我開過凱美瑞，也開過雅閣，發(fā)現(xiàn)CVT變速箱有3大硬傷，開車都不敢深踩油門，耐用性非常差，奉勸買車要三思，一臺(tái)優(yōu)質(zhì)的變速箱實(shí)在是太重要了！

在消費(fèi)者心中，8AT變速箱才是首選，再次也得是7速濕式雙離合，迫不得已才買CVT；至于干式雙離合，那得看價(jià)格，就像三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，只要價(jià)格便宜，缺點(diǎn)都不是事。

對(duì)于CVT變速箱的評(píng)價(jià)一直以來都是褒貶不一，修車師傅說CVT容易壞，車評(píng)人說CVT不如AT，網(wǎng)友們都齊聲高呼：“說的對(duì)！”。

要不是看了一眼汽車銷量排行榜，差點(diǎn)以為用了CVT變速箱的車都要被市場(chǎng)淘汰了，現(xiàn)實(shí)總是大跌眼鏡。

君威、蒙迪歐、凡爾賽C5 X 用了AT變速箱沒人買，反倒是用了CVT變速箱的雅閣、凱美瑞、天籟能夠月月銷量破萬。

這到底怎么回事，大家都說不好，反而銷量很高，難道是大家都誤會(huì)CVT變速箱了嗎？

我想告訴大家的是，當(dāng)品牌力大于產(chǎn)品力時(shí)，車企給什么，消費(fèi)者就會(huì)買什么，就像凱美瑞的現(xiàn)狀一樣，網(wǎng)上的負(fù)面評(píng)論最多，反而在中級(jí)車銷量排行榜中排第一。

凱美瑞屬于名聲不好，產(chǎn)品力很強(qiáng)的車型，依靠綜合實(shí)力獲得了消費(fèi)者的信賴，但是高銷量并不能掩蓋凱美瑞的問題所在，只能說優(yōu)點(diǎn)大于缺點(diǎn)就是一輛好車，CVT變速箱也是同樣的道理。

CVT變速箱與日系車之間是相輔相成、互相成就了對(duì)方，但是日系車離開CVT依然有高銷量，而CVT離開日系車將無人問津。

我在北方出差時(shí)，開了2個(gè)月的凱美瑞，CVT給我最大的感觸就是冬季用車“冷保護(hù)”太麻煩，從酒店到公司只有8公里，全程冷保護(hù)無法解除，只能保持低速行駛。

經(jīng)常有人說卡羅拉、雷凌、軒逸是馬路三大媽，在馬路上猶如移動(dòng)的路障，或許大家是誤會(huì)他們了，可能只是CVT變速箱啟動(dòng)了冷保護(hù)而已。

接下來我將具體分析，告訴大家CVT變速箱的3大硬傷以及需要注意的事項(xiàng)，希望給讀者們帶來有價(jià)值的信息。

第一個(gè)硬傷，CVT變速箱的車無法快速超車

縱觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，但凡動(dòng)力強(qiáng)點(diǎn)的汽車都不是CVT變速箱，我們經(jīng)常吐槽的雙離合曾經(jīng)是為比賽而生，特點(diǎn)是升擋快，可以承受較大的扭矩，

現(xiàn)在的保時(shí)捷、法拉利和蘭博基尼用的都是雙離合，零百加速都能跑進(jìn)3秒以內(nèi)，可以說雙離合用在豪車上就是提升動(dòng)力的利器。

AT變速箱則是專門服務(wù)于豪車，兼顧動(dòng)力性和平順性，我們熟知的奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8都是AT變速箱，可以在保證動(dòng)力的同時(shí)讓整個(gè)加速過程中非常線性，不會(huì)感受到頓挫感。

CVT變速箱就比較尷尬了，搭載的車型基本上都是中型車，比如凱美瑞、雅閣、天籟、亞洲龍，指導(dǎo)價(jià)不超過30萬元。

優(yōu)點(diǎn)是換擋平順、省油、維修保養(yǎng)便宜，正好契合了日系車對(duì)于家用車的要求，也符合消費(fèi)者對(duì)于家用車的期待。缺點(diǎn)是無法承載較大扭矩，不然有可能一腳油門踩斷鋼帶的尷尬情況。

