在我看來，柴油SUV為什么一直賣不火，這里面和其環(huán)保性有著一定的關(guān)系，同時，也與國家的政策有著密切的關(guān)系。下面就來簡單地分析下吧。

柴油SUV，或者推而廣之，柴油車，在不少人的印象中，是與低環(huán)保性，容易抖動等因素聯(lián)系在一起。就比如，在我看來，那濃濃的黑煙簡直就是柴油汽車的代名詞。相信也會有許多人有和我一樣的印象。

當下，盡管柴油汽車的技術(shù)已經(jīng)有了較大的改觀，柴油品牌也有了十分大的進步，抖動的現(xiàn)象也不多見了，不過多年來的印象，不是一朝一夕之間可以改變的，于是，柴油車的不火也就正常了。

還有，柴油車的噪音也是人們不愿購買其的重要因素，想想本來是抱著一顆放松的心去出行，結(jié)果這一直響個不停，這有多剎風景啊。

此外，由于柴油車具有油料不易揮發(fā)、發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下扭矩高等優(yōu)點，在軍事、礦產(chǎn)開采等領(lǐng)域十分適用，因此，不少特種行業(yè)的車輛都采用的是柴油車。而從總體上來說，國家生產(chǎn)的柴油相比汽油是較少的，為了保證這些行業(yè)生產(chǎn)與發(fā)展的特殊需要，國家會特殊保障這些部門與領(lǐng)域柴油的使用，因此，在民用車上，就很少見到柴油車的身影了。

當然，不鼓勵不等于禁止，由于柴油車具有低速高扭的長處，很利于在惡劣路況下脫困，因此，不少的硬派越野車都出了柴油版本，比如，國產(chǎn)的哈弗H9就專門推出了柴油版，受到了一部分鐘愛越野的發(fā)燒友們的喜愛。

柴油SUV再沒有火的機會·原因有兩點

內(nèi)容概述：

• 柴油機低功率的缺點
• 電動機的應用

柴油機在乘用車型上無法得到認可，可以說只有歐洲因歐盟CO2排放稅的超高成本才能接受這種低功率內(nèi)燃機，在汽車工業(yè)發(fā)達的其他區(qū)域都幾乎沒有柴油動力乘用車，這是為什么呢？第一個原因就是柴油機的功率極限過低，為了省油它把轉(zhuǎn)速限制在4000rpm左右，轉(zhuǎn)速 扭矩 9549 功率，功率 1.36 馬力；只有馬力足夠大的車才真正具備高性能，這就是為什么卡車司機在選車的時候重點看馬力而不是扭矩。

決定馬力大小的核心參數(shù)是扭矩但不僅限于扭矩，因為扭矩和馬力是相乘的關(guān)系；內(nèi)燃機是轉(zhuǎn)速低的時候扭矩偏小、渦輪增壓發(fā)動機能在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間維持最大扭矩，而不論渦輪增壓還是自然吸氣發(fā)動機機到高轉(zhuǎn)速區(qū)間都會出現(xiàn)扭矩的大幅下滑，因為做功速度的加快導致進氣量減少，噴油量隨之下降從而造成扭矩下滑的問題。

柴油機的極限轉(zhuǎn)速只有4000rpm左右，在2500轉(zhuǎn)上下就會出現(xiàn)扭矩的下降；最大扭矩往往只能在1500-2500rpm區(qū)間維持，但這還得是用高標準的渦輪增壓器才能實現(xiàn)，柴油機雖然都用增壓技術(shù)但有些機型的動力曲線和自然吸氣發(fā)動機相當。所以柴油機只有起步加速的初段才能感受到不錯的動力，隨即就會因扭矩的下滑而快速降低，因轉(zhuǎn)速極限過低而無法實現(xiàn)高功率。

家用汽車不可能完全不追求駕駛品質(zhì)，一般價格超過10萬的代步車的消費者都期望車輛有不錯的性能；然而從2.0T-3.2T的柴油機目前加速最快的SUV或皮卡也只是突破11秒，99%的柴油乘用車的破百成績都在15秒開外，其中一大半都在25-30秒?yún)^(qū)間，這種加速感受可以用極其差來評價。

