自駕川藏線，對(duì)車的損傷：出發(fā)前“特斯拉”，歸來(lái)成“拖拉機(jī)”

川藏線路況好，但對(duì)車的損傷仍很大

2020年的今天，川藏線幾乎全是柏油路，早已失去戶外越野的挑戰(zhàn)性。但凡是一輛正常的家用轎車，都能自駕川藏線。

不過(guò)，作為一個(gè)過(guò)來(lái)人，我建議大家，自駕川藏線時(shí)，有越野車盡量開(kāi)越野車，有SUV盡量開(kāi)SUV，能別開(kāi)小轎車就別開(kāi)小轎車。

小轎車行駛川藏線，從通行性層面講，完全沒(méi)有問(wèn)題。但川藏線一路對(duì)于小轎車的磨損，卻是令人心疼。

5000多公里的高原山路，數(shù)不清的沉降路基，避不完的坑坑洼洼，對(duì)于汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)、剎車系統(tǒng)來(lái)說(shuō)都會(huì)產(chǎn)生不小的影響。無(wú)論是多新的小轎車，自駕川藏線歸來(lái)后，都不得不屈從于已經(jīng)淪為一輛老轎車的悲傷命運(yùn)。

自駕川藏線，車損到底有多少？

小轎車與越野車的設(shè)計(jì)理念不同，適用場(chǎng)景也不一樣。小轎車適合跑一馬平川，處處紅綠燈的城市路段；越野車則是為了川藏線這種起伏跌宕、坑坑洼洼的公路所準(zhǔn)備。

所以說(shuō)，自駕川藏線，開(kāi)一輛轎車不是不可以，只是對(duì)于汽車的磨損程度更大。那么，自駕川藏線一趟，車損到底有多少呢？

根據(jù)《2020車輛報(bào)廢年限》最新規(guī)定：家用5座位轎車以及7座位的SUV，在正常行駛里程達(dá)到了60萬(wàn)公里的，將被引導(dǎo)報(bào)廢。現(xiàn)如今的家用轎車，大多費(fèi)用在10-50萬(wàn)，我們?nèi)∑骄?0萬(wàn)。也就是說(shuō)，一輛30萬(wàn)的車在行駛60萬(wàn)公里后，基本處于報(bào)廢狀態(tài)，那么這輛車每公里的車損費(fèi)便是0.5元。

自駕川藏線，從成都出發(fā)，往返需5000公里，如果出發(fā)點(diǎn)是北京、上海、廣東等地，總里程甚至將近10000公里。單單只是正常的車輛磨損費(fèi)，便要2500-5000元。

真實(shí)的車損更可怕

上述2500-5000元的車損費(fèi)，只是理想狀態(tài)的車損。一般來(lái)說(shuō)，很少有人將小轎車開(kāi)到60萬(wàn)公里，通常20-30萬(wàn)公里便會(huì)換新車了。

不僅如此，川藏線、青藏線等路段的真實(shí)路況，比家用轎車的理想行駛路段，更加嚴(yán)峻。如果真要以真實(shí)情況算下來(lái)，30萬(wàn)的小轎車自駕川藏線一趟，對(duì)車的損傷所折合下來(lái)的現(xiàn)實(shí)費(fèi)用，至少在5000元以上。

所以朋友們，如果計(jì)劃自駕川藏線，盡量選擇SUV。SUV底盤(pán)高，不容易磕到底盤(pán)，一趟下來(lái)車輛屬于正常損耗。但如果開(kāi)輛小轎車自駕川藏線，那往返一趟的車損，對(duì)于底盤(pán)低的小轎車來(lái)說(shuō)，就是屬于“超負(fù)荷損耗”。損傷可能肉眼看不見(jiàn)，但不久之后，你就可能會(huì)發(fā)現(xiàn)自己曾經(jīng)那輛馬力十足的“特斯拉”，漸漸開(kāi)始變得像拖拉機(jī)一樣笨重。

西藏公路大坡多，180度轉(zhuǎn)彎多。堅(jiān)持2個(gè)原則，1:手動(dòng)擋車，不空擋下坡；自動(dòng)擋車，置手動(dòng)擋模式2-3檔下坡；盡量少踩剎車。2:拐彎走自己路線！這樣不傷車還安全。