汽車都有S擋，也就是常說的運(yùn)動(dòng)模式，可以通過延遲換擋提升動(dòng)力，但是搭載了CVT變速箱的車就不可以經(jīng)常使用S擋。

在開車程中不可以大油門起步或突然加速，就好比我們輪胎會(huì)打滑一樣，驟然的負(fù)荷變化也有可能造成金屬帶的打滑，從而造成變速箱零部件磨損。

我開過1.5T的雅閣，市區(qū)使用動(dòng)力表現(xiàn)很不錯(cuò)，加速超車輕松自如，但是到了高速上就感覺后勁不足了，深踩油門只見發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮，不見動(dòng)力有明顯變化。

嘗試用運(yùn)動(dòng)模式提升動(dòng)力，結(jié)果深踩幾腳油門之后儀表盤就亮故障燈了，到汽修店檢查后發(fā)現(xiàn)是鋼帶出現(xiàn)了問題，維修費(fèi)花了1300元。

因此，CVT變速箱的車不要嘗試大油門起步或突然加速，S擋要少用，偶爾用于爬坡和快速超車還是可以的。

第二個(gè)硬傷，N擋不能隨便使用

CVT變速箱和傳統(tǒng)變速箱在傳動(dòng)原理上區(qū)別很大，AT變速箱和DCT變速箱在掛入N擋以后，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間是可以完全脫離的。

對(duì)于傳統(tǒng)變速箱來說，N擋就是空擋，而CVT變速箱在掛入N擋以后發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間依然通過鋼帶處于鏈接狀態(tài)。

CVT的N擋就相當(dāng)于AT變速箱掛著D檔踩著剎車轟油門，對(duì)于液力變矩器來說是一個(gè)極為“難受”的考驗(yàn)!

經(jīng)常有些老司機(jī)在開車的過程中喜歡空擋滑行，對(duì)于其它變速箱來說傷害較小，但是對(duì)于CVT變速箱來說將是非常大的損傷。

在N檔狀態(tài)下，CVT變速箱的油泵無法正常供油潤(rùn)滑，會(huì)使金屬帶和錐輪之間硬性摩擦導(dǎo)致溫度升高，從而損壞變速箱。

前面說了CVT變速箱N擋狀態(tài)下鋼帶依然鏈接著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，加上N擋狀態(tài)無法正常供潤(rùn)滑油，因此，CVT變速箱的車在發(fā)生故障以后不能長(zhǎng)時(shí)間使用拖車。

也就是說，以后搭載CVT變速箱的車發(fā)生故障以后，要是無法正常行駛了，記得用板車拖走，而不是直接用拖車，否則就會(huì)造成更大的傷害。

第三個(gè)硬傷，不適合北方地區(qū)

變速箱都有冷保護(hù)，而CVT冷保護(hù)出現(xiàn)的概率非常高，幾乎已經(jīng)到了影響正常開車的地步了，我們熟知的雅閣、凱美瑞、天籟都會(huì)出現(xiàn)CVT冷保護(hù)。

造成這樣的原因不是故障，而是CVT變速箱的特點(diǎn)造成的，幾乎是無法改變的硬傷。CVT變速箱想要避免打滑就需要錐形輪對(duì)鋼帶提供足夠的夾緊力，而這個(gè)夾緊力來自變速箱油泵。

油泵給變速箱油加壓，輸入到錐形輪的油缸里產(chǎn)生足夠的壓力去夾緊鋼帶，和液壓起重機(jī)的原理是相同，關(guān)鍵是“油”。

在低溫情況下，變速箱油黏稠度高、流動(dòng)性差，壓力控制精準(zhǔn)度不夠，而升擋需要同時(shí)調(diào)節(jié)兩個(gè)壓力缸的壓力，一個(gè)壓力升高，有效傳動(dòng)半徑變大，另一個(gè)壓力下降，有效傳動(dòng)半徑減小。

