在近日舉辦的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪先生發(fā)難電池成本日益升高，這無(wú)疑揭出了人們一直不敢直言的現(xiàn)實(shí)——純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)是個(gè)規(guī)模成本型產(chǎn)業(yè)（規(guī)模越大成本越高），而規(guī)模成本型產(chǎn)業(yè)沒(méi)有未來(lái)。

曾慶洪在發(fā)言中直言道：“目前動(dòng)力電池成本占到汽車總成本的40%、50%、60%，那我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？在新能源汽車需求端飛速發(fā)展的情況下，動(dòng)力電池原材料價(jià)格一路暴漲，就是我們的磷酸鐵鋰，一、兩年前要2萬(wàn)、3萬(wàn)；2020年8、9月份的時(shí)候2萬(wàn)；去年一月份的時(shí)候4萬(wàn)、5萬(wàn)；現(xiàn)在51萬(wàn)，太離譜了?！痹壬l(fā)言的視頻瞬間引爆網(wǎng)絡(luò)，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

實(shí)際上，曾先生說(shuō)出了一個(gè)規(guī)律性的現(xiàn)實(shí)，即電動(dòng)車銷量越大，電池成本越高，且電動(dòng)車市場(chǎng)正處于起步階段，還遠(yuǎn)未達(dá)到市場(chǎng)飽和。另有消息顯示，國(guó)際上鋰的儲(chǔ)量已經(jīng)很少，只夠人類再用10年。而從世界動(dòng)力電池大會(huì)上發(fā)出的聲音顯示，目前電池回收形成產(chǎn)業(yè)化尚需時(shí)日，且在回收的有限的電池中，鋰的回收率不可能達(dá)到100%。也就是說(shuō)，目前世界上鋰的儲(chǔ)量不支撐電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，因此電動(dòng)車銷量越大成本越高的現(xiàn)實(shí)已經(jīng)擺在眼前。有消息說(shuō)，改變現(xiàn)狀的前提是材料方面有所突破，但新材料尚在實(shí)驗(yàn)階段，形成產(chǎn)業(yè)化至少還要等5年時(shí)間。

有業(yè)內(nèi)的企業(yè)家私下抱怨說(shuō)，現(xiàn)在生產(chǎn)電動(dòng)車的企業(yè)沒(méi)有一家掙錢的，都在虧損，賣的越多虧的越多。從企業(yè)發(fā)布的財(cái)報(bào)看，相關(guān)數(shù)據(jù)完全支持這些企業(yè)家的說(shuō)法，如果刨去國(guó)家給企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車的補(bǔ)貼，企業(yè)的虧損面更大。有意思的是，就連寧德時(shí)代也在抱怨自己利潤(rùn)很低。行業(yè)的利潤(rùn)都去哪了？與私下交談中悲觀的情緒完全不同，在各種大會(huì)上，似乎全產(chǎn)業(yè)都在為電動(dòng)車銷量的快速增長(zhǎng)大唱贊歌，營(yíng)造出一派電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)繁榮昌盛的盛世景象。誰(shuí)知，規(guī)模成本型產(chǎn)業(yè)——電動(dòng)車這件“皇帝的新衣”竟被曾慶洪先生一語(yǔ)點(diǎn)破。

新能源作為產(chǎn)業(yè)變革的新賽道，到底什么能源能夠替代燃油？作為方向性的替代能源需要具備哪些特性？如果這些問(wèn)題不討論清楚就盲目上馬，結(jié)果難免違反客觀規(guī)律，甚至導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)規(guī)模的失敗。在投資界有個(gè)鐵律，如果你的項(xiàng)目是靠?jī)?yōu)惠、補(bǔ)貼等方式吸引消費(fèi)者，那么這個(gè)項(xiàng)目投資人絕對(duì)不投。而電動(dòng)汽車從定為新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向之初，國(guó)家就一直提供補(bǔ)貼。在補(bǔ)貼不停的當(dāng)下，企業(yè)已然支撐不住電池成本的上升了，以后國(guó)家是不是還要加大補(bǔ)貼力度？但無(wú)論增加多大的補(bǔ)貼力度，鋰等稀有元素在地球上的儲(chǔ)量是有限的，誰(shuí)能說(shuō)當(dāng)前電池價(jià)格暴漲和國(guó)家補(bǔ)貼無(wú)關(guān)呢？曾先生還希望有關(guān)部門協(xié)調(diào)電池價(jià)格問(wèn)題，在原材料供需失衡的條件下怎么協(xié)調(diào)？

有消息顯示，有關(guān)部門將調(diào)整雙積分政策，核心目的就是用積分政策督促企業(yè)多生產(chǎn)電動(dòng)汽車。然而，曾先生說(shuō)的問(wèn)題——電池成本隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大而日益暴漲怎么辦？如果電動(dòng)車的增產(chǎn)導(dǎo)致全行業(yè)虧損怎么辦？如果因此出現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的倒閉潮，誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)？曾先生在會(huì)上沒(méi)有講的問(wèn)題還有很多，例如我國(guó)電動(dòng)車用的是“臟電”，電動(dòng)車越多燃煤發(fā)電量越大，和黨中央提出的“3060戰(zhàn)略”是否相悖？我國(guó)電力供應(yīng)本來(lái)就不富裕，增加那么多用電的汽車，是否會(huì)造成區(qū)域性用電緊張，乃至拉閘限電問(wèn)題？電池回收產(chǎn)業(yè)化遠(yuǎn)未形成，電池一旦對(duì)地下水系形成污染怎么辦？讓數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的人遷徙嗎？當(dāng)電動(dòng)汽車、低速電動(dòng)車、電動(dòng)自行車正逐步普及的時(shí)候，在沒(méi)有電池回收體系支撐的環(huán)境下，請(qǐng)問(wèn)哪里沒(méi)有廢棄電池的污染？

汽車產(chǎn)業(yè)之所以能夠歷經(jīng)一個(gè)半世紀(jì)的發(fā)展生生不息，原因就在于這個(gè)產(chǎn)業(yè)是個(gè)規(guī)模效益型產(chǎn)業(yè)，即規(guī)模越大成本越低。如果人為讓其走上規(guī)模成本型發(fā)展模式，那將是汽車產(chǎn)業(yè)的滅頂之災(zāi)。值得慶幸的是，在全行業(yè)都在為電動(dòng)車銷量持續(xù)增長(zhǎng)而大唱贊歌的時(shí)候，曾慶洪先生居然道破了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)那“皇帝的新衣”。我們希望曾先生這段講話能夠成為影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的引爆點(diǎn)，我們?yōu)樵壬拇竽懼毖渣c(diǎn)贊。但令人沮喪的是，一些關(guān)鍵人物對(duì)企業(yè)因生產(chǎn)新能源汽車而造成虧損的數(shù)據(jù)視而不見(jiàn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否走上規(guī)模效益型發(fā)展道路我們拭目以待，并將持續(xù)追蹤報(bào)道。為此，我們選擇敢于說(shuō)真話的曾慶洪先生為本期一周新聞人物。