記者 | 薛冰冰
數(shù)千米高空躍出機(jī)艙,短暫的高速自由落體后、傘具打開,在碧海藍(lán)天間翱翔……,作為一項(xiàng)小眾極限運(yùn)動(dòng),近年來跳傘逐漸受到年輕人追捧。
《央視新聞》8月1日報(bào)道“今年暑期興起‘通航消費(fèi)熱’”,跳傘運(yùn)動(dòng)、低空游覽等項(xiàng)目均包括在內(nèi)。攜程向界面新聞提供的數(shù)據(jù),也顯示出跳傘市場的“量價(jià)齊升”。
攜程統(tǒng)計(jì),過去的7月份,通過攜程預(yù)訂跳傘產(chǎn)品的訂單量環(huán)比6月增長近兩成;從價(jià)格來看,7月暑期跳傘人均價(jià)格相較往常上漲一半;當(dāng)月跳傘產(chǎn)品人均花費(fèi)環(huán)比6月也有大幅增長,增幅達(dá)到62%。
跳傘為什么貴?
據(jù)界面新聞?dòng)浾吡私?,跳傘運(yùn)動(dòng)包括雙人高空跳傘和單人跳傘學(xué)習(xí),通常所說的“玩跳傘”就是指雙人高空跳傘,專業(yè)教練和玩家利用背帶系統(tǒng)固定在一起、共同完成跳傘體驗(yàn)。
目前,我國海南、廣東、江浙滬、川渝等地均有跳傘基地分布。海南和廣東地區(qū)跳傘基地?cái)?shù)量最多,海南具有代表性的包括三亞海棠灣、萬寧日月灣、儋州?;◢u等;廣東具有代表性的包括陽江基地、惠州基地、羅定基地等。
從產(chǎn)品報(bào)價(jià)來看,純跳傘產(chǎn)品的價(jià)格一般在2000元以上,此外還有手持?jǐn)z影和第三方攝影服務(wù)可供選擇。據(jù)了解,手持?jǐn)z影是帶跳教練將設(shè)備戴在手腕上進(jìn)行近景拍攝;第三方攝影是另一位跳傘教練同時(shí)跳下,為玩家進(jìn)行全景拍攝、記錄下跳傘的全過程。
界面新聞?dòng)浾咦⒁獾?,一旦加上手持?jǐn)z影或者第三方攝影服務(wù),跳傘產(chǎn)品價(jià)格幾近翻倍。
以攜程平臺(tái)“博鰲海上跳傘”產(chǎn)品為例,跳傘體驗(yàn)為2880元、跳傘體驗(yàn)價(jià)+手持?jǐn)z影3680元、跳傘體驗(yàn)+第三方攝影4380元、跳傘體驗(yàn)+手持?jǐn)z影+第三方攝影5280元。
依此計(jì)算,帶跳教練手持?jǐn)z影費(fèi)用為800元,第三方教練攝影費(fèi)用為1500元,相對(duì)于純跳傘體驗(yàn)價(jià)格的2至5成。
鷹飛航空體育俱樂部是國內(nèi)較早成立的一家跳傘體驗(yàn)及培訓(xùn)俱樂部,擁有廣東惠州、廣東羅定、浙江千島湖三個(gè)跳傘基地。
界面新聞聯(lián)系到鷹飛惠州跳傘基地的負(fù)責(zé)人,他告訴記者,一般情況下,玩家來跳傘都會(huì)選擇附加的攝影服務(wù),純跳傘不攝影的客戶占比很低,“可以將手持?jǐn)z影、第三方攝影看作是跳傘產(chǎn)品的重要利潤點(diǎn)”。
該負(fù)責(zé)人稱,跳傘體驗(yàn)的單價(jià)基本在5000元左右,產(chǎn)品價(jià)格水平之所以偏高,背后是各項(xiàng)成本高昂支出。
“首先,飛機(jī)的架次成本遠(yuǎn)高于國外,單個(gè)架次成本最低的在4000元,高的達(dá)到8000元-10000元,所以架次成本很大程度上決定了跳傘的價(jià)格”。該負(fù)責(zé)人告訴界面新聞,跳傘基地所用飛機(jī)大多是向通航公司租賃而來。通航公司不會(huì)直接從事跳傘業(yè)務(wù)、跳傘基地也不會(huì)購買自己的飛機(jī)。
他解釋,目前國內(nèi)主流的PC-6飛機(jī)價(jià)格在1700萬左右,跳傘俱樂部很難自費(fèi)購買(注:PC-6飛機(jī)是具有短距起降能力的單發(fā)活塞通用飛機(jī),也是全球先進(jìn)的多用途飛機(jī));而跳傘基地的運(yùn)轉(zhuǎn)也有較高門檻,以雙人傘基地為例,需要配備10-12個(gè)左右的雙人傘傘包,一個(gè)傘包價(jià)格就達(dá)到15萬元。
其次是機(jī)場的租賃成本,機(jī)場租賃費(fèi)每個(gè)月需要上萬元;第三個(gè)是人工成本,人工成本主要包括跳傘教練成本、地面工作人員成本等。
該負(fù)責(zé)人表示,最后還有一個(gè)硬成本就是傘包裝備的維護(hù)維修。據(jù)了解,每次跳傘結(jié)束后都有專門疊傘員packer對(duì)傘進(jìn)行檢查,高級(jí)別的傘師叫做rigger。
