7月一結(jié)束，新勢力品牌就迫不及待公布銷量數(shù)據(jù)，如此急切的公布成績，顯然都是大喜訊，從總體來看，新勢力7月銷量環(huán)比6月來看有所下滑，但也算是頂住壓力，我們一個個來看。

首先是頭部新勢力三位，7月蔚來共交付了10052輛，相比今年至今的月銷來看，這算是一個正常水平，當下蔚來其實還可以再提升，因為從傳出的消息來看，交付量還是受供應(yīng)鏈影響較大，這是目前蔚來困擾的問題。

7月小鵬汽車共交付了11524輛新車，與去年同期相比有上漲，但環(huán)比6月還是有不小的降幅，原因還是小鵬P7的后勁不足，越來越被新對手壓制了。

理想7月共交付10422輛，還是一個非常常規(guī)的銷量月份，不得不承認從誕生以來，增程式的理想ONE就一直存在許多爭議，比如最近魏牌高層怒懟理想增程式技術(shù)落后，但理想ONE還是一次次以高位銷量打了不少人的臉。

但也要承認，理想產(chǎn)品時不時總有產(chǎn)品問題流出，諸如剛剛發(fā)布的理想L9，在試駕階段各種“底盤姿態(tài)差”“空氣懸掛趴窩”等負面消息曝光，理想ONE又在今天又曝出起火事故，“電車起火”的話題再次被大肆討論。

以上這些頭部新勢力都不是7月的冠軍，那么7月新勢力銷量冠軍是誰？答案就是哪吒汽車，14037輛的交付量非常搶眼，大家有無發(fā)現(xiàn)近三月的新勢力品牌，冠軍都是集中以往我們并不看好的二線新勢力品牌，諸如零跑、哪吒等。

究其原因，我想國內(nèi)新能源主銷市場還是集中在二三十萬的車型產(chǎn)品，這也是這類二線新勢力品牌擅長的領(lǐng)域，比如剛剛上市哪吒S，怎么看性價比都要比同級高出一截，當下嘗鮮的新能源用戶恰好也沒有太大的品牌定向，所以也算是給二線新勢力品牌一些機會，不然蔚來也不會加緊速度推進低價位品牌。

繼而亞軍就是零跑汽車了，7月交付了12044輛，它的打法跟哪吒汽車一樣，都是以性價比著稱，也依靠旗下一些純電小車穩(wěn)定現(xiàn)有市場，但零跑的問題還是產(chǎn)品穩(wěn)定性不高，只要解決這一問題，相信其還能繼續(xù)高位輸出。

其它新勢力品牌，最近很火的問界還是有點底子，7月其共交付了7228輛，雖然與前兩天曝光的破萬海報有出入，但這一成績對于一個剛起步不到一年的新品牌不容易，看來余承東的“吹噓”還是有點效果。其次就是極氪汽車了，7月共交付了5022輛，也算創(chuàng)下單月交付新高，但交付速度還是相比其它品牌有巨大的差距，極氪或許要提點速了。

傳統(tǒng)車企方面，上汽大眾還是保持非常穩(wěn)定的輸出，7月ID.系列共交付了10086輛，盡管對國產(chǎn)新能源品牌來說不算有威懾力，但你不得不承認，大眾依然是合資品牌電動車賣得最好的車企。

廣汽埃安7月共賣出了25033輛，非常強勢，也是今年打破記錄的月份，埃安今年針對現(xiàn)有車型的改款并不少，續(xù)航和加速水平也有所提升，相比以往銷往B端（網(wǎng)約車）大份額的銷量占比，如今看得出它正在往C端消費者靠攏。

剩下的就是比亞迪和五菱了，比亞迪向來會比較晚公布月銷量，頗有壓軸登場的感覺，如果沒有意外，它應(yīng)該又是國內(nèi)外新能源銷量第一，這個毋庸置疑。

總的來說，7月頭部新勢力表現(xiàn)都比較一般，特別是小鵬，據(jù)消息傳出其訂單量已經(jīng)不多了，而原本“二線”新勢力頗有顛覆之勢，如果能保證產(chǎn)品穩(wěn)定性下，相信新勢力格局接下來還會有不小的改變。

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