2022年上半年，盡管遭遇了疫情，國內(nèi)新登記新能源汽車數(shù)量仍達220.9萬輛，創(chuàng)歷史新高。新能源汽車新登記量占汽車登記量比重到了19.9%，意味著每五位購買汽車的消費者中就有一位選擇了新能源汽車。
就電動車品類而言，由于銀發(fā)一族對電動休閑車需求劇增、快遞物流用車持續(xù)增長，以及原用戶對已擁有產(chǎn)品的升級迭代，2021年我國電動車銷量全球一枝獨秀。
同時，新能源電動車產(chǎn)業(yè)園項目紛紛落地，引導電動車企業(yè)聚集布局。需求和供給作為市場的兩大力量，反映產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況，并進一步折射出產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢。
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01
新能源電動車將處于全球政治、經(jīng)濟、科技破局的交叉點
出于能源安全、環(huán)境污染等考量，各國紛紛力推新能源戰(zhàn)略。新能源成為了一個革命性變量，若新能源突破阻礙，全面替代傳統(tǒng)能源，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就將加速演進、升級。
目前，盡管電動車和氫能車上演著新能源動力之爭，但氫能的制備、儲存、運輸、加注等存在一定難點，成本較高，車企更傾向于電動化。因此，發(fā)展新能源電動車已成為大國搶占的戰(zhàn)略制高點。
同時，政府更是推動新能源電動車發(fā)展的重要力量，市場對發(fā)展新能源電動車的訴求及洶涌的資本構(gòu)成新能源電動車發(fā)展的根本動力。
市場上電動汽車的三電技術(shù)（電動機、電池和電控）不斷取得新突破，尤其是作為核心競爭力的電池技術(shù)已形成包括磷酸鐵鋰、三元鋰、固態(tài)電池在內(nèi)的技術(shù)體系。軟銀、高盛等資本已加碼布局，新能源電動車將繼續(xù)引領(lǐng)資市場增長。
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02
智能化、網(wǎng)聯(lián)化將賦能新能源電動車加速發(fā)展
與燃油車輛相比，新能源車受“雙碳”影響，仍將保持中高速增長。且新能源車呈現(xiàn)“電動+智能+網(wǎng)聯(lián)”三重性。
以數(shù)字化、智能化驅(qū)動高質(zhì)量發(fā)展已上升為中國國策，智能化、網(wǎng)聯(lián)化使人們出行方式發(fā)生本質(zhì)性改變，已超越電池進化、續(xù)航里程，帶來行業(yè)顛覆式的驚艷。自動駕駛、人車交互體驗成為行業(yè)競相角逐的陣地。
自動駕駛路線上，國外以特斯拉為代表的企業(yè)形成“純視覺+算法”的路線，國內(nèi)自主品牌和造成新勢力形成“攝像頭+高精地圖+激光雷達”的綜合路線，兩個路線將呈現(xiàn)對壘和競爭新局面。伴隨對壘和競爭，車企將出現(xiàn)合縱連橫新趨勢，如上汽與地平線打磨“芯片+算法+工具鏈”核心技術(shù)平臺，并與阿里合作開發(fā)斑馬智行系統(tǒng)、構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)，推出智己汽車；東風聯(lián)手百度，搭載人車AI交互系統(tǒng)等。
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03
新能源電動車將在輕量化與安全性之間尋找結(jié)合點
新材料、新技術(shù)不僅優(yōu)化整車性能，也使輕量化步伐加快。
新能源電動車輕量化很大程度上取決于電池輕量化技術(shù)和車身輕量化，提高電芯能量密度、減輕電池配件質(zhì)量、優(yōu)化電池設(shè)計等將有利于實現(xiàn)電池系統(tǒng)輕量化，一些車企已在這類領(lǐng)域進行技術(shù)深耕。
