1998年9月10日傍晚，一架隸屬于中國東方航空公司的MD-11型客機從虹橋機場起飛，起飛后不久，當機組人員收起起落架的時候，他們發(fā)現(xiàn)起落架無法被收起。多次嘗試后仍然沒有收起，最終機組決定返航，然而，此時的起落架不僅沒有收起，而且也放不下來了。這就意味著，機組如果要返航，就必須迫降。然而這樣的迫降在中國民航歷史上是沒有先例的，當時飛機搭乘著137人，為了能夠保障這137人的性命，機長倪介祥沉著冷靜，展現(xiàn)出高超的駕駛技術(shù)，最終讓飛機成功迫降在上海虹橋機場的跑道上，最終機上137人全部生還，倪介祥也被人們稱為英雄機長，本期最人物紀就帶大家走近倪介祥的傳奇人生。
倪介祥
窮人的孩子早當家1945年2月25日，倪介祥出生于江蘇省南通市啟東縣惠萍鎮(zhèn)郁家村，家中兄妹7人，倪介祥是家中長子。那時候父親在鎮(zhèn)子里經(jīng)營著一個小商店，平時都在店里忙活，母親則起早貪黑地在農(nóng)田中辛苦勞作。
而倪介祥一人幾乎包攬了所有的家務(wù)，每天放學(xué)后，他早早跑回家里，燒水、燒飯、喂雞、喂羊、清掃院子，接著再給5個弟弟洗澡，而那時候，他才10歲，承擔(dān)了本不該屬于他承擔(dān)的一切。
做家務(wù)的農(nóng)村小孩
但倪介祥至今回憶起來，仍然很珍惜那段時光，他覺得窮人的孩子早當家，作為家中長子，這一切都是他應(yīng)該做的。這就是屬于倪介祥的責(zé)任心。并且他覺得“艱苦的童年對以后的人生非常有益，它教會了我獨立、勇敢地面對各種困難和挫折”。
由于倪介祥將大部分的時候都用在了做家務(wù)上，他在課余時間很少有空做作業(yè)學(xué)習(xí)，以至于村子里的大人們都覺得倪介祥不學(xué)無術(shù)，以后肯定考不上初中。但是倪介祥本人還是非常注重學(xué)習(xí)的，在他眼里，要想出人頭地，就只有學(xué)習(xí)這一條道路。
農(nóng)村小學(xué)
到了小學(xué)畢業(yè)那一年，倪介祥以全校第一的成績考到了鎮(zhèn)子里的中學(xué)，當時驚艷了不少鄰居。大家都說，這孩子平時不怎么學(xué)習(xí)，一到考試就能發(fā)揮超常。
上中學(xué)后，倪介祥就全身心地投入到學(xué)習(xí)里去了，學(xué)習(xí)雖然刻苦，但倪介祥每周末都會回家，也會幫家里干活。
倪介祥
1959年的一天，這天倪介祥從學(xué)校回到了村子，他發(fā)現(xiàn)村前的河里擠滿了人。他上前一看，發(fā)現(xiàn)有一個空軍飛行員將飛機迫降在了河面上，然后從飛機里踉蹌地爬了出來。期間還導(dǎo)致兩名村民受傷。
這在當?shù)匮杆賯髁碎_來，大家都覺得開飛機實在太危險了。但倪介祥看到后，卻覺得飛行員很了不起，順利迫降也是技術(shù)高超。
空軍招飛進入航校1961年，正值倪介祥高中畢業(yè)，當時空軍來到南通招生，這個時候倪介祥也想當兵，成為一名飛行員。但是當她和母親說了后，母親堅決不同意，因為母親還依稀記得兩年前的那場事故。
但倪介祥已經(jīng)漸漸長大了，他可以自己做決定了，最終他還是不顧母親的反對，依然填寫了報名表。
軍人倪介祥
1961年6月28日，倪介祥收到了長春空軍第一預(yù)校的錄取通知書，同年7月12日，倪介祥來到空軍預(yù)備學(xué)校報到。來到大學(xué)后，倪介祥和大多數(shù)大學(xué)生一樣，他接受了為期一個月的軍訓(xùn)。