兩個(gè)壓力缸的壓力變化要同步進(jìn)行，如果出現(xiàn)差錯(cuò)就會(huì)導(dǎo)致鋼帶打滑，產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損，因此，車企為了避免變速箱磨損，在遇到寒冷天氣時(shí)會(huì)通過程序控制變速箱升擋，因此，CVT變速箱的車在冬天都是慢悠悠的行駛。

這點(diǎn)我是深夜體會(huì)，在佳木斯開凱美瑞，全程都是冷保護(hù)狀態(tài)，真不想成為移動(dòng)的路障，可是一直踩油門也無法有效提速，對(duì)于急性子真是一直煎熬，只能等到變速箱油門升上來以后才可以恢復(fù)正常。

我建議在北方的朋友們，能不選擇就盡量別選搭載CVT變速箱的車了，不然在冬季冷保護(hù)是無法避免的，可能每天都體驗(yàn)幾次龜速行駛。

寫在最后

CVT變速箱是一款非常適合家用的變速箱，優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)突出。

缺點(diǎn)也是明顯的，傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，在冬季會(huì)頻繁出現(xiàn)冷保護(hù)，不適合動(dòng)力強(qiáng)的車和極寒地區(qū)。

平時(shí)保養(yǎng)時(shí)，CVT變速箱能用原潤(rùn)滑油最好，用不到原廠的也要看清保養(yǎng)手冊(cè)上的要求，不然也會(huì)影響使用壽命。

簡(jiǎn)答來說，任何變速箱都不可能是完美無缺的，只有接受了它的缺點(diǎn)才能享有它的優(yōu)點(diǎn)，建議大家根據(jù)自己的開車習(xí)慣和駕駛環(huán)境擇優(yōu)選擇吧！

第一個(gè)硬傷，CVT變速箱的車無法快速超車

縱觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，但凡動(dòng)力強(qiáng)點(diǎn)的汽車都不是CVT變速箱，我們經(jīng)常吐槽的雙離合曾經(jīng)是為比賽而生，特點(diǎn)是升擋快，可以承受較大的扭矩，

現(xiàn)在的保時(shí)捷、法拉利和蘭博基尼用的都是雙離合，零百加速都能跑進(jìn)3秒以內(nèi)，可以說雙離合用在豪車上就是提升動(dòng)力的利器。

AT變速箱則是專門服務(wù)于豪車，兼顧動(dòng)力性和平順性，我們熟知的奔馳S級(jí)、寶馬7系、奧迪A8都是AT變速箱，可以在保證動(dòng)力的同時(shí)讓整個(gè)加速過程中非常線性，不會(huì)感受到頓挫感。

CVT變速箱就比較尷尬了，搭載的車型基本上都是中型車，比如凱美瑞、雅閣、天籟、亞洲龍，指導(dǎo)價(jià)不超過30萬元。

優(yōu)點(diǎn)是換擋平順、省油、維修保養(yǎng)便宜，正好契合了日系車對(duì)于家用車的要求，也符合消費(fèi)者對(duì)于家用車的期待。缺點(diǎn)是無法承載較大扭矩，不然有可能一腳油門踩斷鋼帶的尷尬情況。

汽車都有S擋，也就是常說的運(yùn)動(dòng)模式，可以通過延遲換擋提升動(dòng)力，但是搭載了CVT變速箱的車就不可以經(jīng)常使用S擋。

在開車程中不可以大油門起步或突然加速，就好比我們輪胎會(huì)打滑一樣，驟然的負(fù)荷變化也有可能造成金屬帶的打滑，從而造成變速箱零部件磨損。

我開過1.5T的雅閣，市區(qū)使用動(dòng)力表現(xiàn)很不錯(cuò)，加速超車輕松自如，但是到了高速上就感覺后勁不足了，深踩油門只見發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮，不見動(dòng)力有明顯變化。

