乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，PHEV（插電式混合動(dòng)力）乘用車零售銷量50.2萬輛，接近2021年全年54.5萬輛的銷量，同比增幅高達(dá)194.3%，遠(yuǎn)超純電動(dòng)市場(chǎng)107.8%的增速。此外，普通混合動(dòng)力乘用車銷售量也在走強(qiáng)，6月同比增長(zhǎng)近一倍。
按照《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，2035年傳統(tǒng)能源動(dòng)力的乘用車將全部替換為混動(dòng)車型，并且當(dāng)年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。
目前，車企自研技術(shù)、產(chǎn)品頻出，紛紛加入混動(dòng)大盤。以比亞迪為代表，包括吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、一汽紅旗等在內(nèi)，傳統(tǒng)車企主要選擇自研PHEV路線；豐田、本田則在HEV（普通混合動(dòng)力汽車）路線持續(xù)輸出，油電混動(dòng)的領(lǐng)克01 EM-F本月25日上市后，將對(duì)前者的“舒適圈”帶來不小的沖擊；而新入局的五菱則表示，擁有上述兩種技術(shù)路徑，將首發(fā)HEV“試水”。
搶食大蛋糕，不少品牌把混動(dòng)化作為明確目標(biāo)，如廣汽傳祺計(jì)劃2030年達(dá)成混動(dòng)銷量占比超60%，吉利要在未來三年實(shí)現(xiàn)混動(dòng)主流細(xì)分市場(chǎng)銷量第一，干勁十足。這意味著長(zhǎng)期投入的日系品牌與蓬勃待發(fā)的自主品牌將在混動(dòng)市場(chǎng)展開激烈博弈。
南方日?qǐng)?bào)記者 魏泓泉
實(shí)習(xí)生 歐柯男
統(tǒng)籌 郭小戈
蓄勢(shì)發(fā)展增速漸起
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年6月，PHEV車型銷量在新能源乘用車中占比已經(jīng)達(dá)到了20.8%。在此基礎(chǔ)上，今年上半年P(guān)HEV車型銷量在新能源乘用車占比達(dá)到了22.3%，并且增速超過整體新能源汽車市場(chǎng)水平。
未被納入新能源汽車分類的“節(jié)能汽車”表現(xiàn)也不錯(cuò)。普通混合動(dòng)力乘用車在6月批發(fā)91239輛，同比增長(zhǎng)95%，環(huán)比增長(zhǎng)58%。其中豐田59759輛，本田21092輛，廣汽乘用車3214輛，吉利汽車3170輛，長(zhǎng)城汽車2263輛，東風(fēng)日產(chǎn)1705輛。
目前，車企上半年成績(jī)單都已出爐，“雷同”的是，不少車企都將混動(dòng)產(chǎn)品的增長(zhǎng)作為亮點(diǎn)之一。雙擎混動(dòng)車型占廣汽豐田上半年銷量30.3%，同時(shí)，廣汽豐田雙擎混動(dòng)車型在國(guó)內(nèi)累計(jì)總銷量已突破60萬輛。
這一表現(xiàn)與其在中國(guó)市場(chǎng)的超前布局有關(guān)。有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2021年國(guó)內(nèi)HEV節(jié)能乘用車銷量合計(jì)約為58.6萬輛，同比增長(zhǎng)43%，日系占據(jù)了其中99.45%的市場(chǎng)份額，豐田、本田、雷克薩斯三大品牌分別占據(jù)了53.7%、33.7%、12%。
而在電動(dòng)化賽道嘗試超車的自主品牌也不甘示弱。比亞迪插電式混動(dòng)車型今年上半年累計(jì)銷售約31萬輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)454.22%；吉利插電式混動(dòng)車型今年上半年累計(jì)銷量為23891輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)192%。具體來看，新能源車銷量大戶比亞迪的近半江山都是靠混動(dòng)支撐，旗下DM-i混動(dòng)車型的銷量一直位列細(xì)分市場(chǎng)前十名。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，混動(dòng)汽車市場(chǎng)增速較快，是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)帶來的結(jié)果。國(guó)家對(duì)于乘用車油耗管控的升級(jí)及油價(jià)的走高，也進(jìn)一步推動(dòng)混動(dòng)車型市占率的提升。從目前來看，混動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)還處于蓄勢(shì)發(fā)展階段。有相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2025年國(guó)內(nèi)混動(dòng)車型年銷或?qū)⒊^635萬輛，市場(chǎng)空間巨大。
市場(chǎng)叫賣、行業(yè)叫好
“好上牌，雖然售價(jià)比油車貴，但是有國(guó)家補(bǔ)貼，而且比油車好開?！币晃蛔灾髌放撇咫娀靹?dòng)車主這樣解釋自己的購(gòu)車?yán)碛伞?/p>
多位受訪人員都表示，現(xiàn)階段對(duì)油價(jià)數(shù)字最敏感，使用成本對(duì)購(gòu)車意愿影響很大。混動(dòng)產(chǎn)品恰恰具備油耗優(yōu)勢(shì)，以秦DM-i為例，比亞迪宣稱其饋電油耗僅為3.8L/百公里，市場(chǎng)上其他混動(dòng)技術(shù)也是將燃油經(jīng)濟(jì)性作為主打賣點(diǎn)，如長(zhǎng)安UNI-K iDD百公里饋電油耗為5L，帝豪L雷神Hi·X僅為3.8L等。
