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        克制的長安深藍,“技術(shù)池”有多深?

        克制的長安深藍,“技術(shù)池”有多深?

        作者 | 趙文華

        責(zé)編 | 劉極昊

        主編 | 趙文華

        在所有的游戲中,《王者榮耀》大概是最講技術(shù)的游戲了。初級菜鳥只能打打趙云、孫悟空這些帶躺的英雄;技術(shù)好一點去下路打打野;要想獲得排位賽資格,起碼得拿到5個英雄,像刺客“老虎”和秀得飛起的公孫離這類頂流,只會出現(xiàn)在10%的高端局里。

        新能源市場就像《王者榮耀》,競技者都在為上分而努力,但只有真正的技術(shù)流才能摘到“最強王者”的榮耀。

        提到新能源,大家可能首先想到特斯拉、比亞迪或者“蔚小理”。但《王者》說“一代版本一代神”,今年正式入局的長安深藍就是新晉技術(shù)大神——別人推新車,不同的動力版本往往分階段上,它倒好,一出手就推出深藍SL03純電、增程和氫電三款屬于完全不同動力技術(shù)路線的全新車型。連特斯拉都沒能力像這樣“組團開黑”,長安深藍憑什么干成?

        回答這個問題前,我們有必要聊聊長安新能源路線圖。2017年,長安首次發(fā)布香格里拉計劃和北斗天樞計劃,從那時起,長安深藍就成為了長安重點孵化的新能源項目,在長安內(nèi)部,它甚至被稱為“香格里拉”皇冠上的寶石,足見其地位舉足輕重。

        在外界看來,接下來長達四年的時間里,長安深藍一直保持靜默狀態(tài),但事實上,長安深藍在四年的時間里完成了包括平臺、技術(shù)在內(nèi)的一系列重要布局,并且進行了成功混改。今年4月,長安公開深藍品牌,這個托起長安新能源夢想,帶著“用數(shù)字科技重構(gòu)出行想象”鴻鵠愿景的全新品牌呼嘯而來。

        于對手而言,深藍如一把鋒芒初露的利劍;于用戶而言,深藍如一束明亮而溫暖的光。它既是一個期望重構(gòu)用戶對未來出行的認(rèn)知與想象,幫助用戶自由拓寬無限邊界體驗的大膽夢想家,一個通過前瞻創(chuàng)新的產(chǎn)品設(shè)計、行業(yè)領(lǐng)先平臺架構(gòu),提供低碳高效出行解決方案的技術(shù)實力派,也是一個專注構(gòu)建天網(wǎng)互聯(lián)的數(shù)字生態(tài),實現(xiàn)全數(shù)字場景無限擴展的數(shù)字科技狂人。在它看來,未來出行,技術(shù)先行。

        硬核技術(shù)流

        汽車行業(yè)流行一句話:是不是認(rèn)真搞新能源事業(yè),就看它有沒有全電平臺。深藍SL03同發(fā)三款動力車型,首先得歸功于EPA1全電數(shù)字平臺,它也是汽車行業(yè)首個智能高效全電數(shù)字平臺,具備極強的前瞻性和技術(shù)領(lǐng)先性,是新車快速量產(chǎn)、智能性能雙向賦能的基礎(chǔ)。事實上,長安深藍已有清晰的新車計劃,未來5年量產(chǎn)6-7款全新車型,相當(dāng)于平均每8-10個月就會上一款新車。

        平臺只是長安深藍“英雄池”的冰山一角。筆者初略瀏覽了一下,長安深藍申領(lǐng)的技術(shù)專利多達1300項,覆蓋電驅(qū)、電控、電池、智能化以及外觀等各個重點領(lǐng)域,其中,最核心的就是這套擁有163項專利技術(shù)的ALL IN ONE新一代超集電驅(qū)深度,集成電機、減速器等七大總成,具備體積小、效率高,超靜謐三大優(yōu)勢。而這也意味著,長安深藍量產(chǎn)的每一款車都會擁有出色的空間、NVH及性能表現(xiàn)。這一點,已在深藍SL03上論證過,單就性能,SL03純電版零破加速僅為5.9秒,比非性能版Model 3快0.2秒,比迪家海豹快了足足1.6秒。實測百公里電耗僅為12.3kWh,與Model 3不分伯仲。

        超集電驅(qū)還有一項黑科技,那就是微核高脈沖電池加熱技術(shù)。這里講一個小故事:2017年深秋,長安深藍CEO鄧承浩出差到帝都,打到一部純電網(wǎng)約車,司機一路抱怨純電汽車“夏天是條龍,冬天是條蟲”,當(dāng)時還只是一名優(yōu)秀工程師的他,回來后就和團隊一起琢磨出了這項全球首創(chuàng)技術(shù)——在零下30攝氏度環(huán)境下5分鐘電池加熱20 ,成功突破極寒環(huán)境下電池性能衰減的技術(shù)壁壘。

