就在7月29日，比亞迪中型純電動轎車-海豹正式上市，新車共計(jì)推出四款配置，指導(dǎo)價(jià)20.98-28.68萬。據(jù)悉，海豹基于比亞迪e平臺3.0打造，采用CTB電池封裝技術(shù)， 續(xù)航分別為550KM、700KM、650KM，百公里加速性能分別為7.5S、5.9S、3.8S，預(yù)計(jì)將會在8月份就正式交付。
從車身尺寸來看，比亞迪海豹是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的中型車身板，比漢EV的定位略低一級，整體尺寸比Model3略勝一籌。
動力方面，550KM的版本百公里加速只有7.5S，這個(gè)動力對于一輛售價(jià)20萬+的電動車表現(xiàn)略低，比如最近上市的長安深藍(lán)SL03純電入門版車型指導(dǎo)價(jià)只有18.39萬元，但它的零百加速來到了5.9S，海豹論性價(jià)比還是稍差了一些。不過海豹的CTB封裝技術(shù)還是更勝一籌，提升了同單位體積下更大的能量密度，電池作為車體的一部分提升了車身的抗扭轉(zhuǎn)剛度。
另外，以往比亞迪的車型基本上都是“筷子懸架”，雖然并未發(fā)生什么質(zhì)量問題，但一直受網(wǎng)友所詬病，操控上也沒有太好的表現(xiàn)。這次海豹的懸架直接應(yīng)用了前雙叉臂+后五連桿的形式，前雙叉臂懸架,可以抑制剎車點(diǎn)頭的現(xiàn)象,也可以抑制快速轉(zhuǎn)彎時(shí)的車身側(cè)傾。而五連桿后懸架則采用了五連桿懸架，優(yōu)勢在于降低干擾力臂、降低主銷偏移距，減少駕駛中制動、不平衡力對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的影響，提高行駛穩(wěn)定性。在這一套組合拳的加持下，海豹的紙面操控參數(shù)能力不錯，結(jié)合電動車的低重心，相信在操控方面有著不錯的表現(xiàn)。
寫在最后
從海豹20.98-28.68萬的定價(jià)來看，它覆蓋的范圍還是比較廣的，可以說下打深藍(lán)SL03，上打Model3，而且小鵬P7、極狐阿爾法S、比亞迪漢EV都在它的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，預(yù)計(jì)將會對20-30萬價(jià)格區(qū)間內(nèi)的電動轎車市場造成不小的沖擊。如果推薦一款配置的話 700KM長續(xù)航后驅(qū)版最適合，5.9S的加速不虛Model3后驅(qū)版，700KM的續(xù)航在同級別也有著較強(qiáng)的競爭力。對于海豹，你認(rèn)為它會成功嗎？歡迎留言討論。