嘗試用運(yùn)動(dòng)模式提升動(dòng)力，結(jié)果深踩幾腳油門之后儀表盤就亮故障燈了，到汽修店檢查后發(fā)現(xiàn)是鋼帶出現(xiàn)了問題，維修費(fèi)花了1300元。

因此，CVT變速箱的車不要嘗試大油門起步或突然加速，S擋要少用，偶爾用于爬坡和快速超車還是可以的。

第二個(gè)硬傷，N擋不能隨便使用

CVT變速箱和傳統(tǒng)變速箱在傳動(dòng)原理上區(qū)別很大，AT變速箱和DCT變速箱在掛入N擋以后，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間是可以完全脫離的。

對(duì)于傳統(tǒng)變速箱來說，N擋就是空擋，而CVT變速箱在掛入N擋以后發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間依然通過鋼帶處于鏈接狀態(tài)。

CVT的N擋就相當(dāng)于AT變速箱掛著D檔踩著剎車轟油門，對(duì)于液力變矩器來說是一個(gè)極為“難受”的考驗(yàn)!

經(jīng)常有些老司機(jī)在開車的過程中喜歡空擋滑行，對(duì)于其它變速箱來說傷害較小，但是對(duì)于CVT變速箱來說將是非常大的損傷。

在N檔狀態(tài)下，CVT變速箱的油泵無法正常供油潤(rùn)滑，會(huì)使金屬帶和錐輪之間硬性摩擦導(dǎo)致溫度升高，從而損壞變速箱。

前面說了CVT變速箱N擋狀態(tài)下鋼帶依然鏈接著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，加上N擋狀態(tài)無法正常供潤(rùn)滑油，因此，CVT變速箱的車在發(fā)生故障以后不能長(zhǎng)時(shí)間使用拖車。

也就是說，以后搭載CVT變速箱的車發(fā)生故障以后，要是無法正常行駛了，記得用板車拖走，而不是直接用拖車，否則就會(huì)造成更大的傷害。

第三個(gè)硬傷，不適合北方地區(qū)

變速箱都有冷保護(hù)，而CVT冷保護(hù)出現(xiàn)的概率非常高，幾乎已經(jīng)到了影響正常開車的地步了，我們熟知的雅閣、凱美瑞、天籟都會(huì)出現(xiàn)CVT冷保護(hù)。

造成這樣的原因不是故障，而是CVT變速箱的特點(diǎn)造成的，幾乎是無法改變的硬傷。CVT變速箱想要避免打滑就需要錐形輪對(duì)鋼帶提供足夠的夾緊力，而這個(gè)夾緊力來自變速箱油泵。

油泵給變速箱油加壓，輸入到錐形輪的油缸里產(chǎn)生足夠的壓力去夾緊鋼帶，和液壓起重機(jī)的原理是相同，關(guān)鍵是“油”。

在低溫情況下，變速箱油黏稠度高、流動(dòng)性差，壓力控制精準(zhǔn)度不夠，而升擋需要同時(shí)調(diào)節(jié)兩個(gè)壓力缸的壓力，一個(gè)壓力升高，有效傳動(dòng)半徑變大，另一個(gè)壓力下降，有效傳動(dòng)半徑減小。

兩個(gè)壓力缸的壓力變化要同步進(jìn)行，如果出現(xiàn)差錯(cuò)就會(huì)導(dǎo)致鋼帶打滑，產(chǎn)生嚴(yán)重的磨損，因此，車企為了避免變速箱磨損，在遇到寒冷天氣時(shí)會(huì)通過程序控制變速箱升擋，因此，CVT變速箱的車在冬天都是慢悠悠的行駛。

這點(diǎn)我是深夜體會(huì)，在佳木斯開凱美瑞，全程都是冷保護(hù)狀態(tài)，真不想成為移動(dòng)的路障，可是一直踩油門也無法有效提速，對(duì)于急性子真是一直煎熬，只能等到變速箱油門升上來以后才可以恢復(fù)正常。

我建議在北方的朋友們，能不選擇就盡量別選搭載CVT變速箱的車了，不然在冬季冷保護(hù)是無法避免的，可能每天都體驗(yàn)幾次龜速行駛。

寫在最后

CVT變速箱是一款非常適合家用的變速箱，優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與AT比較具有較高的運(yùn)行效率，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)突出。