要知道現(xiàn)在的1.5T汽油動力的緊湊級SUV和轎車，百公里加速可以分別突破9、8秒，2.0T最快可以達到6秒，駕駛品質(zhì)完全不是柴油車可以相提并論的。那么再綜合柴油機共振和噪音大的缺點，即便汽油機油耗略高也更容易接受。

「低扭爆發(fā)力」的優(yōu)勢早已沒有了

柴油機的優(yōu)勢曾經(jīng)被認定為低轉(zhuǎn)速爆發(fā)力強，原因說白了就是通過渦輪增壓技術(shù)實現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速可爆發(fā)大扭矩；同期的汽油機多為自然吸氣發(fā)動機，但是現(xiàn)在的汽油機早已經(jīng)普及了渦輪增壓技術(shù)，只有日系車還在以低成本的自吸機型為主。參考使用雙渦管渦輪增壓器的幾臺汽油機吧，比如長安JL473ZQ8-1.5T、寶馬的系列發(fā)動機，其最大扭矩在1250轉(zhuǎn)即可達到峰值，并可能持續(xù)輸出到三四千轉(zhuǎn)，柴油機也不過如此。

所以單純討論內(nèi)燃機，柴油機也不再有低扭爆發(fā)力更強的優(yōu)勢，一些3.0T的柴油機最大扭矩竟然不超過300N·m，高水平的2.0T極限可以達到500N·m但目前也只有一臺，其他大部分都在400N·m以下，這與汽油2.0T發(fā)動機的極限相同。

不過決定柴油機必然會被乘用車型淘汰的核心因素還是電機的應用，電機起步第一轉(zhuǎn)就能爆發(fā)最大扭矩，極限轉(zhuǎn)速可以拉升到18000轉(zhuǎn)；而且電機不適合低轉(zhuǎn)速運行，起步瞬間即需要拉升到中等轉(zhuǎn)速并通過減速器調(diào)速，所以電機的扭矩、功率、升功率、升扭矩都有絕對優(yōu)勢，可以說是集成了汽油機和柴油機的雙重優(yōu)勢。

而且電機的效率最高達到97.5%，柴油機的熱效率極限也不過是45%左右，論節(jié)能也是電機更勝一籌。

結(jié)語：汽油機以NVH的功率的優(yōu)勢，在需要車輛具備高品質(zhì)的乘用車型中淘汰了柴油機，電機在過渡期內(nèi)會與汽油機“搭檔”，在續(xù)航里程問題完全克服之后，電機會成為唯一的選擇。

至于客貨車選擇柴油機無非是因為不需要追求駕駛樂趣，需要的只是以轉(zhuǎn)速限制和柴油碳含量高的優(yōu)勢降低油耗，這并不能說明柴油機的品質(zhì)更高；其次電機也逐漸應用于卡車，客車的新能源車型占比已經(jīng)達到七成，對于柴油機無需再有什么留戀了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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感謝您提出的問題。個人覺得不是柴油的SUV不火，而且相對汽油的車型來說，柴油的SUV品類還是太少。

對于您提出的柴油SUV不火，我想主要有下面的幾個原因。

第一、柴油車型比較少。按車企來說，很多廠家推出的汽油版本要比柴油的多出很多倍，而且能夠生產(chǎn)柴油SUV的廠家也限于門檻的原因很少。市面上可以看到的柴油車型基本屈指可數(shù)，買家可以從中挑選的車型也比較少，產(chǎn)品更新的速度也比汽油版慢上很多，這樣的結(jié)果就是，即使你想買一個柴油版的車型，無論是外觀還是內(nèi)飾上都會比汽油版本的車型落后很多。

第二、價格因素。柴油車型的價格高，一般同款的車型，柴油版本要比汽油版本從價格上至少要高出10%的差價。比如汽油版本的車型在變速箱上完全可以做到和汽油版本等同，而柴油版本只能有手動變速箱或AT變速箱來匹配。因為柴油車型的扭矩要比汽油的大很多，使用CVT變速箱雖然可以降低成本，降低售價，但柴油機的大扭矩沒有辦法和CVT相匹配。