軍訓(xùn)的日子非?？?，但倪介祥都堅持了下來。
一個月后，倪介祥又到吉林省白城市滑翔機俱樂部學(xué)習(xí)了3個月的滑翔機。在這里，倪介祥第一次體驗了飛翔的感覺，那種感覺對于他來說非常爽。
1962年3月12日，倪介祥來到位于河南省湯陰縣的陸軍部隊進行體能、毅力訓(xùn)練。這里的訓(xùn)練非?？?，為的就是讓倪介祥能磨練出吃苦耐勞、勇往直前的精神和堅韌不拔的意志。
進入航校的倪介祥
1965年年底，倪介祥進入了位于四川廣漢的中國民航高級航校。由此，倪介祥開始和中國民航結(jié)緣。在這里，倪介祥接受了兩年的訓(xùn)練。畢業(yè)后，他被分配中國民航第五飛行大隊，工作地位于上海。
剛開始，倪介祥從副駕駛做起，由師傅帶著，飛一些國內(nèi)航線。期間不到一年，倪介祥就可以自主駕駛飛機了，那時候他飛的第一架飛機為蘇制伊爾-14。
1969年，年僅24歲的倪介祥就升任成為了機長，兩年后，由于北京第一飛行總隊缺少伊爾-18機長，年輕有為的倪介祥被調(diào)到了北京，開始擔(dān)任伊爾-18機長。此時26歲的倪介祥也成為了北京第一飛行總隊最年輕的機長。
伊爾-18
之后的日子里，倪介祥飛過一些國內(nèi)航線，在伊爾-18退役后，他又開始執(zhí)飛波音707飛機，這期間他開始飛一些飛北京—巴基斯坦卡拉奇—法國巴黎、北京—伊朗德黑蘭—阿爾巴尼亞地拉那等國際航線。
當然除此之外，倪介祥因為其高超的駕駛技術(shù)還執(zhí)飛過一些專機。
1978年，周恩來遺孀鄧穎超訪問伊朗，倪介祥就是專機組成員，機組用高超的駕駛技術(shù)，確保了鄧穎超同志的往返安全，獲得了不少贊譽。
倪介祥和鄧穎超
1979年，倪介祥重新被調(diào)回了上海。回到上海后，倪介祥卻因為種種原因退居二線，進入上海管理局航行管理處工作。停飛的五年里，對于倪介祥來說是人生中最難熬的五年，他覺得培養(yǎng)一個機長非常不容易，自己明明有一身本領(lǐng)卻無用武之地。
之后的幾年里，倪介祥不斷向上級請求，希望能恢復(fù)他的飛行資質(zhì)。
1984年，倪介祥終于獲批重新飛行，他又重新回到中國民航第五飛行大隊。
東方航空
1988年，中國東方航空公司在上海第五飛行大隊的基礎(chǔ)上宣布成立，倪介祥也成為了東方航空公司的一名員工，此時東方航空公司有三架bae-146型飛機，而倪介祥擔(dān)任機長執(zhí)飛了其中的一架。
bae-146型飛機
到了1996年，倪介祥又開始執(zhí)飛MD-11型客機，這架飛機在中國并不多，倪介祥執(zhí)飛后保持著安全記錄，而這架飛機也陪伴了倪介祥接下來的飛行生涯。
如果飛行順利，倪介祥就會和所有中國機長一樣，將功與名回饋于藍天。就此過上安靜的退休生活。但是接下來的一次事故，讓他險些失去生命，也讓他名聲大噪。
這就是1998年上海虹橋機場迫降事件。
1998年9月10日傍晚，中國東方航空586號班機正在上海虹橋機場等待起飛。該機機組正是倪介祥為機長的機組。
東航MD-11型客機
飛機機型為MD-11型客機，注冊編號B-2173。當天，該機執(zhí)飛的是從上海到北京的飛行任務(wù)，機上當時幾乎坐滿了乘客。乘客人數(shù)達到了120名，而機組人員更是達到了17名。