缺點(diǎn)也是明顯的，傳動(dòng)帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，在冬季會(huì)頻繁出現(xiàn)冷保護(hù)，不適合動(dòng)力強(qiáng)的車和極寒地區(qū)。

平時(shí)保養(yǎng)時(shí)，CVT變速箱能用原潤(rùn)滑油最好，用不到原廠的也要看清保養(yǎng)手冊(cè)上的要求，不然也會(huì)影響使用壽命。

簡(jiǎn)答來說，任何變速箱都不可能是完美無缺的，只有接受了它的缺點(diǎn)才能享有它的優(yōu)點(diǎn)，建議大家根據(jù)自己的開車習(xí)慣和駕駛環(huán)境擇優(yōu)選擇吧！

我艾瑞澤5PLUS頂配，用萬里揚(yáng)CVT025，一年十萬公里變速箱沒有任何問題，一點(diǎn)不比日系差！自己的車自己想怎么開就怎么開，所謂專家，車評(píng)人的話聽聽而已[捂臉][捂臉][捂臉]

我開過豐田，10分鐘水溫上來后，速度跟著提上來了，說什么冷保護(hù)沒見到過，你開的是日產(chǎn)軒逸吧？

CVT變速箱到底好不好？為什么日系車堅(jiān)持使用CVT呢？買了CVT變速箱的車，有哪些行為會(huì)傷變速箱呢？使用中要注意什么呢？

不管你愿不愿意，都必須接受一個(gè)事實(shí)：搭載CVT變速箱的車型越來越多了！日系車中低端車型幾乎全部是CVT變速箱，甚至號(hào)稱“中大型”的雷克薩斯也搭載CVT變速箱，韓系和美系中低端車型也逐漸CVT化，國(guó)產(chǎn)自主品牌中低端車型使用CVT變速箱的也比較多。那么為什么這么多的車企都愿意使用CVT變速箱呢？

第一個(gè)原因就是CVT變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，可以有效的降低車企的成本，降低汽車售價(jià)；第二就是CVT變速箱更容易與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，行駛中平順性較好，頓挫感幾乎沒有；第三就是CVT變速箱燃油經(jīng)濟(jì)性較好，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能的工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，可以有效的降低汽車的油耗。

這三個(gè)優(yōu)點(diǎn)，對(duì)車企來說是大大的利好，既能省錢又能省油，哪個(gè)車企會(huì)不愿意呢？

不過，在修車師傅和車評(píng)人的眼里，CVT變速箱簡(jiǎn)直是“十惡不赦”：動(dòng)力性不行，加速慢，冷保護(hù)，熱保護(hù)，承受扭矩低，鋼帶易斷，易損壞……等等等等。在他們看來，CVT變速箱就不應(yīng)該存在，使用CVT變速箱的車型絕對(duì)不能買。

其實(shí)CVT變速箱并沒有他們說的那么壞。事實(shí)已經(jīng)證明了，在城市中代步，CVT變速箱幾乎是最佳選擇：平順省油故障率低，這就是家用車最基本的要求。所以以家用車為主的日系車才大范圍的使用CVT變速箱。如果CVT變速箱真的如他們說的那么不堪，日系車早就應(yīng)該在中國(guó)市場(chǎng)上絕跡了，但事實(shí)是日系車占有率越來越高。那些說CVT變速箱如何如何不好的人，一個(gè)是占位太高，不食人間煙火，不知道普通民眾對(duì)汽車的基本需求；另一個(gè)就是嘩眾取寵，妖言惑眾，制造焦慮，借此抬高自己的身段。

