財聯(lián)社8月14日訊（記者 曾楚楚）近日，一位接近比亞迪的人士向界面新聞證實，比亞迪將向特斯拉Model Y供應(yīng)刀片電池。

據(jù)媒體報道，比亞迪的刀片電池已交付特斯拉德國柏林超級工廠，預計搭載該電池的特斯拉汽車最快在1個月內(nèi)（8月底至9月初）下線，特斯拉上海超級工廠則還沒有使用比亞迪電池的計劃。

搭載比亞迪電池的Model Y已經(jīng)獲得歐盟的型式批準，據(jù)媒體報道，該批準于2022年7月1日，由荷蘭RDW（荷蘭交通部）頒發(fā)。在文件中，新的Model Y被稱為005型，電池容量55千瓦時，續(xù)航里程440公里。

此前相關(guān)傳聞并未得到官方確認，今年6月，比亞迪執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在接受CGTN采訪時曾透露，比亞迪準備給特斯拉供應(yīng)電池。

馬斯克曾在去年特斯拉召開的一次電話會議中透露，未來特斯拉電池構(gòu)成上轉(zhuǎn)變，將使用2/3的磷酸鐵鋰電池。據(jù)了解，目前特斯拉電池供應(yīng)主要集中在寧德時代以及LG新能源，據(jù)中信證券數(shù)據(jù)，2021年二者分別占比70%和30%。

比亞迪的刀片電池于2020年推出，采取高安全磷酸鐵鋰技術(shù)，體積比能量密度提升50%，通過了行業(yè)最苛刻的針刺試，搭載刀片電池的電動車續(xù)航里程可達到600公里以上。據(jù)國金證券7月30日的研報，相比普通磷酸鐵鋰和三元電池，刀片電池在安全性、體積利用率、循環(huán)壽命、結(jié)構(gòu)強度方面表現(xiàn)更佳。

此外，申港證券6月4日的研報中預計比亞迪將在2022年推出第二代刀片電池，能量密度達到180Wh/kg，比第一代提升40Wh/kg，未來比亞迪全系車型都將搭載刀片電池。

特斯拉國內(nèi)主要供應(yīng)商寧德時代的CTP磷酸鐵鋰電池和比亞迪“刀片”各有千秋。據(jù)華泰證券研報梳理，比亞迪刀片電池把單個電芯寬度無限拉長，厚度做薄，然后直接把電芯放在整個PACK里面進行安裝，盡可能簡化模組。寧德時代CTP在模組和模組間采用一種套筒的連接方式緊貼在一起，同時套筒下游固定裝置和整車相連，從而簡化了結(jié)構(gòu)。

據(jù)悉，2021年比亞迪電池裝機中90%以上用于自供，外供規(guī)模較小，平安證券王德安認為，隨著優(yōu)質(zhì)電池資源的爭奪日趨激烈以及磷酸鐵鋰路線被國內(nèi)外主機廠廣泛接受，比亞迪電池的外供有望于2022年迎來實質(zhì)性突破，潛在新增客戶包括豐田、戴姆勒、部分造車新勢力以及北美客戶等。

2022年比亞迪銷量持續(xù)創(chuàng)新高，數(shù)據(jù)顯示，今年7月份月銷16.2萬輛。在需求驅(qū)動下，比亞迪不斷加快電池產(chǎn)能擴張的步伐。據(jù)英大證券研報統(tǒng)計，2022年，比亞迪動力電池規(guī)劃產(chǎn)能312GWh，實際產(chǎn)能的產(chǎn)出（含儲能）預計在100GWh左右。預計2023年，新增規(guī)劃產(chǎn)能235GWh，預計實際產(chǎn)出在240GWh左右。

另外，據(jù)方正證券6月6日的研報預計，2022年比亞迪全系銷量約為150萬輛，對應(yīng)動力電池需求56GWh，目前比亞迪刀片電池產(chǎn)能99GWh。

平安證券5月13日的研報分析認為，在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈布局上，比亞迪主要采用自產(chǎn)+參股的方式，在磷酸鐵鋰、電解液、鋰電設(shè)備等環(huán)節(jié)自供比例較高，同時參股鋰、磷、鐵鋰、添加劑、導電劑等環(huán)節(jié)企業(yè)，在參股企業(yè)的數(shù)量和持股比例方面與寧德尚存在一定差距。

國金證券預計比亞迪2022年二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)（注：由于二次電池光伏業(yè)務(wù)尚未盈利，僅對其動力電池部分進行估值）收入為173億元，22-24年該業(yè)務(wù)增速逐年上升。

值得注意的是，比亞迪汽車銷量一路上升，汽車業(yè)務(wù)毛利率卻稍顯頹勢。財報數(shù)據(jù)顯示，從2020年開始，比亞迪汽車業(yè)務(wù)毛利率就已經(jīng)從25.2%下滑至2021年的17.39%，今年第一季度，汽車毛利率還在進一步下降。此前，比亞迪解釋稱，毛利率下降主要是受到原材料價格上漲的影響。但同樣是面臨原材料價格上漲，蔚小理和特斯拉的毛利率卻有所提升。