國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽這樣總結(jié)插混產(chǎn)品熱銷的原因：自主插電混動(dòng)的技術(shù)獲得重大突破，產(chǎn)品經(jīng)歷市場(chǎng)考驗(yàn)走向成熟，兼之政策方面存在購(gòu)置稅、牌照、路權(quán)等優(yōu)勢(shì)。
而不論是日系品牌長(zhǎng)駐的普通混動(dòng)還是自主品牌主推的插電混動(dòng)，消費(fèi)者最直觀感受的產(chǎn)品力，就在于既解決里程焦慮，又帶來良好駕乘感受，實(shí)現(xiàn)較低油耗。
2022年上半年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，產(chǎn)銷規(guī)模創(chuàng)新高，市場(chǎng)滲透率達(dá)到21.6%。這意味著消費(fèi)者對(duì)新能源車接受度不斷提升，對(duì)駕控體驗(yàn)、技術(shù)與產(chǎn)品成熟度的要求也會(huì)越來越理智，比起純電，混動(dòng)產(chǎn)品現(xiàn)階段適應(yīng)性更強(qiáng)。
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，到2025年、2030年和2035年，混動(dòng)汽車在傳統(tǒng)乘用車中的銷量占比要分別達(dá)到50%、75%和100%，也就是說，2035年傳統(tǒng)能源動(dòng)力的乘用車將全部替換為混動(dòng)車型，并且當(dāng)年節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半。
國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛指出：“鑒于我國(guó)的地域環(huán)境和能源結(jié)構(gòu)等特殊國(guó)情，多元化的汽車技術(shù)和能源種類更為合適。”混動(dòng)將作為最重要的節(jié)能技術(shù)在燃油車領(lǐng)域推廣。
不論是短期內(nèi)油車向節(jié)能汽車轉(zhuǎn)型，還是長(zhǎng)遠(yuǎn)來看電動(dòng)化大勢(shì)所趨，混動(dòng)都是車企實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型的有效途徑，因此，混動(dòng)正處在一個(gè)市場(chǎng)叫賣、行業(yè)叫好的發(fā)展階段。
風(fēng)口到來爭(zhēng)相入局
又一自主品牌入主混動(dòng)！
日前，上汽通用五菱官方宣布進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)，規(guī)劃HEV和PHEV兩條路徑。有業(yè)內(nèi)人士指出，過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，行業(yè)主流的混動(dòng)技術(shù)主要是豐田THS的功率分流、本田i-MMD的串并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、日產(chǎn)e-Power的串聯(lián)驅(qū)動(dòng)，但現(xiàn)在這一格局已經(jīng)被打破。
2021年以來，自主品牌便開始搶灘混動(dòng)賽道，除比亞迪的DM-i混動(dòng)技術(shù)外，長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌紛紛推出自家混動(dòng)系統(tǒng)，且基本選擇的都是插電式混動(dòng)路線。比亞迪的DM-i、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT、雷神智擎Hi·X等自主混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)表明了態(tài)度，如吉利汽車表示未來3年旗下搭載雷神智擎混動(dòng)系統(tǒng)的車型將超過20款。
這當(dāng)中，比亞迪已經(jīng)成為自主混動(dòng)中的“老大哥”。雖然晚于比亞迪入場(chǎng)，但吉利發(fā)力混動(dòng)市場(chǎng)反響也不錯(cuò)，帝豪L Hi·P超級(jí)電混（PHEV）于4月底開啟預(yù)售，累計(jì)訂單已超3萬。
有了珠玉在前，今年也成為更多品牌的“混動(dòng)元年”。廣汽傳祺宣布到2025年實(shí)現(xiàn)全系車型混動(dòng)化，2030年達(dá)成混動(dòng)銷量占比超60%，奇瑞汽車推出鯤鵬DHT、長(zhǎng)安汽車推出藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，也加入混動(dòng)車型市場(chǎng)混戰(zhàn)。
群雄逐鹿，誰才能成為贏家呢？目前，燃油經(jīng)濟(jì)性、駕控體驗(yàn)是混動(dòng)產(chǎn)品的突出優(yōu)勢(shì)，而隨著同類產(chǎn)品越來越多，消費(fèi)者對(duì)差異化智能科技、品牌價(jià)值的需求也將進(jìn)一步凸顯。
徐向陽指出，混動(dòng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的核心是企業(yè)結(jié)合技術(shù)路線、產(chǎn)品定位和自身?xiàng)l件，把產(chǎn)品做到極致，通過智能化技術(shù)，使混動(dòng)產(chǎn)品形成企業(yè)獨(dú)有的技術(shù)特征和品牌特征，打造差異化提高競(jìng)爭(zhēng)力。
