《科創(chuàng)板日報》8月19日訊（研究員 田簫）連續(xù)兩日，新能源換電領(lǐng)域完成兩起融資。

8月17日，國家電力投資集團有限公司旗下零碳綠能交通綜合服務(wù)商啟源芯動力，宣布完成10億元A輪股權(quán)融資。據(jù)悉，該筆股權(quán)融資是啟源芯動力成立以來最大單筆融資，但企業(yè)暫未公開投資方名單。

18日，安徽綠舟科技有限公司宣布完成數(shù)千萬元的A+輪融資，由同創(chuàng)偉業(yè)領(lǐng)投，中天匯富跟投。去年12月，其已經(jīng)拿到真石資本、浙大大晶創(chuàng)投、中科創(chuàng)星、合肥創(chuàng)新投資，以及合肥高投的數(shù)億元A輪融資。

創(chuàng)投通數(shù)據(jù)顯示，今年以來，國內(nèi)換電賽道已有9家企業(yè)完成共10起融資，投資方有深創(chuàng)投、杭金投、藍馳創(chuàng)投、中信證券投資、粵財基金、泰國石油管理局、馬來西亞石油和天然氣公司等。

企業(yè)投建、資本布局

在啟源芯動力獲10億融資之前，其已于今年2月獲得寧德時代的數(shù)千萬人民幣戰(zhàn)略融資。

這并不是寧德時代在換電領(lǐng)域的首次布局。今年1月，寧德時代宣布推出換電服務(wù)品牌EVOGO，三個月后EVOGO換電服務(wù)在廈門正式啟動，預(yù)計到今年底將在廈門完成30座快換站的投建。

此外，車企對換電領(lǐng)域的關(guān)注也越來越多。2021年12月，吉利汽車3億元注冊合資公司，銷售可更換電池的純電車型，并計劃在2025年建設(shè)5000座換電站；今年3月，比亞迪成立重慶新景騰飛汽車銷售服務(wù)有限公司，入局新能源汽車換電設(shè)施。在換點領(lǐng)域起步最早的蔚來，在2020年就發(fā)布了電池租用服務(wù) BaaS （Battery as a Service），截至目前全國換電站總量已超1000座，累計實現(xiàn)換電服務(wù)1000萬次。

另一方面，提供換電服務(wù)的廠商也被各路資本青睞有加。專注商用車換電的奧動新能源在2021年9月完成15億元B輪融資，中石化、蟻米創(chuàng)投領(lǐng)投，KIP資本、春陽資產(chǎn)、粵商創(chuàng)投跟投。今年5月，其對外公布，公司C輪融資近期即將啟動，IPO籌備工作也已經(jīng)開始推動。

這鋰換電在今年4月、8月，接連完成兩輪融資，東方嘉富、華睿資本、深創(chuàng)投、中信證券投資、禹閎資本、杭金投、浙報傳媒等知名機構(gòu)投資布局。

東方證券研究所預(yù)計，2025 年新能源汽車銷量占比達 31%到 780 萬輛，其中換電車型占比有望達30%。根據(jù)此銷量進行測算，預(yù)計 2025 年換電站有望達 2.2 萬座，運營市場規(guī)模有望達 2631 億元，換電站設(shè)備市場有望達 693 億元。

技術(shù)備受爭議，資本為何投入？

早在2013年，新能源汽車龍頭特斯拉就推出了換電服務(wù)，但在不久之后隨即叫停。2015年，特斯拉CEO馬斯克曾表示，“根據(jù)當(dāng)前的狀況，特斯拉認為換電技術(shù)將來的推廣價值不大”。2021年，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳對外明確回應(yīng)，“我們一直堅信充電模式是大規(guī)模民用電動車最好的補能方式”。

對于換電技術(shù)的優(yōu)勢與有效性，市場中一直存在著較大爭議。鯨平臺專家、創(chuàng)道咨詢合伙人步日欣對《科創(chuàng)板日報》表示，從用戶角度，換電具有很多優(yōu)勢，節(jié)省車主的充電時間、延長車輛使用壽命等等，但在換電運營管理方面需要車廠或者第三方大力投入，并且維護運營模式更重，并且對于電池的通用化標(biāo)準化、車型的銷售規(guī)模方面都有要求，這些都是不小的挑戰(zhàn)。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔進一步對《科創(chuàng)板日報》記者指出，換電目前無法成為主流的新能源汽車充能模式。首先，換電模式的成本較高。從理論上看，換電車輛每輛車要準備兩套電池，一套放在車上，一套放在換電站，在目前電池成本較高的情況下，導(dǎo)致該模式很難盈利。其次，部分車企并不愿意開放電池接口。尤其在乘用車領(lǐng)域，一旦開放接口，第三方電池供應(yīng)商也可以開發(fā)換電電池，無法較好地控制零部件，其利潤可能會出現(xiàn)下滑。最后，由于換電電池的標(biāo)準化尚未形成，每個車企的電池箱、電池包規(guī)格都不同，導(dǎo)致?lián)Q電站、換電電池利用率很低。此外，張翔還表示，“而且現(xiàn)在新能源電池的能量密度也在提高，現(xiàn)在5萬的車充一次電可以開500公里，那就不需要換電了”。

由于在乘用車領(lǐng)域發(fā)展受阻，目前，換電賽道中的廠商多在運行路線、運營場所相對固定的商用車領(lǐng)域發(fā)力。近期獲得融資的兩家企業(yè)，都在針對新能源重卡的換電領(lǐng)域?qū)嵙^強。

張翔告訴《科創(chuàng)板日報》記者，換電是一個小眾市場，投資人可以在出租車、網(wǎng)約車、公交車、卡車等商用車領(lǐng)域，尋找商業(yè)機會。

另一方面，新能源換電技術(shù)在碳中和、緩解電網(wǎng)負荷不均上，比起充電技術(shù)更具優(yōu)勢，因此，近年來已有多地政府出臺相關(guān)支持政策。2020年，換電站第一次被寫入《政府工作報告》，成為我國新基建的七大重要領(lǐng)域之一。今年3月18日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《2022年汽車標(biāo)準化工作要點》也提出，要“加快構(gòu)建完善電動汽車充換電標(biāo)準體系，推進純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標(biāo)準制定”。北京、重慶、四川、東莞都在今年內(nèi)出臺文件，明確提出了推動換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快。

張翔對《科創(chuàng)板日報》記者表示，部分投資人可能有一些遠期的政策考慮，認為政府幾年以后有可能支持這個產(chǎn)業(yè)，他們就提前布局。