川藏線其實(shí)還好，坡多彎多，路很平，速度慢點(diǎn)而已；真正的考驗(yàn)是青藏線幾百公里的起伏路段，對(duì)減震系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)是極大的考驗(yàn)，素車如果控制不住速度，幾下減震就廢了，減震連接車身的結(jié)構(gòu)也會(huì)金屬疲勞，所以最好是有大梁的車進(jìn)藏比較好。

雖然說(shuō)很多路面都是柏油，轎車也可以到達(dá)，但開(kāi)得快遇到小坑，剎車來(lái)不及，你還是得硬著頭皮過(guò)，經(jīng)常這樣就會(huì)損傷輪胎、輪轂和懸掛，所以走西藏要一定要SUV。我開(kāi)A6走318，路況好的時(shí)候很爽，但一旦稍有坑洼的路面，只好慢慢低速地過(guò)，眼看無(wú)數(shù)霸道和陸巡從我身邊嗖嗖地過(guò)。開(kāi)了8000公里，回來(lái)后感覺(jué)車架有點(diǎn)虛位，行駛中車身有點(diǎn)不明來(lái)源的細(xì)微聲響，懸掛的搖晃度也比以前高。

去西藏對(duì)車是否有要求？我可以很負(fù)責(zé)任地告訴你，不僅對(duì)車有要求，對(duì)人更有要求。出門(mén)在外，人身安全排第一位，車是代步工具，也是長(zhǎng)途旅行中人身安全的重要保障。

首先在車輛選擇上，如果你不差錢(qián)，最好選越野車，這類車輛皮實(shí)耐操，雖然電子設(shè)備不多，但是復(fù)古的機(jī)械結(jié)構(gòu)，更能夠應(yīng)變氣候、溫差、路況帶來(lái)的影響。其次，SUV、面包車等高底盤(pán)車型也可以考慮，千萬(wàn)不要開(kāi)底盤(pán)特別低的車。

然后是路線上的選擇，如果你是新手，千萬(wàn)別逞能，別給自己定太多想去的地方，因?yàn)椴貐^(qū)很多景點(diǎn)都沒(méi)固定路線，想完成第一次進(jìn)藏打卡，就乖乖川藏線進(jìn)藏，青藏線出藏，光沿途的風(fēng)景就完全對(duì)得起這一次旅行了。

最后是自身的準(zhǔn)備，進(jìn)藏不同于去別的旅游景區(qū)，藏區(qū)獨(dú)特的地理氣候，需要謹(jǐn)慎對(duì)待。有嚴(yán)重呼吸氣管、心臟、心血管、精神方面疾病的人不宜進(jìn)藏。還有大家最關(guān)心的高原反應(yīng)，也有一些注意事項(xiàng)：

初到高原地區(qū)，不要一開(kāi)始就吸氧，一點(diǎn)點(diǎn)適應(yīng)它，避免養(yǎng)成依賴性。不要快速行走，更不能奔跑，不能做體力勞動(dòng)，不要暴飲暴食，會(huì)加重消化器官負(fù)擔(dān)。盡量不要飲酒和吸煙，多吃蔬菜和水果等富有維他命的食品，注意保暖，少洗澡以避免受涼感冒和消耗體力。

車友們?cè)诔霭l(fā)前，一定認(rèn)真做好準(zhǔn)備工作，無(wú)論是衣食住行，還是安全應(yīng)急方面。希望各位都能在西藏邂逅一場(chǎng)畢生難忘的旅途！

個(gè)人走過(guò)三條線路，109，318，219，全部一輛轎車行駛。過(guò)程不再贅述，簡(jiǎn)單明了總結(jié)下：

1.動(dòng)力為王，排量越大自然越好，高海拔小排確實(shí)太吃力，一二檔前進(jìn)。

2.駕駛技術(shù)，個(gè)人體質(zhì)極為關(guān)鍵，彎道還無(wú)妨，反而行駛在大直路容易精神松懈，冷不防炸彈坑彈跳起來(lái)，暗冰路防不及防，很危險(xiǎn)！

