7月26日，威馬汽車推出私樁共享服務(wù)。
京津冀地區(qū)所有擁有私人充電樁的用戶，可通過即客行微信公眾號申請免費置換指定的低碳充電樁，并將自家充電樁的空閑時間，開放給其它新能源車用戶付費使用，從而破解新能源車充電難問題。
其實，早在今年1月，威馬CEO沈暉就曾提出過“私樁共享”的新思路。沈暉認為，私樁共享不僅有利于緩解用戶充電難問題，還有利于促進有序充電、提升電網(wǎng)效率，調(diào)動社會資源效益最大化。
因此，威馬推出私樁“共享”服務(wù)，也可以視為是該思路的一次實踐落地。
只是，消息一出，有不少行業(yè)聲音卻表示，并不看好私樁共享服務(wù)。更有行業(yè)人士告訴懂懂筆記，早在2018年，就有充電平臺試水私樁共享業(yè)務(wù)。然而經(jīng)過了將近4年的發(fā)展，樁共享業(yè)務(wù)仍不溫不火。
據(jù)路咖汽車報道，截至2021年8月，統(tǒng)計到的共享私人充電樁數(shù)量僅6.8萬臺。那么看似美好、能長足解決新能源車充電難問題的私樁共享業(yè)務(wù)，實際落地的痛點、阻礙到底會是什么？
將私樁70%閑置時間租出去
有需求才會有市場。
公安部的數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，國內(nèi)新能源汽車的保有量已經(jīng)達到了 1001 萬輛，占汽車總量的3.23%。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至6月，全國累計建成各類充電基礎(chǔ)設(shè)施391.8萬，同比增長101.2%。
其中，公共充電樁保有量152.8萬臺，同比增長65.5%；私人充電樁保有量239.0萬臺，同比增長133.4%。根據(jù)公開數(shù)據(jù)計算，公共車樁比以及私人車樁比分別為6.6:1和4.2:1，新能源車充電需求缺口仍不小。
與此同時，有數(shù)據(jù)指出，私人充電樁70%時間處于閑置狀態(tài)。既然有需求，擁有私人充電樁的新能源車主是否能通過共享充電樁的空閑時間，成為“樁主”賺點零花錢呢？
理論上是可以的，但前提是，要讓別人知道自己擁有一臺可共享的充電樁。而常州“樁主”戴先生的做法是，通過主流充電平臺發(fā)布自己私樁共享的信息，“目前星星充電、優(yōu)易充等平臺，都支持（共享信息的）發(fā)布。”
在平臺上發(fā)布了私樁地址、空閑時長、收費信息之后，有充電需求的用戶，就可以在平臺上下單預(yù)約充電。用戶充完電后，平臺會根據(jù)“樁主”自定價格，結(jié)算收取充電費用。至于充電所產(chǎn)生的停車費，則用戶自理。
“我在平臺上設(shè)置的共享充電費用是1度電1塊錢，每年用電2000度內(nèi)，電網(wǎng)收費是6毛錢，平臺結(jié)算收取0.6%的手續(xù)費，大概1度電賺將近4毛錢?！彼f，工作日上班，他都會將家里閑著的充電樁，共享出去。
盡管通過充電平臺共享私樁的方式看似簡單，但實現(xiàn)上有一定的條件限制、戴先生透露，只有購買了充電平臺出品的充電樁，才能在平臺綁定、共享私樁，并通過平臺，結(jié)算充電的費用。
譬如說，只有在星星充電平臺購買、報建的私人充電樁，才能在星星充電APP 上“我的電樁”一欄里，綁定私樁，進而發(fā)布共享信息。其它品牌或購車贈送的品牌充電樁，絕大部分都無法綁定 APP 激活共享功能。
那么，不是充電平臺出品的充電樁，車主是不是就無法成為“樁主”了呢？非也非也。廣州天河“樁主”小賴透露，他是通過在小區(qū)業(yè)主微信群發(fā)布信息，“共享”自己買車時贈送的品牌充電樁。
“之前測試過，只要是國標(biāo)充電口的車，都能用我家充電樁充電?！?/p>
與戴先生一樣，小賴與用戶約定的充電費用也是1塊錢 1度電。然而，沒有平臺的監(jiān)督介入，用戶充電之后只能根據(jù)自家車動力電池的容量，以及充電Soc百分比，算出大致的充電量、費用之后轉(zhuǎn)賬給他，過程全憑自覺。
對于“樁主”以及有充電需求的新能源車主而言，私樁共享可謂是一個“雙贏”業(yè)務(wù)。然而，理想很美好，現(xiàn)實很骨感。實際上，能順利將私樁共享出去的“樁主”不算多，更多的“樁主”只能“望樁興嘆”。
私樁共享落地面臨“爬坡過坎”
“私樁共享信息發(fā)布了好幾個月，就沒幾個人用。”
天津“樁主”老陳告訴懂懂筆記，今年年初，因為隨車附贈的充電樁壞了，所以他換上了一臺某充電平臺出品的，7kW的充電樁，在客服的極力推薦之下，他通過APP綁定了充電樁，并開啟了私樁共享的功能。
然而，折騰了幾個月之后，老陳發(fā)現(xiàn)，想將充電樁的“空閑時間”出租給有充電需求的用戶，并不是一件簡單的事情：他想要共享的“空閑時間”常常與車主需要的“充電時間”對不上。
