近10年的時(shí)間里，新能源汽車成為了一個(gè)新的造富風(fēng)口，2022年《新財(cái)富》500富人榜上，新能源巨頭“寧德時(shí)代”成為了造富機(jī)，誕生了包括曾毓群在內(nèi)的6位上榜富豪，總財(cái)富超過(guò)了6000億。
國(guó)內(nèi)以比亞迪為代表的眾多車企抓住了這一時(shí)代風(fēng)口，取得了巨大的發(fā)展。正當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源汽車事業(yè)如火如荼發(fā)展的時(shí)候，我國(guó)卻引進(jìn)了美國(guó)的特斯拉，為民族汽車工業(yè)拉入了一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手！政府此舉到底有何用意？
一、 新能源事業(yè)蓬勃發(fā)展
中國(guó)新能源汽車事業(yè)的起飛離不開(kāi)政府政策的支持，從2014年9月1日開(kāi)始，車主購(gòu)買(mǎi)新能源汽車將減免購(gòu)置稅，這一政策一直持續(xù)到了今天。并且，給予新能源汽車發(fā)展的政策內(nèi)容還有很多，比如巨額補(bǔ)貼、新能源汽車不限號(hào)等等。
眾多政策中，真正促進(jìn)新能源汽車起飛的是購(gòu)置稅減免和補(bǔ)貼政策。以15萬(wàn)元售價(jià)的新能源汽車舉例，車主可以獲得1.3萬(wàn)元的購(gòu)置稅減免和1.26萬(wàn)元的補(bǔ)貼，總計(jì)相加，車主可以省2.56萬(wàn)元。任何產(chǎn)品只要占據(jù)了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，那它幾乎就可以在市場(chǎng)上所向無(wú)敵。
新能源汽車事業(yè)的蓬勃發(fā)展，也造就了一批民族新能源汽車巨頭。以比亞迪舉例，2018年11月末，比亞迪的股價(jià)為45.95元/股，目前已經(jīng)上漲到了331.7元/股，不到4年的時(shí)間里，公司股票價(jià)格漲幅達(dá)到了驚人的621.87%。
根據(jù)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)資料顯示，截止2021年末，比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額占比達(dá)到了13.4%，排名第一。新能源汽車市場(chǎng)份額前10強(qiáng)廠商中，除了特斯拉以外，清一色全部是自主品牌。
這也引發(fā)了外界的質(zhì)疑，如果我們不引進(jìn)特斯拉的話，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)不就全部屬于自主品牌了嗎？為什么我們要引進(jìn)特斯拉呢？
二、 中國(guó)智慧
2019年9月，特斯拉上海超級(jí)工廠完成驗(yàn)收工作，成為了首個(gè)外商獨(dú)資整車制造項(xiàng)目。從這一點(diǎn)上也可以看出，中國(guó)對(duì)特斯拉的進(jìn)場(chǎng)是開(kāi)了綠燈的，為什么國(guó)家如此優(yōu)待特斯拉呢？
首先，上海是我國(guó)汽車供應(yīng)鏈的核心城市，汽車產(chǎn)業(yè)鏈所有上市公司中，辦公地位于上海的上市公司在2021年創(chuàng)造了15817.9億的營(yíng)收，占所有汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司總營(yíng)收的20%。并且，上海2021年生產(chǎn)的整車數(shù)量突破了450萬(wàn)輛，占我國(guó)全年汽車總產(chǎn)量的比重達(dá)到了11.04%。中國(guó)每生產(chǎn)10輛汽車，就有一輛來(lái)自上海。
引入特斯拉，我們不僅僅是引入了它的生產(chǎn)線，也不僅僅是為了創(chuàng)造就業(yè)崗位。更多的是借助特斯拉的市場(chǎng)地位促進(jìn)我國(guó)上海汽車供應(yīng)鏈實(shí)力的整體上升，這對(duì)于民族新能源汽車事業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)也有著不可估量的助推作用。
其次，“鯰魚(yú)效應(yīng)”已經(jīng)指出了強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者的重要性。如果國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)固守“閉門(mén)造車”的思維，雖然可以斬獲巨大的市場(chǎng)份額，但后續(xù)的發(fā)展動(dòng)能和創(chuàng)新能力也被極大地削弱。這也是為什么我國(guó)要引入特斯拉這個(gè)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的原因，有了特斯拉，民族車企才會(huì)時(shí)刻保持警惕。
其實(shí)，2022年，對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車自主品牌廠商來(lái)說(shuō)是一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，為什么這么說(shuō)呢？
三、 利好因素消失
前文說(shuō)過(guò)，新能源汽車之所以能夠在中國(guó)迎來(lái)如此火爆的發(fā)展，關(guān)鍵在于政府政策的支持，使新能源汽車在價(jià)格上具有傳統(tǒng)汽車無(wú)法比擬的巨大優(yōu)勢(shì)，但這樣的扶持政策是不可能一直存在的。就如同父母終將放手，讓孩子自己學(xué)會(huì)走路一樣。
官方發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》明確指出，2022年12月31號(hào)以后，新能源汽車的購(gòu)置稅減免政策將全面取消。與此同時(shí)，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)以后，新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼也將取消。失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)以后，新能源汽車行業(yè)必然會(huì)迎來(lái)一個(gè)不小的發(fā)展瓶頸。至于眾多車企該如何破局，還有待后續(xù)的觀察。
總結(jié)
國(guó)家之所以一定要引入特斯拉，一方面是為了鞏固和提升上海的汽車供應(yīng)鏈地位，另一方面也是為了使國(guó)內(nèi)的眾多車企保持強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，不能因?yàn)椤鞍矘?lè)”而走向滅亡。政策紅利消失以后，國(guó)內(nèi)眾多車企該如何應(yīng)對(duì)未來(lái)的市場(chǎng)考驗(yàn)，還需要進(jìn)一步的觀察。
對(duì)于我國(guó)政府引入特斯拉的智慧，你們認(rèn)同嗎？大家認(rèn)為為什么國(guó)家一定要引入特斯拉呢？歡迎留言評(píng)論。
