)，計劃“10年投資100億美元，首期投資100億元人民幣”。公司預(yù)計將在2024年上半年交付首款車型，規(guī)劃第一年銷售10萬輛，此后3年累計交付90萬輛。
在澎湃新聞記者向?qū)幍聲r代相關(guān)負責(zé)人求證上述消息時，該負責(zé)人表示“暫不予評論，等待官宣?！倍∶准瘓F內(nèi)部相關(guān)人士也尚未對此作出回應(yīng)。
據(jù)了解，磷酸鐵鋰刀片電池是比亞迪（弗迪電池）的主打產(chǎn)品，第一代刀片電池在2020年3月發(fā)布，第二代產(chǎn)品最快在今年推出，能量密度或可從140Wh/kg提高到180 Wh/kg。
跟傳統(tǒng)電池一般的電芯單體-模組-電池包結(jié)構(gòu)不同，刀片電池取消了模組，每片電芯單體充當了結(jié)構(gòu)件的角色。外加采用了疊片工藝，電池包的空間利用率提升了50%。據(jù)弗迪電池官方介紹，刀片電池在安全性、長壽命和長續(xù)航方面有著明顯的優(yōu)勢。
據(jù)autoevolution網(wǎng)站報道，在8月11日，弗迪的刀片電池已交付特斯拉德國柏林超級工廠，預(yù)計搭載該電池的特斯拉汽車Model Y最快在1個月內(nèi)（8月底至9月初）下線。在該款被稱為Model Y 005的車型上，電池容量為55千瓦時，續(xù)航里程440公里。
而麒麟電池則是寧德時代今年6月推出的第三代CTP（Cell To Pack）無模組電池包技術(shù)。據(jù)寧德時代官方信息，麒麟電池的體積利用率突破72%，可將三元電池包的能量密度提升至255Wh/kg，兼顧4C充電倍率，支撐1000公里續(xù)航。
麒麟電池在發(fā)布后，也得到了市場強烈反響。理想汽車CEO李想首先在微博宣布，該公司明年的純電動車型將采用麒麟電池。此后長安和寧德時代等合資的汽車品牌阿維塔、合眾汽車等也都宣布成為麒麟電池的首批客戶。
業(yè)內(nèi)人士表示，新入市的造車公司，很少能同時駕馭兩家頭部電池供應(yīng)商，小米汽車可謂例外。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的最新數(shù)據(jù)顯示，7 月國內(nèi)動力電池裝車量排名中，寧德時代和弗迪電池分別以 47.19% 、25.23%的市場占比穩(wěn)居前兩位。
小米瞄準鈉離子電池
在敲定國內(nèi)兩大動力電池供應(yīng)商之外，小米集團自身也在動力電池領(lǐng)域進行了深入布局。
近日，深圳珈鈉能源科技有限公司（以下簡稱“珈鈉能源”）宣布完成數(shù)千萬元天使輪融資，由順為資本獨家投資。據(jù)悉，順為資本由小米集團董事長雷軍和許達來于2011年共同創(chuàng)辦，截至目前，順為資本與小米合作的項目已經(jīng)超過30個。
天眼查App資料顯示，珈鈉能源成立于2022年4月，是一家鈉離子電池關(guān)鍵材料生產(chǎn)商，主要產(chǎn)品包括聚陰離子型鈉離子電池正極材料和生物質(zhì)硬碳負極材料。
對于鈉離子電池的前景被市場看好的原因，珈鈉能源創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家、武漢大學(xué)化學(xué)與分子科學(xué)學(xué)院教授曹余良稱，“去年鋰鹽的價格從5萬/噸漲到50萬/噸，鈉的成本優(yōu)勢開始凸顯，鈉離子電池也開始從實驗室邁入產(chǎn)業(yè)化?！?/p>
鈉離子電池目前仍處于發(fā)展階段，正極材料的研發(fā)和突破顯得十分重要。目前市場上鈉離子電池正極材料主要有過渡金屬氧化物、普魯士藍（白）類化合物、聚陰離子化合物三大路線。
不同于市場上其他企業(yè)大多采用前兩種材料體系的選擇，珈鈉能源采用的是聚陰離子型鈉離子電池正極材料。曹余良表示，這主要是基于對公司未來面向大規(guī)模儲能市場所做出的判斷。
“就儲能市場應(yīng)用需要（無資源限制、長壽命、高安全等）而言，聚陰離子正極材料體系在原材料資源化、加工過程、安全性、循環(huán)壽命上則更具優(yōu)勢。”曹余良說。
目前珈鈉能源憑借自產(chǎn)的鐵基磷酸鹽和鐵基硫酸鹽正極材料，制造的鈉離子電池的能量密度應(yīng)可達到100Wh/kg和120Wh/kg。生物質(zhì)硬碳負極材料也是珈鈉能源布局的業(yè)務(wù)重點，三種路線負極材料的產(chǎn)業(yè)化進程正在分步實施。
據(jù)了解，珈鈉能源正處于小中試階段，具備初期產(chǎn)業(yè)化、十公斤級的產(chǎn)品制備實力，并已送樣給電池頭部企業(yè)進行全電池測試、驗證。同時，珈鈉能源正在籌劃百噸級的中試線，預(yù)計明年4月實現(xiàn)中試線產(chǎn)品穩(wěn)定輸出。
除了看好鈉離子電池的未來前景，小米還對固態(tài)鋰電池表現(xiàn)了興趣。今年3月，湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)（有限合伙）新增對衛(wèi)藍新能源的投資，投資比例1%。衛(wèi)藍新能源是一家固態(tài)鋰電池研發(fā)商，與上汽、一汽、蔚來等知名企業(yè)達成了戰(zhàn)略合作，其與蔚來合作的混合固液電池預(yù)計在今年底或明年上半年量產(chǎn)。
而在更早之前，小米還投資了珠海冠宇、贛鋒鋰業(yè)、蜂巢能源、中創(chuàng)新航4家動力電池企業(yè)。珠海冠宇（688772.SH）、贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）為兩家A股上市公司，而蜂巢能源、中創(chuàng)新航則在國內(nèi)外動力電池裝車量上排名前列。
責(zé)任編輯：康逸梅