在駕駛艙里，有經(jīng)驗老道的倪介祥機長，還有副駕駛嚴寶弟、機械師趙永亮和報務(wù)員魯舸。其中趙永亮也是一個從業(yè)20多年的老機械師了，他本人有著豐富的經(jīng)驗和高超的技術(shù)，對于MD-11型客機的構(gòu)造更是了如指掌。
MD-11駕駛艙
很顯然這樣一個成熟的機組保障了飛行的安全。
晚上19時38分，倪介祥駕駛飛機在跑道上滑行，之后順利起飛。起飛后，倪介祥按照程序通知副駕駛收起起落架。副駕駛照做后發(fā)現(xiàn)，飛機的前起落架指示燈卻還亮著，這就意味著前起落架并沒有被收起。
飛機起落架指示燈
副駕駛之后又連續(xù)做了好幾次，但指示燈仍然亮著，倪介祥意識到問題的嚴重性，他立刻掛出了7700的緊急狀況代碼。然后和虹橋機場塔臺聯(lián)系，告知起落架故障，希望能夠返航，備降上海虹橋機場。
此時，飛機的高度為900米，返航有一定的困難，更重要的是，飛機的油量充足，要想返航就必須要在空中放油，而起落架故障后，能否平安落地也是一件非常難以預(yù)估的事情。
塔臺
和塔臺聯(lián)系過后，那一刻倪介祥的心里也有了一絲不好的預(yù)感，他甚至想起了家中身體本就不好的妻子和還沒有找到工作的兒子。但這個念頭很快便消失了。倪介祥又指揮機組人員翻看事故手冊，又和地面聯(lián)系，希望地面準備好消防車救護車等一切緊急救援力量。
同時，倪介祥給后方的乘務(wù)組打去了電話，告知乘務(wù)長徐煥菊：飛機出現(xiàn)故障，現(xiàn)在準備返航，請安撫乘客，并做好最壞的打算。
徐煥菊
乘務(wù)組也是接受過訓(xùn)練的，這一課她們也上過，雖然都是年輕的女孩子，但是到了這個時候，她們要故作堅強，引導(dǎo)乘客們放心，一旦乘客們發(fā)生騷亂，胡亂走動的話，飛機失去平衡的話就會馬上墜機。
經(jīng)過和地面溝通后，倪介祥駕駛飛機在空中盤旋，希望留給地面充足的時間準備迫降所需要的一切。飛機上的機組也并沒有閑著，此時經(jīng)驗老道的趙永亮主動請命，希望能夠到飛機輪胎下看一看，到底出現(xiàn)了什么狀況。
劇照
獲得機長同意后，趙亮手拿著一把斧頭，用尼龍繩拴著腰部鉆到了飛機底板下。此時他頂著巨大的風(fēng)力，使勁用斧子敲打前起落架被卡住的地方，但是無論他怎么用力，起落架還是紋絲不動，最終只能放棄。
此時飛機的起落架既收不起來又放不下去，這樣對于迫降來說也是兇多吉少。
塔臺指揮人員
塔臺的航空專家建議機長操縱飛機做45度大幅度盤旋，交叉關(guān)1號、3號液壓放輪和落地“震輪”。這些措施嘗試過后，都沒有效果。
機組和塔臺經(jīng)常多次商量后，還是決定實施緊急迫降。
在中國民航歷史上，并沒有寬體客機迫降成功的先例，倪介祥和其他機組成員面臨著巨大的壓力，好在燃油還多，他們在空中有足夠長的時間盤旋，等待地面準備好的一切。
阻燃泡沫
在等待的過程中，機場停滿了消防車救護車，機場的跑道上也灑滿了泡沫，目的就是消除飛機摩擦后可能會起火爆炸的風(fēng)險。而在塔臺指揮室里，上海的市委領(lǐng)導(dǎo)和東航公司的管理層們都在焦急等待著。
晚上11時許，倪介祥告知塔臺：油量只剩2噸了，我們必須馬上降落。塔臺同意降落。
11時05分，飛機切入五邊，對準跑道，準備著陸。
信心慢慢的機長 劇照