3.個(gè)人認(rèn)為車輛手動(dòng)自動(dòng)各有利弊，都沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。行進(jìn)陡坡或者下長(zhǎng)坡，手動(dòng)及時(shí)更換相應(yīng)檔位，下坡低檔行駛，對(duì)剎車系統(tǒng)反而比自動(dòng)擋安全一些

4，渦輪增壓車輛明顯動(dòng)力損失較小，這點(diǎn)直排無(wú)法相比，

以上為個(gè)人感覺(jué)，持拋磚引玉心態(tài)鋪墊下[呲牙]

傷車是一定的，可以說(shuō)去一次西藏你的愛(ài)車壽命要少三年，回家第一件事做四輪定位，雖然柏油路多了，但地質(zhì)條件在那里，路況比內(nèi)地還是差的，路途中坑還是多的，去年叢那曲走317，幾十公里的砂土路跑30車抖的不歷害，到40邁那車比抖音還抖，所以遇到路況差的士路盡量不要過(guò)25邁，這樣對(duì)車傷害不大。

感謝受邀回答！

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題要分開(kāi)來(lái)回答：其一，進(jìn)藏的線路有很多，比如317、318、青藏線、新藏線、丙察察等著幾條常規(guī)線路，目前路況較好的是318和109，317、新藏、丙察察這幾年也在不停的翻修，任何車輛（純電除外）都可以進(jìn)藏；其二，進(jìn)藏線路除了109青藏線，都有陡坡和急彎，對(duì)車速都有要求，不可能讓你隨心所欲的開(kāi)，只要開(kāi)車仔細(xì)，不趕夜路，看高看遠(yuǎn)、提前減速，問(wèn)題都不是很大。自然的專業(yè)越野好于普通越野好于帶多離合片的SUV好于轎車，因此，家里有通過(guò)性好的車就選通過(guò)性好的車輛進(jìn)藏。轎車也可以跑，本人16年開(kāi)排量0.87L的哈飛百利，318進(jìn)、109出；18年還是轎車丙察察進(jìn)、317出。要在欣賞美景的同時(shí)，注意把注意力集中在觀察路況上，一般說(shuō)來(lái)問(wèn)題不大。如遇顛簸路段一定放慢車速，看到炮彈坑提前減速避讓，進(jìn)和出各做一次大保健，一路下來(lái)對(duì)車子的損害是不大的。

一點(diǎn)小經(jīng)驗(yàn)。

傷，回來(lái)后須做四輪定位，空濾空調(diào)濾機(jī)濾甚至汽油濾(油品差)都要換，一般轎車車架有點(diǎn)松夸(無(wú)車感者除外)，有時(shí)候山上掉石頭會(huì)打壞玻璃，反正回來(lái)后必須做各種保養(yǎng)與調(diào)校，基本上進(jìn)藏前、后車輛是有微小區(qū)別的，但不是人人能夠感應(yīng)到，所以入藏車輛盡量耐操耐操耐操，油品不計(jì)較，回來(lái)后調(diào)整、維修部位少些。

五菱宏光、豐田霸道(盡量3.2L以上)、獵豹、三菱吉普等都是不錯(cuò)選擇，有人開(kāi)悍馬去，一根避震桿壞，不得已讓司機(jī)(有錢(qián)佬坐飛機(jī)先回)在拉薩住一個(gè)月，待修好再開(kāi)回來(lái)，就是馬力大去撒野不走尋常路，意外才會(huì)伴隨