不過，由于CVT變速箱特殊的結(jié)構(gòu)，我們?cè)谑褂弥羞€是有一些需要注意的地方，老侯總結(jié)以下幾點(diǎn)：

1、冷啟動(dòng)后適度熱車

CVT變速箱中的鋼帶是依靠油液的壓力夾緊的。在冷車狀態(tài)下，油液粘度大，流動(dòng)速度慢，容易出現(xiàn)錐輪夾緊力不夠、鋼帶打滑或者檔位切換不精準(zhǔn)的情況，所以在冷啟動(dòng)后適度的熱車，可以讓油液快速升溫，流動(dòng)性更好。一半原地?zé)彳囈环昼娮笥壹纯傻退傩旭?，等發(fā)動(dòng)機(jī)水溫上升后再正常行駛，在冷車行駛階段注意不要急加速。

2、不要彈射起步

CVT變速箱能承擔(dān)的扭矩有限，所以盡可能不要使用彈射起步的方式駕駛汽車，避免變速箱超負(fù)荷。在行駛中盡可能不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷頻繁變化，油門越穩(wěn)越好。在需要急加速時(shí)，只要把油門踏板踩下即可，其它的交給電腦來控制，不要用“抖油門”的方式來加速。

3、盡量避免在變化劇烈的路況條件下行駛

CVT變速箱最適合的路況就是平順的城市道路。如果長(zhǎng)時(shí)間在崎嶇不平的路況下行駛（比如工地、農(nóng)村坑洼不平的土路等），變速箱負(fù)荷劇烈變化，可能會(huì)導(dǎo)致鋼帶發(fā)生震顫，增加磨損。此外，CVT變速箱也不要長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作，比如重載爬山等。如果確實(shí)需要在這種工況下工作，最好把變速箱切換到手動(dòng)模式，讓變速箱固定在某一個(gè)較低的檔位上，避免頻繁切換檔位。

4、不要拖拽其它車輛

搭載CVT變速箱的車型，最好不要拖拽其它車輛。汽車在拖拽其它車輛時(shí)，一方面負(fù)荷較大，另一方面負(fù)荷變化比較劇烈，容易增加鋼帶與錐輪的磨損。此外，CVT車型在被其它車型拖拽時(shí)，要注意車速不要超過30公里/小時(shí)，拖拽距離不要超過30公里。

5、等紅燈時(shí)掛入空擋

搭載CVT變速箱的車型，在等紅燈時(shí)最好掛入空擋，這樣變速箱內(nèi)部的鋼帶就處于放松狀態(tài)，與錐輪之間幾乎沒有摩擦。如果掛入檔位，汽車又停止不動(dòng)，鋼帶與錐輪之間就處于“將動(dòng)不動(dòng)”的靜摩擦狀態(tài)，變矩器也處于滑動(dòng)狀態(tài)，變速箱溫度會(huì)上升，對(duì)變速箱是不利的。

6、及時(shí)更換變速箱油

搭載CVT變速箱的車型，一定要及時(shí)更換變速箱油，最好在4~6萬公里時(shí)就更換，并且一定要更換廠家指定的變速箱油。不同的車企搭載不同的變速箱，對(duì)變速箱油的要求也是不同的，所以CVT變速箱油并不是通用的，最好的方法就是去4s店更換。更換變速箱油的方法最好是重力換油法，一般不要用循環(huán)機(jī)。在換油時(shí)要清洗油底殼，更換變速箱油濾芯。

CVT變速箱作為汽車變速箱領(lǐng)域的后起之秀，在短短的十幾年時(shí)間里得到了快速的發(fā)展，說明它還是有一定優(yōu)勢(shì)的，最大的優(yōu)點(diǎn)就是平順與省油，缺點(diǎn)就是承受的扭矩較小，加速較慢。我們?cè)谑褂眠^程中，要揚(yáng)長(zhǎng)避短，合理利用它的優(yōu)勢(shì)，避開它的劣勢(shì)，根據(jù)自己的道路條件和使用需求合理選擇。

我經(jīng)常開CVT變速箱的車型，凱美瑞、雅閣、奇駿、等車型都長(zhǎng)時(shí)間開過，而我自己的森林人已經(jīng)18萬公里了，總體上感覺CVT變速箱省油平順，優(yōu)點(diǎn)也是比較明顯的。