如特斯拉Model Y采用更高能量密度的4680電池，國內(nèi)造車新勢力蔚來與德國西格里碳素公司合作，研制電動汽車碳纖維增強型塑料電池外殼，使得蔚來電動汽車用上輕40%的電池外殼；碳纖維具有耐腐蝕、抗沖擊、質(zhì)量輕等特點，碳纖維復合材料的應用將打造輕量化車身。
輕量化車身并不代表著不安全，輕質(zhì)材料在剛性和強度上反而更好，并且在同等條件下車身越輕，碰撞時沖擊能量越小，對乘員的保護性能將越高。
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04
自主硬核技術(shù)將推動全產(chǎn)業(yè)鏈深度洗牌
新能源電動車產(chǎn)業(yè)鏈很長，上游資源環(huán)節(jié)包括鋰礦、鈷礦、稀土礦等礦產(chǎn)類企業(yè)，中游主要由電池材料、電池、電機、電控等企業(yè)組成，下游主要由主機廠、批發(fā)零售體系組成，后市場由充電樁制造與運營、整車運營、電池回收等企業(yè)構(gòu)成。大量企業(yè)涌入使得各個環(huán)節(jié)的競爭已相當激烈。
況且，不同環(huán)節(jié)的價值創(chuàng)造和利益分配是不同的，關(guān)鍵、核心的中游環(huán)節(jié)占據(jù)了整個產(chǎn)業(yè)價值鏈的高端部分，也是自主創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)密集的領(lǐng)域，競爭尤為激烈，比亞迪（電池、電機、電控）、天能電池等都不斷通過技術(shù)升級實現(xiàn)企業(yè)的第二增長曲線。擁有自主可控技術(shù)的企業(yè)競爭力將不斷增強，其他創(chuàng)新滯后的廠商將被迫洗牌。
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05
技術(shù)、質(zhì)量、品牌成為電動三輪車實現(xiàn)突破的關(guān)鍵
疫情這只黑天鵝、各地政府嚴苛的管制，再加上行業(yè)進入拐點，電動三輪車產(chǎn)業(yè)進入下行狀態(tài)。但由于電動兩輪車的速度和電動三輪車相似，載貨能力卻差距巨大，電動四輪車的載貨能力和電動三輪車類似，價格和靈活程度卻遠不如電動三輪車，所以，作為一種短途運輸工具，電動三輪車現(xiàn)階段具有不可替代性。
從市場現(xiàn)狀看，企業(yè)和經(jīng)銷商都選擇技術(shù)過硬、質(zhì)量較好的產(chǎn)品，提高抗壓能力，來滿足市場需求。因此，對于電動三輪車企業(yè)來說，即要關(guān)注產(chǎn)品的創(chuàng)新，也要注重品牌的打造。
未來企業(yè)競爭的關(guān)健，既有一招鮮的技術(shù)比拼，也有質(zhì)量體系以及品牌等方面的綜合競爭。
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06
新能源電動車產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈將逐漸成型
在工業(yè)文明、生態(tài)文明、信息文明遞進的歷程中，車輛的核心技術(shù)由內(nèi)燃機、變速器等向電池、電機再向芯片、人工智能等延伸，整個行業(yè)沿著“建強產(chǎn)業(yè)鏈——提升價值鏈——優(yōu)化生態(tài)圈”升級，其背后不僅僅是車輛驅(qū)動形式的變化，更是全新應用時代的到來。
不僅電動車沿產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建出生態(tài)體系，如全國首個電動汽車產(chǎn)業(yè)極速充電生態(tài)聯(lián)盟成立，而且5G、傳感器芯片也將強化生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過一兩個年代演進，新能源電動車或許將如同手機界的華為、蘋果等，成為移動腦庫、智慧互聯(lián)、休閑娛樂等兼具的體驗品，“新能源電動車+”（+智能家居、+教育等）將重新格式化生活，并推動體驗動態(tài)升級。
如果說電池、電機、電控等只是電動車企立足市場的基礎(chǔ)，那么，跨界共生、消費互聯(lián)將引領(lǐng)車企的潛力發(fā)展空間。
