? ? ? ?zui近，比亞迪被傳將自主研發(fā)智能駕駛專用芯片，該項目由比亞迪半導體團隊牽頭，預計2022年底就可流片。
? ? ? ?汽車電動化時代，比亞迪通過自研三電技術、汽車芯片、供應鏈垂直一體化等深厚布局，取得銷量爆發(fā)。
? ? ? 但其智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、輔助駕駛等智能化領域，一直落后同行。
? ? ? 此次進軍智能駕駛芯片，能否讓比亞迪繼續(xù)稱霸新能源車下半場？
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?壹
? ? ? ?汽車新四化階段分為電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。
? ? ? ?電動化主要圍繞電池、電機、電控等三電技術；網(wǎng)聯(lián)化指車聯(lián)網(wǎng)，強調萬物互聯(lián)；智能化主要體現(xiàn)在智能座艙、自動駕駛等環(huán)節(jié)；共享化則注重模式創(chuàng)新，類似于共享汽車等新出行方式。
? ? ? ?其中zui重要的電動化和智能化，被一致認為是新能源車上半場和下半場關鍵所在。
經過2021全球新能源車大爆發(fā)，電動化已日漸成熟，下半場的智能化成為未來幾年備受矚目的風口。
關于智能化的重要性，馬斯克曾公開表示“如果不能實現(xiàn)自動駕駛，特斯拉將一文不值?！?/p>
? ? ? ?馬斯克孤注一擲，是因為智能化將重塑汽車行業(yè)，讓汽車不再是單純的制造業(yè)，成為軟硬件結合的新沃土。
? ? ? 特斯拉表面是賣電動車，其實目標是硬件、軟件都做，賺整個生態(tài)的錢。
? ? ? 特斯拉的FSD（全自動駕駛）軟件訂閱服務以前是預付1萬美元購買，2021年7月17日改為每月付199美元訂閱FSD套餐，讓賣車不再是一錘子買賣，而是持續(xù)收費，帶來穩(wěn)定現(xiàn)金流收入。
? ? ? 有分析師認為，10年后如果有80%的特斯拉用戶訂閱FSD服務，每年將為特斯拉帶來1000億美元營業(yè)利潤，僅軟件這一項的市場價值就達到8500億美元，超越特斯拉現(xiàn)有市值。
? ? ? 如同前幾年的新能源車一樣，大部分人還未感知時，智能汽車巨變已悄然醞釀。
2020年，我國L2級智能（輔助）駕駛新車搭載率僅12%，2021年L2級新車搭載率約19.4%，2022年1—5月L2搭載率達到25.5%。
? ? ?兩年時間，智能化中的主動剎車（AEB）、自適應巡航（ACC）、盲區(qū)監(jiān)測（BDS）、全景環(huán)視（AVM）、自動泊車（APA）等功能的新車搭載率均大幅提升。
? ? ? 具體到車企來看，今年1—5月特斯拉、理想全系標配L2；比亞迪、傳祺等前裝L2搭載率也超過30%。
展望未來，從特斯拉、新勢力到傳統(tǒng)車企，L2級功能將全面成為標配，L3級自動駕駛也將逐步照進現(xiàn)實。
2020年3月，工信部公示《汽車駕駛自動化分級》國家標準，根據(jù)在執(zhí)行動態(tài)駕駛任務中的角色分配以及有無設計運行條件限制，將駕駛自動化分成 0—5 級。
? ? ? 其中，L2 級為組合駕駛輔助，L3為有條件自動駕駛，L4級為高級自動駕駛，L5級為完全自動駕駛。
? ? ? 目前L2級組合駕駛成為標配，在設計運行條件下完成自動駕駛任務的L3級功能也被立法推進。
2022年7月5日，深圳頒布國內首部關于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)，開放了L3以上自動駕駛汽車準入和登記，有望推動L3級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在深圳量產上路，為智能化汽車的發(fā)展提供立法參考。
? ? ? 智能化大潮已至，比亞迪作為電動化冠軍卻準備不足。
? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?貳
? ? ? 電動化進程中，比亞迪穩(wěn)扎穩(wěn)打，立于不敗之地。
? ? ? 從整車制造到電池、電機、電控三電技術，再到汽車功率芯片、零部件垂直一體化供應鏈，一輛比亞迪電動車從頭到尾大部分零部件幾乎都是自研。
? ? ? 強大的技術和供應鏈能力，保證了其銷量爆發(fā)，在今年上半年大賣60萬輛新車，摘得全球新能源車銷冠。
? ? ? 但在智能化布局方面，比亞迪儲備不足，其智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、輔助駕駛等功能被指明顯落后于特斯拉和新勢力車企。
? ? ? 所以比亞迪趕在智能化浪潮尚未全面爆發(fā)前，迅速進軍自動駕駛芯片，搶占高地。在這一領域，比亞迪有它的長處，也有顯而易見的短板。
? ? ? 長處在于芯片領域多年的積累，短板在于軟件、算法領域的空白。
? ? ? 自動駕駛目前有兩大技術路線，一是特斯拉代表的視覺識別路線，二是華為代表的激光雷達路線。
? ? ? 視覺識別是給汽車安裝大量攝像頭識別周邊物體，然后將數(shù)據(jù)添加至神經網(wǎng)絡進行計算，從而引導汽車自動規(guī)避障礙，實現(xiàn)無人自動駕駛。
? ? ? 激光雷達，則通過激光雷達、毫米波雷達、超聲波傳感器、攝像頭等多層技術融合完成對周圍環(huán)境感知。
? ? ? ?兩者各有優(yōu)劣，視覺識別價格便宜大家更容易接受，但缺點明顯，比如攝像頭容易受光線和惡劣天氣影響，造成精度、準確度不佳。
? ? ? ?激光雷達采集到的數(shù)據(jù)更精準，但價格較貴。比如北汽和華為合作的極狐阿爾法S華為HI版售價38.89—42.99萬元，搭載華為自動駕駛、鴻蒙座艙的版本比普通版足足貴了13.7萬元，比特斯拉FSD自動駕駛系統(tǒng)也貴了1倍。
? ? ? 無論視覺識別還是激光雷達，要實現(xiàn)自動駕駛都需借助主控芯片、AI芯片、操作系統(tǒng)、算法、雷達、攝像頭等軟硬件支撐，技術極其復雜。
? ? ? 單論芯片，比亞迪半導體積累多年的制造能力自然可勝任，但自動駕駛芯片難就難在算力，自動駕駛級別越高要處理的數(shù)據(jù)越多，所需的算力也越高，這于比亞迪而言是空白領域。
? ? ? 全球范圍內，英偉達、特斯拉的車規(guī)級AI芯片屬于頂尖陣營，國內的地平線征程系列芯片裝車較多。
算力時代，比亞迪半導體要補的功課很多。
? ? ? 王傳福說，“新能源車上半場是電動化，下半場是智能化。在智能化領域，比亞迪會像在電動化領域一樣，將所有核心技術打通，并進行充分驗證?！?/p>
? ? ? 比亞迪再次出發(fā)，劍指汽車智能化核心技術，若能成功其市值將遠不止萬億！