第三、基于環(huán)保的原因，使一些喜歡柴油車的朋友望而怯步。一款柴油車，哪怕是當初車價多貴，又很省油，最后也逃不過黃標的命運。一旦環(huán)保不達標，車輛只能選擇報廢處理。

第四、維修成本高。自然吸氣汽油機的噴油嘴一般價格也就是也就在100到300元左右，而柴油發(fā)動機的噴油嘴價格一般都要在1000元以上，這個價格相當于直噴的汽油噴油嘴價格了，而實際維修時的價格會更高。相比汽油機雖然柴油車省去了點火部份的部件，但實際使用保養(yǎng)時會發(fā)現(xiàn)，柴油機小保養(yǎng)時的空氣濾格，燃油濾清器的價格都會比汽油高上幾倍。對于接觸柴油機較少的維修師傅來說，柴油機出現(xiàn)故障后的解決也是一個大問題。我朋友就遇到過柴油機的噴油嘴調(diào)校不好，導致一臺車修了2個月的事兒。造成發(fā)動機抖動，排放不達標。因為車型少，配件的價格也相對很高。

第五、柴油機對油品的要求也比汽油機要高，實際使用時，有些小加油站的油是不敢去加的，一旦油品不好導致發(fā)動機出現(xiàn)故障，基本上都會很麻煩，上面已經(jīng)提到了，噴油嘴的價格都要高出汽油機很多倍。

第六、受地區(qū)氣溫的限制。對于北方地區(qū)來說，柴油機要在冬季使用35號柴油，這種高號柴油可以應對北方的寒冷氣候，但相對零號柴油來說，朋友都會感覺不抗燒，但趨于天氣的原因也只能硬著頭皮加35號柴油，低標號的柴油在寒冷天氣會結(jié)臘，甚至凝固。

對于柴油車來說，點火方式和汽油車是不同的，發(fā)動機壓燃打火就需要一塊性能更好的電瓶，但即使你使用了高性能的電瓶，冬季也是對車子本身的大考驗。朋友一臺馭勝350一個冬季下來至少要找朋友幫忙搭火三次，柴油車太難打火了。

第七、噪聲問題，雖然現(xiàn)在的車型改進了很多，但柴油車型的來自發(fā)動機的噪音仍要比汽油版要大上很多，駕駛室很難和同級別的汽油車相比，相信這也是一個難以選擇的原因之一。

以上是我個人對柴油車為什么一直賣不火的總結(jié)，希望對您有所幫助。 我是 @車在遠方 關(guān)注我了解更多。

不是不賣，是賣的比較少。因某些特殊原因中國市場民用車很少用柴油機，反觀外國不管是歐美發(fā)達國家還是泰國緬甸這樣落后些 國家滿街跑的都是柴油車。一些豪華柴油車型的噪音和抖動控制非常優(yōu)秀，柴油車型基本和汽油車沒差。國內(nèi)市場買得到的有路虎攬勝、大眾途銳、奧迪A6等等車型。

中斷柴油版車型有福特撼路者、起亞索蘭托、自主品牌哈佛H9，這些車型大概20-30萬之間能買到。柴油版H6是能買到的價格比較低廉又有不錯品質(zhì)的柴油車了，十多萬元能買到。油耗僅僅在8L內(nèi)。

柴油車型開起來很有力量感，雖然加速爆發(fā)沒有汽油車那么強但開起來就是很滿足的感覺。油耗是柴油機最大的優(yōu)勢，同款車比汽油版低30%很正常。國內(nèi)最讓人詬病的就是油品問題，其實現(xiàn)在慢慢的油品也跟上來了，只要勤換柴油濾芯，柴油車油路不出問題其他地方出故障的可能性就非常低。

柴油SUV的優(yōu)點還是很多的， 無論扭矩輸出還是燃油經(jīng)濟性都要比汽油機更有優(yōu)勢，但是在國內(nèi)的大環(huán)境下柴油SUV還面臨著很多困難。

