夢想要有，萬一實(shí)現(xiàn)了呢？

曾有歌曲《坐上高鐵去臺(tái)北》《2035去臺(tái)灣》被網(wǎng)友廣泛傳唱，歌詞大意是要搭動(dòng)車去看臺(tái)灣好風(fēng)光。

距離歌名中的2035年，還有13年，原以為夢想咫尺天涯，沒想到近在眼前，想想都激動(dòng)，兩岸同胞們彼此的 心又近了一步。

拉進(jìn)我們距離的百度地圖最近可忙壞了，網(wǎng)友們先是通過地圖軟件找到了38家山東餃子館和67家山西面館。

再然后在地圖里發(fā)現(xiàn)“京臺(tái)高鐵”，已顯示在建設(shè)中。這條線起點(diǎn)為北京南站，途徑河北廊坊、天津、滄州，臺(tái)北省內(nèi)在新竹設(shè)立高鐵站，終點(diǎn)為臺(tái)北高鐵站，共計(jì)39站。

國臺(tái)辦發(fā)言人朱鳳蓮對此表示，福建到臺(tái)北遠(yuǎn)景規(guī)劃的美好愿望，這條高鐵線的建成，將會(huì)加大交流，看美景、看美食。

網(wǎng)友們想吃的山西刀削面，山東餃子，通通都會(huì)吃上。

有網(wǎng)友稱，“超激動(dòng)的，如果修成了我家到臺(tái)北省不到兩個(gè)小時(shí)”

還有網(wǎng)友稱，

“已經(jīng)建到福建，就差后面這段了”

“圖沒更新，福州到平潭島已經(jīng)通車，就差平潭到臺(tái)北最后一段海底隧道了，期待快點(diǎn)動(dòng)工”

關(guān)于最后這段120公里如何修建，網(wǎng)友吵翻了。

有網(wǎng)友認(rèn)為，修建海底隧道的可能性比較大。修橋的話，會(huì)影響航母和貨輪、鐵軌，高速路并存的，京臺(tái)G 4是高速公路，福州到臺(tái)北看距離，比廈門近點(diǎn)。

如果不修海底隧道還會(huì)受地震海嘯或者臺(tái)風(fēng)影響，破壞橋梁構(gòu)造。

但還有網(wǎng)友不贊同，認(rèn)為修建海底隧道成本太高，跨海峽的這一段，輪船可以運(yùn)過去，海南島就是如此。

還有網(wǎng)友認(rèn)為可能會(huì)橋+隧道+人工島相結(jié)合，深海鋪隧道，淺海架橋梁，不影響通航，成本又低，淺海橋梁抵御臺(tái)風(fēng)的能力也強(qiáng)。

畢竟海南島不修海底隧道是因?yàn)榄傊莺{是世界上水流最湍急的海峽之一，且風(fēng)力過大，海底土質(zhì)松軟，所以現(xiàn)有技術(shù)無法完成。

但是臺(tái)灣海峽不一樣，除了距離長之外，如果不考慮其他因素的話，修海底隧道再完美不過。

看過了網(wǎng)友的推測方案后，我們再來看業(yè)內(nèi)人士如何規(guī)劃的。

京臺(tái)高鐵早在2016年7月20日在《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中就有提到，是未來的主通道之一。

2017年2月3日，京臺(tái)高速正式被列為十三五交通建設(shè)規(guī)劃內(nèi)容。

早在2016年，已故中國工程院院士、中國鐵路工程集團(tuán)王夢恕曾表示，工程技術(shù)人員已經(jīng)掌握了其海底和地貌情況，從技術(shù)和資金方面看，建設(shè)“京臺(tái)高鐵項(xiàng)目完全可行”。

當(dāng)時(shí)根據(jù)技術(shù)角度推測的方案也是海底隧道，加兩段引線的話，隧道長度約200公里。

深度30米以上，安全系數(shù)也會(huì)高點(diǎn)。設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，從平潭到臺(tái)北僅需1小時(shí)，項(xiàng)目預(yù)算約為2600億-3000億元之間。

后續(xù)如何建設(shè)，讓我們拭目以待。

相信回家的日子不會(huì)遠(yuǎn)，我們未來終有一天能夠“坐上高鐵去臺(tái)北”。

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