當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日,日本航空873航班(波音787-9型)從日本成田機(jī)場出發(fā)飛往上海,在起飛滑行途中駕駛艙的玻璃開裂,起飛被緊急中斷。
日航波音客機(jī)玻璃開裂(富士電視臺(tái))。來源:海外網(wǎng)
據(jù)日本富士電視臺(tái)18日報(bào)道,當(dāng)天上午10時(shí)左右,該航班在起飛滑行途中,機(jī)長席正面大窗的玻璃開裂,起飛立即被中斷,飛機(jī)駛回登機(jī)口。
機(jī)上乘客與機(jī)組人員共79人,無人受傷。約4個(gè)半小時(shí)后,乘客換乘另一架飛機(jī)再次飛往上海。
日本航空正在調(diào)查玻璃開裂的具體原因。
航空問題專家:很可能是由
玻璃加熱裝置出現(xiàn)短路造成的
機(jī)艙玻璃開裂,難免讓人想到2018年5月14號轟動(dòng)全球的川航3U8633航班緊急備降事件。當(dāng)時(shí),四川航空空客A319型號飛機(jī)在從重慶飛往拉薩的9800米高空中,前風(fēng)擋玻璃突然破裂并脫落。那么,這次日本航空873航班的機(jī)艙玻璃破裂原因可能是什么?是否與川航航班出現(xiàn)問題的原因相同?航空問題專家、中國航空學(xué)會(huì)《航空知識》主編王亞男表示,風(fēng)擋玻璃的破裂很可能是由玻璃加熱裝置出現(xiàn)短路造成的。
王亞男:“在任何時(shí)候玻璃的破裂都是一種非正常事件,這次的破裂很有可能跟川航的玻璃破裂原因類似。因?yàn)轱w機(jī)的風(fēng)擋玻璃,尤其是駕駛艙的風(fēng)擋玻璃是經(jīng)過特殊設(shè)計(jì)的,一個(gè)是在物理上要求一定的堅(jiān)固性,同時(shí)它里面也布置了電加熱裝置,要用于除冰除霧。使用的飛機(jī)在地面滑行,實(shí)際上速度不會(huì)特別高,它跟空中飛行的速度差異很大。這個(gè)時(shí)候玻璃承受的壓力還不會(huì)特別大,我覺得最大的可能是加熱裝置出現(xiàn)了一些短路,使得局部的冷熱不均、玻璃局部受熱過度導(dǎo)致的開裂。
當(dāng)然也不排除是物理性的撞擊,或者說玻璃原有一些損傷,在滑行過程中導(dǎo)致了開裂的加劇,這是有可能的,但是要等到事故的調(diào)查給出一個(gè)結(jié)論才可以判明?!?/p>
去年,
日本航空一架客機(jī)在飛往大連途中,
也曾因駕駛艙玻璃開裂返航。
2019年8月22日,從日本成田機(jī)場出發(fā)飛往大連的日本航空827航班(波音787-8型)于11時(shí)30分前后在經(jīng)過日本海上空,飛行高度約1萬3000米處時(shí),駕駛艙窗戶的玻璃出現(xiàn)開裂。飛機(jī)隨即選擇返航并于12時(shí)30分左右著陸,包括乘客及機(jī)組成員在內(nèi)的209人平安無事。
據(jù)日本航空公司方面透露,飛機(jī)窗戶使用了多層的玻璃和亞克力等材料制造,出現(xiàn)裂紋的只是最外層的玻璃部分。裂紋是突然出現(xiàn)的,沒有遇到撞擊等情況。雖然開裂并不會(huì)影響飛機(jī)繼續(xù)飛行,但航班從安全角度出發(fā)依舊選擇返航。
波音客機(jī)同一機(jī)型,
此前也發(fā)生過駕駛艙玻璃開裂的情況。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年9月1日晚,一架波音787客機(jī)因擋風(fēng)玻璃破裂緊急備降日本東京的成田機(jī)場。客機(jī)航班號為AC26,隸屬于加拿大航空公司,北京時(shí)間9月1日下午3點(diǎn)55分,客機(jī)從上海浦東機(jī)場出發(fā),飛往加拿大溫哥華。
飛機(jī)在距離成田機(jī)場西北約360公里的上空飛行時(shí),機(jī)長發(fā)現(xiàn)駕駛艙的擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕,機(jī)組隨后決定改變目的地,于日本當(dāng)?shù)貢r(shí)間8點(diǎn)半緊急備降在成田機(jī)場。
經(jīng)查,客機(jī)的駕駛艙左側(cè)玻璃出現(xiàn)較大面積的刮花和破裂痕跡。所幸機(jī)上乘客和機(jī)組人員共299人均安全撤離,事故沒有造成人員傷亡。
網(wǎng)友評論
有網(wǎng)友表示:又是波音!