柴油發(fā)動機制造難度和成本高

柴油發(fā)動機可靠性雖然較好，然而柴油發(fā)動機對供油泵和噴油嘴的工藝要求極高所以，柴油發(fā)動機的生產(chǎn)成本會增加許多，而且在維護和保養(yǎng)方面需要投入更多的時間和成本。

國內(nèi)油品質(zhì)量不過關(guān)

柴油發(fā)動機對于油品品質(zhì)要求很高，不然不僅會影響到柴油發(fā)動機的使用壽命，同時也會加重廢氣排放的污染程度。

柴油機噪音大震動強

柴油發(fā)動機雖然扭矩強油耗低，但是噪音和震動也是柴油機的一大硬傷。

此外，人們對柴油車的認知，大部分都是來自于冒著黑煙的重卡、大貨車，給人印象不太高級。

柴油suv在國內(nèi)一直都是不冷不熱，只有小眾人擁有，不是說大家不喜歡柴油Suv只不過在現(xiàn)在國內(nèi)因為燃油品質(zhì)參差不齊，再加上環(huán)保排放越來越嚴格，柴油車現(xiàn)在好多地方市里面因為環(huán)保排放的要求都是選擇限制通行，這就讓喜歡柴油SUV車的人望而卻步，雖然說柴油車馬力大，省油，壽命長，柴油發(fā)動機的suv還是屬于噪音有點大，在國內(nèi)東西南北溫差大的地方使用有點困難，尤其是北方比較寒冷的地方，稍微不注意加注了低標號的柴油，車輛早上不容易發(fā)動起來，還有可能走著走著就因為燃油結(jié)蠟停滯了，雖然現(xiàn)在柴油車都有燃油加熱裝置，都是這只是對一些比較懂得車輛的人來說比較方便，對普通人來說，這個就是一種比較麻煩的操作，再加上現(xiàn)在環(huán)保排放要求，新出品的柴油車都必須額外加注尿素來達到排放要求，這樣子車輛監(jiān)測排放的電器元件多了，故障隱患也比較多，額外加注尿素有的時候忘記還會傷害車輛一些監(jiān)測傳感器等等，更換一次新的排氣系統(tǒng)的零件價格不非，所以說現(xiàn)在柴油suv就是不溫不火。

沒開過柴油車，身邊幾乎也沒朋友開，關(guān)鍵是沒地方買柴油SUV，皮卡倒是有賣，也不知道好不好。

感謝邀請！

很多人都知道柴油車在國外非常暢銷，柴油車省油、環(huán)保、動力充足、不易損壞。，因此在國外很受歡迎，但是到了國內(nèi)就少了太多。

在國內(nèi)很多人買車，都是在擔心排放標準也就是所謂的黃標車。另外就是國內(nèi)可選擇的柴油車太少，品牌知名度高的價格又接受不了，比如大幾十萬的吉普牧馬人、陸虎攬勝等。另外還有就是最關(guān)心的油品問題，在北方夏季啟動沒問題，到了冬天有些車子的確難打火，但到了南方柴油車不會擔心車子啟動問題。

其他的原因還有，大多數(shù)車主都接受不了柴油車噪音大的問題，我認為但凡喜歡柴油車的朋友都會愛屋及烏的，喜歡就要包容?，F(xiàn)在技術(shù)非常成熟了，噪音問題解決是早晚的事。樓主所說的牧游俠我試駕過，動力充沛，靜音效果處理不錯，至于為什么銷量差，還是營銷的問題吧。

主要是買suv的車主幾乎不懂車，再有就是拿這種suv當轎車用，還有一點就是現(xiàn)在的suv有部分其實就是轎車地盤。根本談不上運動和多用途。主要的是買車的很多都是被誤導了。通常把suv當越野車的更是無知透頂。

啥也不說了，第一中國南北跨度大，北方冬天啟動難這不重要，重要的是水溫上的太慢了，沒有一個小時別想吹暖風，第二柴油質(zhì)量不好導致故障多，第三噪音大新車時候還好，三五年之后就拖拉機了，第四起步?jīng)]有汽油車快，同樣是司機開柴油的踩油門就比汽油車腳重，第五就是排放的環(huán)保大環(huán)境