        開過深藍SL03增版程的我可以負(fù)責(zé)任地說,長安深藍這套增程技術(shù)絕對屬于頂流,理由有三:其一,高效節(jié)能,實測饋電百公里油耗只有4.5L;其二,因為采用基于嘯叫的變頻主動控制技術(shù)以及增程系統(tǒng)主動振動抑制等多項領(lǐng)先技術(shù),任何工況都感受不到增程器的介入;其三,兼顧短途用電,長途用油,CLTC標(biāo)準(zhǔn)純電行駛200km,增程模式1200km,日常通勤或長途出行毫無壓力。

        在被稱為“新能源明天”的氫能源領(lǐng)域,長安深藍則成為國內(nèi)最有技術(shù)成果和清晰布局的高端玩家。這不單單是技術(shù)路線的選擇,更是長安深藍大膽突破邊界,探索未來出行多種可能性的強烈意愿。

        靈魂守護者

        “軟件定義汽車”,智能是新能源的靈魂。

        “靈魂說”與華為有關(guān),雖然現(xiàn)在很多車企都在追隨華為的腳步,但長安深藍從來沒有打算交出自己的靈魂。在北斗天樞賦能下,長安深藍在智能化領(lǐng)域所取得的專利已超過300項。

        最有代表性的就是自主研發(fā)的“七合一”智能整車域控制器,堪稱深藍的電控靈魂,深度集成動力、網(wǎng)關(guān)、遠程終端等多功能模塊,內(nèi)置再次迭代的SVDC高性能自研芯片,其性能較上一代提升70%。這套“智慧芯”也為深藍SL03帶來了更出色的OTA功能和用車體驗。

        在人機交互和智能駕駛輔助方面,長安深藍同樣具備領(lǐng)先的技術(shù)實力,表現(xiàn)專業(yè)的L2級智駕輔助不多說,重點提在SL03上已經(jīng)量產(chǎn)的幾大黑科技:向日葵屏為首發(fā)技術(shù),具備左右最大15 自動旋轉(zhuǎn)功能并且可實現(xiàn)語音控制;AR HUD成像界面為前方8.5米成像距離等效61英寸屏幕,并深度融合了智能駕駛與車機系統(tǒng)。

        APA7.0遠程代客泊車值得一提,無論新手還是老司機,只要用過就會徹底淪陷——覆蓋車內(nèi)泊車、搖控泊車、遙控進出、循跡倒車、遠程挪車及記憶泊車多種場景,同級找不到一款替代品,連側(cè)方位停車都搞不定的Model 3更沒法跟它比。

        還請注意,長安深藍SL03也是全球最早搭載8核驍龍8155高算力車機芯片1.2.1基線及安卓11操作系統(tǒng)的量產(chǎn)車型,芯片采用行業(yè)最精密的7nm制程工藝,運算速度達360萬次/秒,連續(xù)20秒超強語音對話也不出卡頓。

        當(dāng)然,智能自研投入巨大且技術(shù)涉及面極廣,長安深藍離不開母公司的支持。目前長安汽車已掌握視覺感知、多模融合等200余項核心技術(shù),到2025年,長安汽車將打造一支超過6000人規(guī)模的智能化及軟件研發(fā)團隊,其最新的技術(shù)成果一定會在長安深藍的新產(chǎn)品上率先量產(chǎn),這一點毫無爭議。

        最后說說

        “我做你的江東,你做我的蓋世英雄”,毫無疑問,33分鐘訂單破萬的深藍SL03就是長安深藍的蓋世英雄,通過它,我們大致能看明白長安深藍的走位——極有可能在年內(nèi)沖進新能源一梯隊。

        盡管如此,但長安深藍的傳播卻異常克制,甚至可以說是相當(dāng)嚴(yán)謹(jǐn)。與那些喜歡蹭流量,用強悍人設(shè)掩蓋自己內(nèi)心不安的互聯(lián)網(wǎng)車企有著云泥之別。最大膽的營銷“環(huán)行中國”,也是沖著實打?qū)嵉拈L測去的。南北雙線近一月的環(huán)形,7臺車?yán)塾嬂锍坛^60000公里,海拔落差高達5000米,在30多種復(fù)雜工況的考驗下,SL03依然做到了零故障,無衰減——這種硬核品質(zhì),互聯(lián)網(wǎng)車企該好好抄抄作業(yè)。

        汽車行業(yè)有著自己特定的發(fā)展規(guī)律,也從來不是急功近利者的天堂。現(xiàn)在處于新舊交替,飛速增長的新能源市場雖然還為那些忙著吃肉的外來者開了一道門,但“星空之上是不滅的守望”,市場終究會回歸理性,在重新洗牌過程中,恐怕也只有像長安深藍這種硬核技術(shù)流才有資格繼續(xù)摘星耀。

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