知嘹汽車/陳欣

欣旺達(dá)曾在中國汽車百人會論壇上，給出過“不起火的欣旺達(dá)動(dòng)力電池”的產(chǎn)品理念和解決方案。比亞迪的刀片電池、寧德時(shí)代的麒麟電池、廣汽埃安的彈匣電池、江淮自主研發(fā)的蜂窩電池等均在安全性方面取得了巨大進(jìn)步。我國動(dòng)力電池技術(shù)在不斷投入和技術(shù)迭代中成績顯著。

盡管電池廠商在電池安全方向給予了足夠重視，但電池起火仍然是纏繞新能源汽車的噩夢。不能做到100%的安全，是行業(yè)的共識。

動(dòng)力電池沒有絕對安全

“電動(dòng)汽車的電池包中儲存了大量能量，一旦發(fā)生故障，電芯中能量會很快釋放出來，并加熱成百上千的其他電芯，造成嚴(yán)重火災(zāi)。”

據(jù)電池研發(fā)人員介紹， “從技術(shù)研發(fā)角度來講，大多數(shù)‘不起火、不爆炸’的電池技術(shù)仍是改良性研發(fā)?！钡珡谋举|(zhì)上，這些問題是無法摒除的，因?yàn)橐兹家妆奶攸c(diǎn)與電池的屬性有關(guān)。電池電芯中的極片、電解液等部件含有鋰、鎳等多種活性元素，這類元素在接觸空氣后不可避免地會發(fā)生爆炸。

燃燒事故頻發(fā)，安全不容小覷

歐盟科學(xué)院院士、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授孫金華在2022世界動(dòng)力電池大會上表示，新能源車發(fā)生火災(zāi)時(shí)有35%是在充電狀態(tài)下發(fā)生，40%是在行駛狀態(tài)，25%是在靜止?fàn)顟B(tài)。這就意味著，即便沒有外力撞擊下，電池依舊具備超過60%的安全隱患。

2022年第一季度，國家應(yīng)急管理部公布新能源汽車火災(zāi)數(shù)數(shù)據(jù)顯示，90日內(nèi)，全國共計(jì)發(fā)生640次火災(zāi)，平均每日超7輛車起火。新能源汽車火災(zāi)數(shù)量同比增漲 32%，和其他交通工具相比，增幅高于平均數(shù)據(jù) 8.8%。

國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉建議，整車企業(yè)在電動(dòng)汽車進(jìn)入市場前一定要做更深入的考核驗(yàn)證，包括在快充、慢充、低溫充電以及低溫條件下的使用等。

“發(fā)展安全型動(dòng)力電池，要進(jìn)一步從電池材料、全電池系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)工藝方面提高安全性能?！睂O金華認(rèn)為。

電池窘境，能量與安全左右互搏

對動(dòng)力電池來說，電池的能量密度越高，帶來的安全挑戰(zhàn)難度就越大。

原理非常簡單，電芯中包含的能量越大，一旦遇到事故破壞了電池保護(hù)層，釋放出的能量越大，安全性隨之降低。但另一邊，車企又要面對用戶對于續(xù)航里程的需求。

這對于鋰電池來說，處于一個(gè)兩難的境地。

雖然探討電池技術(shù)已經(jīng)成為熱議話題，我們并不想給出任何評論或者建議。有句話說的好，不要拿愛好挑戰(zhàn)別人的專業(yè)。

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