他提到:“鷹飛每個(gè)跳傘基地都配有高級(jí)rigger,負(fù)責(zé)傘具檢查維修,如果檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題,就要停用并做維修維護(hù),并換用其他的傘包。”
跳傘培訓(xùn)也火了
跳傘運(yùn)動(dòng)分明顯淡旺季,界面新聞了解到,每年的5月份到10月份為跳傘旺季,其余時(shí)間都是淡季。前述負(fù)責(zé)人稱,“現(xiàn)在旺季,我們每天的接待量在40人左右,淡季的話稍微少一點(diǎn),大概15-20人。國內(nèi)其他人氣較旺的跳傘基地,每天接待量在50人左右”。
除了一次性的跳傘體驗(yàn),跳傘俱樂部一般都開設(shè)有跳傘培訓(xùn)業(yè)務(wù),跳傘培訓(xùn)的排期沒有淡旺季區(qū)別,天氣好的情況下可隨時(shí)展開學(xué)習(xí)。
據(jù)鷹飛跳傘基地負(fù)責(zé)人介紹,基地每個(gè)月大概接待30名跳傘學(xué)員,培訓(xùn)完成并通過考試后,會(huì)簽發(fā)美國跳傘協(xié)會(huì)認(rèn)證的USPA跳傘證。
他告訴記者,單人跳傘培訓(xùn)正常價(jià)格為是49800元,現(xiàn)在活動(dòng)價(jià)是38800元,可以在跳傘體驗(yàn)的淡季起到提升業(yè)績的作用。
盡管單人跳傘培訓(xùn)客單價(jià)更高,但是跳傘基地并不把它視作核心業(yè)務(wù),更多還是依靠雙人跳傘體驗(yàn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。
該名負(fù)責(zé)人表示,因?yàn)樘鴤闩嘤?xùn)伴隨的成本更高。據(jù)了解,AFF(加速自由落體)教學(xué)模式下,前期需要兩個(gè)教練陪同、后期需要一個(gè)教練帶跳,整個(gè)學(xué)習(xí)過程花費(fèi)2周左右的時(shí)間,學(xué)員至少要進(jìn)行25次空中培訓(xùn),“這樣一來,人員成本還有飛機(jī)架次成本自然就高很多,賺不了什么錢,但是可以讓國內(nèi)對(duì)跳傘運(yùn)動(dòng)的接受度、掌握程度越來越高?!?/p>
高空跳傘仍待開發(fā)
與想象中不同,鷹飛惠州跳傘基地負(fù)責(zé)人透露,來基地玩跳傘的女性比例明顯高于男性,其中女性占比達(dá)到6成。
整體而言,跳傘玩家年齡階段多在20歲-35歲之間,且疫情前的客流量遠(yuǎn)比現(xiàn)在高,以鷹飛惠州跳傘基地為例,每天接待量可以達(dá)到一兩百人。
前述負(fù)責(zé)人告訴記者:“雙人高空跳傘的事故率比在地面開車的事故率更低,它本身是一項(xiàng)非常安全的機(jī)械運(yùn)動(dòng),從飛機(jī)到教練再到一些地面工作,都有一套嚴(yán)格的體系?!?/p>
不過目前而言,我國跳傘市場尚未充分開發(fā)。
河北某通航公司人士告訴界面新聞?dòng)浾?,美國一年商業(yè)跳傘人次在50萬-70萬,而國內(nèi)高峰時(shí)期每年跳傘人次在5萬左右,二者相差10倍以上。
海南為我國跳傘基地最多、跳傘人數(shù)也最多的地區(qū),據(jù)海南航空運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2021年全年海南跳傘體驗(yàn)總計(jì)12000人次。
今年6月份,民航局印發(fā)《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》,規(guī)劃明確提出,支持文旅主管部門擴(kuò)大空中游覽、高空跳傘等對(duì)景區(qū)的覆蓋,建立連接景區(qū)、度假區(qū)、主題公園等旅游目的地的低空旅游網(wǎng)。鼓勵(lì)擴(kuò)大通用航空消費(fèi)服務(wù)產(chǎn)品在OTA平臺(tái)的投放力度,降低市場開發(fā)成本。
與此同時(shí),加強(qiáng)對(duì)空中游覽、高空跳傘等載人飛行活動(dòng)的安全監(jiān)管。探索厘清私人、娛樂飛行安全主體責(zé)任,加強(qiáng)安全意識(shí)培養(yǎng),倡導(dǎo)安全飛行文化,嚴(yán)格遵章飛行。