太愛(ài)惜車，是真的不能去西藏！

但說(shuō)去西藏非常傷車，也不正確。在公路上正常行駛，車也就是正常磨損。

如果你要下路去越野，不光是西藏，在哪兒都傷車！

路面

川藏線基本上都是平坦的柏油路，路況很好的，什么車都可以跑。

不要說(shuō)一般的家用轎車，就是那些廉價(jià)車，比如五菱之光、F0、奧拓之類的，川藏線上也能見(jiàn)到。

但川藏線上是有少量爛路的，全是坑，底盤(pán)低的車要小心磕底。

那為什么那一點(diǎn)爛路不趕快修好呢？

其實(shí)，川藏線修路是很及時(shí)的，但問(wèn)題是爛路總是不停地產(chǎn)生??！

因?yàn)榇ú鼐€要經(jīng)過(guò)許多陡峭的山，塌方事故非常頻繁。一旦塌方，大石塊子就會(huì)把路面砸壞，一段嶄新的爛路就產(chǎn)生了。

所以也沒(méi)法告訴你多低的底盤(pán)才會(huì)磕底，因?yàn)槊刻帬€路都不一樣。

再說(shuō)了，遇到爛路你可以展示一下你高超的避坑技術(shù)??！你難道要專挑坑深的地方走嗎？

以上就是川藏線的路況，95%光潔平坦的瀝青路，4%能湊合的路，1%的炮彈坑路。

其它路線不像川藏線那樣頻繁發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害，但問(wèn)題是維修也沒(méi)有川藏線及時(shí)。

這些路線也是大部分好路，加少部分爛路，只是中等路況的部分相多一些（例如輕度沉陷路段、有少量彈坑的路段）。

所有車都能通行，但底盤(pán)高的車更容易過(guò)。

駕駛難度

川藏線山路特別多，坡路多，急彎多。

這要求司機(jī)有一定的山路行駛經(jīng)驗(yàn)，新手司機(jī)切不可來(lái)跑川藏線。

我也不想夸張，國(guó)道畢竟有較高的標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)過(guò)幾年車的人都能應(yīng)付。但我想，兩年駕齡是最低標(biāo)準(zhǔn)，不夠標(biāo)準(zhǔn)的司機(jī)還是在老家多練練吧。

從來(lái)沒(méi)進(jìn)過(guò)山的司機(jī)也別來(lái)，甭管你在大城市開(kāi)了幾年車。山路行駛和城市行駛有很大區(qū)別，從來(lái)沒(méi)跑過(guò)山路的，剛進(jìn)山會(huì)很不適應(yīng)。要知道，川藏線至少有七成山路。

滇藏線、丙察然線山路也只多不少；別的線路山路比重要低一些，但依然非常多。

開(kāi)最爛的車（比如1.0發(fā)動(dòng)機(jī)的面包車），爬川藏線最陡的坡，也是可以上去的，但需要掛低擋，龜速爬。

所以說(shuō)，基本上所有的家用車都可以來(lái)跑川藏線。

但問(wèn)題是，龜速爬坡太痛苦了！因?yàn)橛械拈L(zhǎng)上坡有幾十公里長(zhǎng)，動(dòng)力差的車爬這樣的坡，需要幾個(gè)小時(shí)。

所以，廉價(jià)車并不是不能跑川藏線，而是不太適合。要想痛痛快快地跑川藏線，還是得動(dòng)力強(qiáng)的車。

所以，川藏線上雖然有五菱之光，但是是很少見(jiàn)的；常見(jiàn)的車都是普拉多之類的SUV。

你的車適不適合，就自己看自己的車是幾升排量，帶不帶T？

磨損

雖說(shuō)入藏不怎么傷車，但是西藏太遠(yuǎn)了。

一般的入藏線路跑個(gè)來(lái)回，就是4000~5000公里，加上高原以外的路段，可就更多了。

例如，河南人跑一趟川藏線，差不多得7000公里；北京人跑一趟，差不多得9000公里。有的人買(mǎi)個(gè)車只是買(mǎi)菜用，好幾年都跑不了9000公里。

跑一趟西藏，肯定夠一個(gè)保養(yǎng)周期了。所以，入藏前車要保養(yǎng)；回家后車還得保養(yǎng)。

川藏線坡路太多，可能對(duì)輪胎、剎車片的磨損也比較重。但別的方面，就談不上特別傷車了。

隨著越來(lái)越多的橋和隧道投入使用，進(jìn)藏越來(lái)越容易，對(duì)車的要求也只能越來(lái)越低。

不過(guò)，隧道里就別想看風(fēng)景了，隧道里沒(méi)有任何風(fēng)景。

等到連新手女司機(jī)都不覺(jué)得川藏線難走的時(shí)候，估計(jì)也就沒(méi)人想進(jìn)藏了。