也有網(wǎng)友說:快過年了,平安最重要。
為何主角又是波音?
這起事故備受關(guān)注,還因?yàn)樗闹鹘怯质遣ㄒ簟=鼉赡?,波音深陷風(fēng)波。2018年10月29號和2019年3月10號,印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司接連發(fā)生空難,導(dǎo)致346人喪生,失事飛機(jī)都是波音公司的737MAX系列客機(jī)。對此,全球多個(gè)國家和地區(qū)已停飛或禁飛737MAX系列客機(jī)。想要獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)“放行”復(fù)飛,波音737MAX需要先通過全面審核、模擬機(jī)測試和安全認(rèn)證飛行測試。
然而,美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間本月17號,波音公司表示這一機(jī)型又出現(xiàn)了新問題,它與飛機(jī)上用于核實(shí)監(jiān)控器是否正常工作的軟件相關(guān)。波音公司在一份聲明中說,正在就這一問題進(jìn)行必要的升級,并已向美國聯(lián)邦航空局提交了這一變動(dòng),同時(shí)告知客戶和供應(yīng)商。此外,波音公司表示要確保737MAX在復(fù)飛前符合所有監(jiān)管要求,希望盡快解決這一新問題并避免延遲復(fù)飛。
但在王亞男看來,復(fù)飛只是時(shí)間和程序問題,波音公司的當(dāng)務(wù)之急并不是復(fù)飛,而應(yīng)該是解決問題。
王亞男:“我覺得波音公司可能需要秉承的一個(gè)理念是一定要保證整個(gè)處理過程的透明化,讓全球的業(yè)界能夠看到波音公司所做出的努力,以及這些努力所取得的進(jìn)展。同時(shí)在波音公司盡量不要過度的去強(qiáng)調(diào)波音公司希望能夠讓737max盡快復(fù)飛這種情緒,而更應(yīng)該把重點(diǎn)放在波音公司對于737max所有問題的解決進(jìn)程上。因?yàn)檫@些問題一旦解決完畢,那么復(fù)飛只是一個(gè)程序問題。”
從737MAX系列客機(jī)全球停飛,到巨額賠償、公司評級被下調(diào)、市場份額下滑、市值蒸發(fā)近600億美元,再到今年1月宣布737 MAX停產(chǎn),波音處境可謂每況愈下。
而當(dāng)波音深陷困境的時(shí)候,它的老對手空中客車公司在2019年時(shí)隔8年首次問鼎全球最大商用飛機(jī)制造商的寶座。據(jù)了解,2019年1月至11月波音僅交付了345架飛機(jī),與2018年同期的交機(jī)量704架相比,連一半都不到。而空中客車公司在2019年共交付863架飛機(jī),表現(xiàn)優(yōu)于預(yù)期。面對強(qiáng)勁的對手和自身的危機(jī),波音公司還能否收復(fù)市場?
王亞男:“其實(shí)我倒覺得從波音的大戰(zhàn)略上講,當(dāng)然收復(fù)市場或者說恢復(fù)市場是一個(gè)遠(yuǎn)期目標(biāo),但是從波音公司眼下能夠看到的每一個(gè)工作節(jié)點(diǎn)目標(biāo)來評價(jià)的話,波音公司實(shí)際上真正要做的事情是解決它遇到的這些問題。無論是產(chǎn)品的裝配質(zhì)量,還是軟件問題,亦或是在整個(gè)的試航審定過程中出現(xiàn)的一些管理漏洞,甚至上溯到這個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)決策中的一些理念。那么這些問題實(shí)際上最后會(huì)匯總成一個(gè)結(jié)果,就是市場對于波音產(chǎn)品信心的重建,這個(gè)才能實(shí)現(xiàn)波音的遠(yuǎn)期戰(zhàn)略目標(biāo)。
而對于空客來講,雖然空客公司由于波音的問題,可能導(dǎo)致空客公司交機(jī)的數(shù)量,包括未來訂單的數(shù)量都會(huì)有激增。但是我想波音的這次事件,對于空客公司也是一個(gè)警示,要嚴(yán)查自己的這些環(huán)節(jié),防止發(fā)生同類的事件,避免給產(chǎn)品造成一些重大的問題,進(jìn)而導(dǎo)致市場的重大損失?!?/p>
新民晚報(bào)(xmwb1929)綜合自海外網(wǎng)、東方網(wǎng)、中央廣電總臺(tái)中國之聲
編輯 唐夢葭