用銷量來解讀吧

中端中大型轎車主力車系各挑出一臺，2021年年度總銷量排名如下。

這三臺車的定位相當(dāng)，其中君越雖然定義為中型車，但超五米的車長顯然是公認(rèn)的中大型車，所以能否放在一起對比；不過現(xiàn)在還要加上中國汽車品牌中的王朝汽車-漢，這臺車的同期總銷量為117665輛，銷量超越了亞洲龍。

這幾款車?yán)锬呐_車的品質(zhì)最高，哪臺車又最不值得選擇呢？也許通過銷量數(shù)據(jù)就能大致判斷出來了。

首先應(yīng)當(dāng)淘汰的是輝昂，此車曾經(jīng)被視為“小輝騰”，輝騰被戲稱為“大號帕薩特”，實際是不對的；但現(xiàn)在的輝昂倒是算“大號帕薩特”，此車雖然使用縱置發(fā)動機的布局，但只有前置前驅(qū)，用得發(fā)動機和帕薩特一樣，實在是沒有什么吸引力可言，而且NVH的水平也不夠理想。那么帕薩特和邁騰當(dāng)然更不值得考慮了，尤其是在帕薩特被CIAS起底后。

豐田亞洲龍的銷量還算比較高，不過這臺車的品質(zhì)卻不如君越，無非是日系車企的營銷手段足夠高明罷了；亞洲龍說白了就是大號的凱美瑞，ES當(dāng)然是雷版亞洲龍，這幾款車的2.0L NA&CVT的駕駛品質(zhì)總能令人聯(lián)想到曾經(jīng)的眾泰力帆，2.5L NA&8AT也是“復(fù)古味道十足”，這里指的是技術(shù)復(fù)古，動力確實比較差，駕駛風(fēng)格偏激烈則耗油量會相當(dāng)高。

所以亞洲龍還算有些亮點的版本只有2.5L ECVT，但這臺車又是個油電混合燃油車，內(nèi)燃機在全速區(qū)間都要參與驅(qū)動，這對于NVH和耗油量的控制都難起到有效提升效果；以“靜音”為賣點的亞洲龍，以最高限速巡航駕駛的噪音強度達到65db左右，這不是個理想標(biāo)準(zhǔn)。

別克君越只有燃油動力選項，但油耗并不算高，眾測平均油耗不足9.5L/100km，在同級車?yán)锼闶潜容^省油了；同時2.0T&9AT的組合沒有什么明顯不足，換擋平順表現(xiàn)也不輸競品的AT，重點是百公里加速7.5秒以內(nèi)的水平是超越輝昂和亞洲龍的。

所以君越毫無疑問是三款車?yán)镄詢r比最高的，相同時速的噪音強度只是61~62db，這個水平也是中高端合資轎車?yán)锏臉?biāo)桿了；至于銷量始終不高主要還是因為曾經(jīng)的別克在公務(wù)汽車市場的份額不如德系和日系大，沒有形成足夠強的品牌影響力是美系車比較吃虧的地方，不過禁止采購?fù)鈬放乒珓?wù)用車已經(jīng)到第五個年頭了，這些品牌現(xiàn)在都沒有什么區(qū)別了。

最后則要看王朝汽車-漢，這臺車的銷量超越亞洲龍，而且是在營銷投入完全不成比例的前提下實現(xiàn)，能倚靠的當(dāng)然是絕對的技術(shù)優(yōu)勢；首先漢DM/EV版本的NVH表現(xiàn)都很好，高速巡航的噪音標(biāo)準(zhǔn)和君越相當(dāng)，也是同級車的標(biāo)桿，其次是內(nèi)飾設(shè)計與用料都有很高的標(biāo)準(zhǔn)，智能化程度也要遠(yuǎn)超這些合資車。

在性能和油耗方面也是漢的優(yōu)勢最大，純電四驅(qū)旗艦版3.9秒破百，插電混動版本的混動模式也只要4.7秒，純電動后驅(qū)模式都能達到與君越相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)；駕駛品質(zhì)比上述三款前驅(qū)轎車當(dāng)然要高，尤其是能在后驅(qū)和全時四驅(qū)模式之間切換的DM版本。DM版本的長途駕駛油耗實測只是6L，日常代步用純電模式駕駛、不燒油。

所以這一級別的中大型轎車性價比最高的就是漢，偏好外國品牌再去選擇君越，但還是建議兩車對比后再決定最終選項。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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