文/土木

今年無疑是新能源汽車發(fā)展進程中尤為重要的一年，銷量持續(xù)突破、滲透率不斷走高，大眾對于新能源汽車的認可度前所未有。但與油價一同高漲的還有新能源汽車的售價，受上游原材料漲價影響，各品牌的新能源車型都有不同幅度的漲幅。

雖然勢頭仍然很猛，但更高的售價無疑也影響了一部分消費者選擇新能源汽車的決定。不少用戶都將“等降價，我就買”的口號掛在嘴邊，畢竟“早買早享受，晚買有優(yōu)惠”是通用的道理。

前不久一些車企和媒體就已經(jīng)放出了新能源汽車即將開始陸續(xù)降價的信號，但筆者又注意到關(guān)乎到電池成本的鋰價似乎又將回漲，究竟這一次的降價潮還能否實現(xiàn)？

降價信號

前不久，小鵬汽車悄悄地進行了一次變相降價。目前，小鵬汽車的線下門店已經(jīng)開始有優(yōu)惠活動，其中包括了小鵬G3、P5和P7全系車型。優(yōu)惠幅度在5000元到15000元不等，而且在優(yōu)惠后還送選裝包和輔助駕駛軟件包等服務(wù)。

另外，馬斯克也曾發(fā)話，稱通脹已經(jīng)開始改善，特斯拉的供應(yīng)鏈成本開始回調(diào)。言外之意就是，特斯拉的價格也有可能降低，根據(jù)特斯拉一貫的作風(fēng)，國產(chǎn)的Model 3和Model Y也將進行調(diào)整，不過時間暫時還不確定。

目前小鵬的優(yōu)惠已經(jīng)落實，但其他車企似乎并沒有這個跡象，所以全面降價大概率不會出現(xiàn)。

國際鋰價回漲

8月3日，澳洲鋰礦商皮爾巴拉（Pibara）公告稱，于8月2日舉辦了第八次鋰精礦拍賣，最終成交價為6350美元/噸，較7月13日成交價漲2.6%，較6月23日持平。公告顯示，拍賣500噸5.5%品位鋰精礦，預(yù)計于9月中旬交付。

此次拍賣成交價相較于2021年7月30日首次拍賣，一年的時間價格大漲超4倍。

上海鋼聯(lián)預(yù)計，按照90美元/噸的運費測算，電池級碳酸鋰成本約45萬元/噸，產(chǎn)出的碳酸鋰流通預(yù)計在12月份甚至更晚。

多位業(yè)內(nèi)人士認為，我國鋰鹽產(chǎn)量中有超六成原材料來自澳洲進口的鋰精礦，上述鋰礦拍賣價格進一步夯實了碳酸鋰的高成本價，由于目前鋰鹽仍舊處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，鋰價高位運行下，動力電池成本也會走高，新能源汽車企業(yè)將持續(xù)承壓。

目前已經(jīng)有不少車企已經(jīng)宣布了車型漲價，所以目前來看，能夠穩(wěn)住不漲價或許比降價更值得期待。

車企積極應(yīng)對

面對原材料價格上漲壓力，不少車企也都開始積極應(yīng)對。北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車總裁王秋鳳表示：“受到供應(yīng)鏈壓力做出價格調(diào)整很正常。原材料價格上漲對我們影響也較大，但我們更多的是憑借內(nèi)部供應(yīng)鏈調(diào)整和成本優(yōu)化，抵消了大部分原材料上漲帶來的售價壓力，讓利于消費者。”

并且不少車企都已經(jīng)在加大對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局。比如廣汽埃安自研動力電池試制線于今年3月打樁開建，項目總投資為3.36億元，預(yù)計年底建成。業(yè)內(nèi)人士表示，自主研發(fā)動力電池不僅可以緩解車企的成本壓力，也可提高其自主供應(yīng)能力。

就目前的情況來看，我們應(yīng)該客觀理性看待原材料價格上漲導(dǎo)致終端銷售市場價格上漲的現(xiàn)象。漲價必然在短期內(nèi)會影響購買熱情，但我國新能源汽車多元化的市場能夠抵消這一不利影響。

此外，隨著原材料產(chǎn)業(yè)端供應(yīng)環(huán)境改善，將一定程度上緩解價格上漲帶來的不利因素。

寫在最后：

對于汽車這類大宗消費品，消費者向來是理性的。如果不愿意接受漲價，自然有沒漲價的車型可選；如果漲價后能夠從其他方面來彌補，比如增配、贈送其他附屬產(chǎn)品等，也能夠抵消部分漲價帶來的影響。

對于車企來說，漲價不是其考慮的首要因素，如何通過產(chǎn)品優(yōu)化讓利于消費者，才是品牌能夠在競爭激烈的新能源賽道上占據(jù)一席之地的根本。