鍵盤俠對(duì)CVT變速箱一直是嗤之以鼻的，事實(shí)上CVT并沒有他們說的那么不堪。匹配在中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上也是比較合適的選擇，CVT體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)也比較方便，當(dāng)然很多人認(rèn)為加速能力差，實(shí)際上這并不完全是CVT的問題 ，中小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車型本身的加速能力也就一般般。從絕對(duì)的0-100加速時(shí)間來看，CVT的加速時(shí)間也并沒有比同排量的AT慢。

無論怎么樣，目前越來越多的車型采用了CVT，僅博世公司一家的CVT鋼帶的裝車量就已經(jīng)突破1400萬，說明CVT的潛力是無限的。那么CVT車型該如何駕駛呢，哪些習(xí)慣會(huì)導(dǎo)致CVT損壞呢？以下行為是駕駛CVT車型要盡量避免的 ：

冷車急加速

CVT變速箱通過液壓系統(tǒng)控制變速箱油產(chǎn)生壓力，控制錐輪壓緊鋼帶或者鏈條產(chǎn)生足夠的摩擦力，通過靜摩擦力傳遞動(dòng)力，CvT對(duì)潤(rùn)滑和散熱要求比較高，CVT變速箱油壓力也比較高，特別是在低溫時(shí)，變速箱油達(dá)不到潤(rùn)滑要求，因此在冷車低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，為了避免打滑，TCU會(huì)控制CVT的液力變矩器分離，通過變速箱油傳遞動(dòng)力，避免沖擊，也會(huì)限制CVT禁止其升檔，這就是所謂的“CVT冷保護(hù)”，在此期間，盡量不要急加速或者瞬間加速，以避免沖擊和打滑。

起步腳太急

CVT在起步瞬間，液壓系統(tǒng)需要控制錐輪進(jìn)行伺服控制，這需要一定的時(shí)間，因此在掛入D檔起步瞬間，腳不要太急，要等待動(dòng)力接通瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間“吃上勁兒”，然后再給油起步。否則，如果掛入D檔立即給油加速，會(huì)導(dǎo)致變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)接通動(dòng)力，進(jìn)而會(huì)產(chǎn)生比較大的沖擊。這種沖擊不僅僅會(huì)給液壓系統(tǒng)帶來較大的壓力，還有可能導(dǎo)致瞬間打滑。

頻繁急剎車

CVT在急剎車瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間不能立即脫開動(dòng)力，而汽車的反推動(dòng)力也會(huì)給CVT的鋼帶和錐輪帶來比較大的沖擊，因此，CVT車型盡量不要急剎車，特別是高速急剎車，這種情況要盡量避免。

過期不保養(yǎng)

CVT變速箱油不僅僅起到散熱的作用，更主要的還起到增大摩擦力的作用，這是因?yàn)镃VT雖然采用摩擦傳遞動(dòng)力，但是采用的是靜摩擦。在動(dòng)力傳遞過程中，錐輪和鋼帶之間基本不允許產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)。為了達(dá)到這種效果，除了通過液壓系統(tǒng)控制錐輪增大壓力以外，還需要利用變速箱油增加摩擦力，避免滑動(dòng)摩擦。CVT變速箱油的配方不同于普通的AT變速箱油，里面有增澀成分，提高鋼與鋼(SOS)的摩擦系數(shù)。當(dāng)CVT變速箱油長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)，可能會(huì)因?yàn)楦邷禺a(chǎn)生一些氧化或者污染物過多影響性能，從而影響CVT變速箱油的作用。進(jìn)而導(dǎo)致打滑。而c vt一旦打滑，就是嚴(yán)重的故障，嚴(yán)重時(shí)就會(huì)導(dǎo)致椎輪和鋼帶的損壞。因此，CVT變速箱油盡量保證每隔6萬公里更換一次。

性格溫柔，不急躁，油門慢慢踩，不要超車，能跑2個(gè)小時(shí)，就別跑1小時(shí)55分鐘。等你哪天有急事兒了千萬別一腳油門踩到底，回來就得修車！