8月3日，《財富》世界500強榜單全球發(fā)布，比亞迪以328億美元的成績位列其中。從1995年到2022年，27年的櫛風(fēng)沐雨和堅持自研，如今比亞迪在中國上市車企中市值位列榜首。在全球車企中，比亞迪市值僅次于特斯拉和豐田，而這或許這只是開始。
今年比亞迪汽車銷量在慘淡的大環(huán)境下讓所有人驚艷，今年上半年，比亞迪新能源乘用車?yán)塾嬩N售638,157輛，同比增長324.8%，超過特斯拉成為全球新能源車銷量冠軍。7月更是售出162530輛，同比增長183.1%。據(jù)悉截止7月份，比亞迪累計銷售超80萬輛，不過它只是比亞迪集團的部分成績。比亞迪從一開始就是布局發(fā)展汽車、軌道交通、新能源和電子四大產(chǎn)業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán)，成為一家提供新能源整體解決方案的500強企業(yè)，業(yè)務(wù)模式在全球獨一無二。
比亞迪作為全球最早研發(fā)新能源汽車的企業(yè)，2008年發(fā)布第一代DM混動技術(shù)和首款插混車型后，一直通過技術(shù)發(fā)展，而今全面掌握了新能源汽車電池、電機、電控和車規(guī)級芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。不只是自主研發(fā)，產(chǎn)品還得優(yōu)秀，就拿刀片電池為例，比三元鋰電池具有更穩(wěn)定、更安全的優(yōu)勢，其空間利用率更是達到60%。前不久推出的CTB電池車身一體化技術(shù)和iTAC技術(shù)更是將比亞迪的科技推向一個全新的高度。得益于CTB技術(shù)的優(yōu)勢，搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0，在安全、操控、高效和美學(xué)方面都實現(xiàn)了新的突破，賦予比亞迪整車更強的性能表現(xiàn)。讓比亞迪的產(chǎn)品從出廠，就具有先天的高競爭實力。
全球一體化之后，很少有車企像比亞迪一樣所有產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)生產(chǎn)。但去年汽車行業(yè)的缺芯潮，給眾多車企上了一課。比亞迪提前布局芯片自研，2004年成立半導(dǎo)體至今，早已成為僅次于英飛凌的全球第二大半導(dǎo)體公司，不僅可以自己供貨，還可以出口。
全球市場布局
多年前，比亞迪電動大巴就已走向世界，2012年，比亞迪獲得歐洲首個電動巴士招標(biāo)訂單。此后，比亞迪電動巴士大舉進軍歐洲、北美、日韓、非洲和拉美地區(qū)。目前足跡遍布全球六大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市，累計銷售8.5萬輛。經(jīng)過多年積累，再加上乘用車也獲得國內(nèi)消費者認(rèn)可，比亞迪明顯加快了乘用車國際化的步伐。此前比亞迪乘用車已經(jīng)出口到巴西、挪威、印度、新加坡、澳大利亞等國家。
7月21日，比亞迪宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型。
8月2日，比亞迪宣布進入德國、瑞典市場，正式向歐洲傳統(tǒng)汽車強國銷售汽車。歐洲和日本市場本就是最難開墾的地方，本土品牌受市場保護，比亞迪還將全球化乘用車元PLUS海外的售價調(diào)到比國內(nèi)高了1/3。產(chǎn)品用實力、較高的品牌溢價去征服消費者，也是獨一份了。
隨著各國禁售燃油車時間表陸續(xù)敲定與施行，新能源汽車未來可期。比亞迪敢第一個宣布停止燃油車整車生產(chǎn)，就已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，相信比亞迪“世界500強”只是開始。