“我發(fā)布的私樁共享時間，是工作日早上7點到晚上8點，上班的時候?！崩详愄寡裕蟛糠钟兴綐豆蚕沓潆娦枨蟮挠脩舳际撬郊臆囍?。畢竟，為了省時，商用車幾乎使用的都是快充。
那么，問題來了。包括老陳在內(nèi)，私家車主平日里的作息時間幾乎也都差不多。因此，在他上班、充電樁空閑的期間，正好也是其它有充電需求的新能源車主，外出上班的時間。
然而，到了晚上，新能源車主陸續(xù)下班開始有充電的需求，但此時“樁主”也回到家，無論需不需要給車子充電，都占用了自家的停車位，無法共享私樁，“供需雙方的 Timing完全都對不上，這個模式怎么行得通嘛？”
老陳坦言，他曾嘗試騰出車位給預(yù)約晚上充電的用戶，并將自己的車停到其它臨時車位上?？捎脩舫潆娡瓿芍螅值脤④嚺不厝ィ吧习嘁呀?jīng)很累了，下班還要挪車，賺個幾塊錢真不劃算。”
正因如此，他也開始逐漸理解，為何有那么多“樁主”寧可讓充電樁閑著，也不加以利用。那么，如果改變一下思維，社區(qū)的“樁主”將私樁的空閑時間，租給附近上班的用戶，又是否可行？
“時機是對上了，但背后問題也不少，要共享充電樁，得先過物業(yè)這關(guān)?！鄙钲趯毎病皹吨鳌卑⒚舾嬖V懂懂筆記，自己家附近就是寶安中心，周邊寫字樓、商廈林立。
因此，她曾想過在上班時，將自家私樁的空閑時間，共享給有需要的用戶，順便賺點小錢，貼補車位租金，但由于物業(yè)方“一刀切”不允許外部車進小區(qū)，共享私樁的想法自然無法落地。
“朋友也發(fā)布了共享信息，她的小區(qū)外部車能進，但一天封頂收費15元，很多附近上班的人辦了公司的停車月卡，為了充電再付一次停車費也不劃算?！卑⒚籼寡?，因為額外的停車費，很多用戶寧可選快充，也不會租用共享私樁。
可見，盡管私樁共享有一定的用戶需求，但是在實際落地時，卻面臨著不少客觀挑戰(zhàn)，甚至不由得讓人心生疑惑，新能源私樁共享這一模式，是否真的具備可操作性。
畢竟，個人購買的充電樁，一定意義上屬于個人用品，共享之前，的確需要深思熟慮。
共享“個人物品”責(zé)權(quán)亟待厘清
“充電樁壞了一次之后，我就關(guān)閉了（私樁）共享的選項?！?/p>
盡管預(yù)約、使用充電樁的用戶并不多，但家住廣州的“樁主”黃先生認為，充電樁閑著也是閑著，開放空閑時間共享，怎么算也不虧。直到上個月的月初，充電樁出現(xiàn)損壞，他才意識到風(fēng)險的存在。
請了維修師傅上門查看后發(fā)現(xiàn)，充電樁控制主板燒毀，維修更換需600元。至于造成充電樁故障的原因，據(jù)維修師傅估計，或是因為車輛充電時強行拔槍，造成了此次故障。
“我先找了綁定的平臺，平臺的客服讓我自己和上一位使用的用戶協(xié)商?！秉S先生不滿的是，平臺收取了充電結(jié)算的手續(xù)費用，理當(dāng)對充電流程負有監(jiān)管、協(xié)調(diào)等相關(guān)責(zé)任。如今設(shè)備故障，平臺卻讓“樁主”與用戶協(xié)商，并不合理。
但為了要回維修設(shè)備的損失，“口嫌體立正”的他還是勉為其難，主動聯(lián)系上一位使用充電樁的用戶。然而，對方死活不承認自己有強制拔槍的行為，甚至咄咄逼人反問黃先生是否有證據(jù)。
“上網(wǎng)查了一下，跟我有相同遭遇的‘樁主’并不少，設(shè)備共享后損壞了，都很難維權(quán)，只能自己掏錢修，充電錢沒怎么賺，修樁賠了不少的比比皆是。”于是，一氣之下，他取消了平臺私樁共享的功能。
從事新能源基礎(chǔ)設(shè)施運營工作的李哲（化名）告訴懂懂筆記，除了故障、損壞認定之外，私樁共享仍有許多責(zé)權(quán)風(fēng)險，有待厘清。舉個例子，假如用戶在租用共享私樁充電時發(fā)生事故，提供服務(wù)的“樁主”有無連帶責(zé)任？
“自己的車，肯定知道買了幾項保險。但陌生用戶的車，如果只有交強險，一旦充電時起火，火燒連營，追究起責(zé)任，作為‘樁主’難免會被卷入其中?！睙o論“樁主”最后是否有責(zé)，都將因此浪費大量的時間、精力。
更值得關(guān)注的是，私樁是由“樁主”購買，產(chǎn)權(quán)屬于個人，性質(zhì)實為自用，無論通過平臺共享私樁，還是小范圍內(nèi)、通過社交平臺“廣而告之”招攬用戶，都將涉及一個經(jīng)營資質(zhì)的問題，甚至涉及一定法律風(fēng)險。
或許有人會說，目前，新能源私樁的車樁比為4.2:1，而私人充電樁的閑置時間占比70%，如果能激活這70%的閑置時間，激活了私樁存量，剛好能緩解新能源車數(shù)量激增所帶來的充電難問題。
只是，通過共享的手段，激活私樁存量、充分利用私樁空閑時間，或許只是一個理想的數(shù)學(xué)模型。在實際落地的過程中，理想不一定能照進現(xiàn)實，私樁共享仍有大量問題有待行業(yè)解決。