這個時候，倪介祥的心里已經(jīng)有了一套完美落地的想法，由于飛機前起落架失效，他必須操縱飛機對準跑道，后輪著地后，機頭在下放時要盡量帶桿壓住，讓它緩慢下放。這樣會極大減小機頭與地面的摩擦力，減少了摩擦起火的可能性。
而降落過程和倪介祥想象的一樣完美。
11時07分，東方航空586號班機成功迫降到了上海虹橋機場的跑道上，機頭落地后，雖然濺起了很長的火花，但是事先鋪灑在跑道上的泡沫起到了阻燃的作用，讓飛機并沒有因此失火爆炸。
飛機落地后
飛機平穩(wěn)落地后，現(xiàn)場所有人員向飛機飛奔而來，緊急疏散飛機上的乘客，而倪介祥則和平常一樣，執(zhí)行完所有程序后，切斷電源，最后一個走下飛機。
倪介祥憑借高超的駕駛技術(shù)讓飛機平穩(wěn)落地，讓機上137人全部生還，毫發(fā)無損。
迫降現(xiàn)場
倪介祥獲得了領(lǐng)導(dǎo)們的一致認可。當天晚上，他回到了家中，緊緊擁抱了妻子，洗了個熱水澡，美美地睡了一覺。
而第二天，他又向往常一樣，再次執(zhí)飛新的航班任務(wù)。
但是此時，媒體的不斷報道，早已經(jīng)讓倪介祥成為了家喻戶曉的人物，人們都將其稱為英雄機長，但對于倪介祥而言，他所作的一切都是理所應(yīng)當。
面對一束束鮮花與雷鳴般的掌聲，倪介祥平和地說：“我會將飛行安全視為畢生的追求，給予每位旅客如親人般的關(guān)愛。”
倪介祥獲得表揚
事后，經(jīng)過民航局的調(diào)查，該次事故的主要原因為飛機前起落架的銷子斷裂導(dǎo)致起落架收放失效。
1999年，倪介祥駕駛飛機成功迫降在上海虹橋機場的事例也被拍成了電影《緊急迫降》。筆者看過這部電影，內(nèi)容十分精彩，一點也不輸中國機長這部電影。
緊急迫降
在同事眼里，倪介祥是一個按部就班的人，在飛機上，任何事，他都要按照飛行手冊來執(zhí)行，從來不會通情達理，也從來不會忽視任何一個細節(jié)。
2001年的一次飛行過程中，倪介祥執(zhí)飛MU584航班從美國洛杉磯機場起飛，起飛后不久，客艙內(nèi)，突然有一位乘客毒癮發(fā)作，開始脫衣服，還問空姐要海洛因。
空乘立刻告知倪介祥所發(fā)生的一切，倪介祥判斷后，決定備降。
倪介祥駕駛飛機
之后倪介祥操縱飛機備降在美國安克雷奇機場。等待機場人員將吸毒人員帶走后，他又駕駛飛機重新起飛。
很顯然，倪介祥眼里揉不得一點沙子，任何一個可能對飛行構(gòu)成安全的行為，他都十分重視。這也造就了他40多年的飛行生涯能夠安全退休。
光榮退休2005年2月27日，英雄機長倪介祥完成了最后一班航班，然后他光榮退休，告別了44年的飛行生涯。
光榮退休時的倪介祥
退休后，倪介祥的生活很平淡，他成為了一個家庭主父，每天做飯收拾屋子，照顧患病的妻子。
雖然離開了民航，但百無聊賴的倪介祥也關(guān)注著民航，民航的每一次大事件，他都會和同事們討論，并且分享著自己的看法。
晚年的倪介祥
2019年9月18日，東航公司的一些年輕飛行員主動來到英雄機長倪介祥的家里，看望他。而此時，已經(jīng)74歲的倪介祥十分普通，也給廣大年輕飛行員寄語，希望他們把飛行安全牢牢掛在嘴邊。
倪介祥和年輕飛行員
2022年3月22日，東航公司的一架波音747-800型客機在廣西梧州藤縣墜毀，機上132人至今生死不明?？吹竭@一消息后，作為老東航飛行員的倪介祥和我們大家一樣十分痛心。
