林志穎駕駛的特斯拉Model X撞車起火，已是盡人皆知的事，幸好，有路過熱心人及時相救，兩父子目前平安無事，相對那輛車已經燒成殘骸，這是值得慶幸的了。但這件事背后，應該也有很多疑問困擾大家，這輛Model X為什么一撞就燃？電動車有哪些防止一撞就燃的安全保護？或者聯(lián)想到目前各種碰撞測試機構，都很少對電動車做嚴苛的碰撞測試，難道真的有一些顧忌？

我們知道，各種碰撞測試機構，對燃油車做碰撞測試的時候，發(fā)動機并不會著車，油箱里的汽油也會被抽走，就是為了防止碰撞過程中可能引發(fā)火災，雖然這個概率并不高，但這是世界通行法則，畢竟在室內引發(fā)火災，消防部門可是會重點關照的。電動車測試一樣，也會切斷大電池的輸出，只是開放12V小電池權限，這樣的話既能保證車身電器比如氣囊、門鎖、燈光等正常工作，又大大降低了引發(fā)火災的可能，畢竟，碰撞安全更多是在評價座艙變形和乘員（假人）安全。

現(xiàn)實生活中，碰撞都是在行車過程中，所以，燃油車油箱里有汽油，電動車動力電池也是在輸出狀態(tài)，所以，碰撞起火的概率自然就大很多。當然，目前電動車為保證安全，都設計有碰撞自動斷開高壓電源的裝置。以特斯拉Model X為例，新款的Pyrotechnic電源斷開系統(tǒng)就有雙重保險，只要氣囊引爆，或者車身控制系統(tǒng)發(fā)出信號，滿足兩條件之一，動力電池就會切斷電源輸出，減少因線路短接引發(fā)的自燃風險。

但即便如此，林志穎駕駛的Model X還是在碰撞后自燃了。翻看碰撞前的視頻，可以看出來車速并不高，目測大概60-80km/h左右，也不是什么了不起的車速，畢竟有小孩在車上，相信林車手也不會開太快。不幸的是，他撞得是一個燈桿一樣的柱子，相當于碰撞試驗里的柱碰，屬于最苛刻的一種碰撞。歐洲E-NCAP對柱碰測試只測32km/h的車速，而且是碰車身最硬的B柱部分，可見柱碰其實要比正面碰撞甚至是25%偏置碰撞兇險很多的。

按照臺媒描述熱心救人者的說法，碰撞后立刻車頭就開始冒黑煙了，在他先抱出小孩的時候車頭已有火苗躥出，然后救人者再打開駕駛門，發(fā)現(xiàn)林車手蜷縮在腳踏附近。這大概率說明林車手并沒有系安全帶，被爆出的安全氣囊打懵了，還滑出了座椅。熱心人拉林志穎時發(fā)現(xiàn)它的腳被踏板卡住了，這時候更多人的人過來一起合力拉出林志穎，按照熱心人的說法，等救出林志穎5秒鐘之后火苗就竄到了駕駛艙。

Model X是隱藏式門把手，能從外面把門打開，說明碰撞后，Model X的安全系統(tǒng)是起到一定作用的，至少可以解鎖，而且，氣囊已經爆開，從車門能解鎖推理，Pyrotechnic系統(tǒng)是起作用了，動力電池的高壓電在碰撞瞬間應該是被切斷了的。但碰撞后立刻出現(xiàn)黑煙，并很快燃燒起來，那大概率就跟車頭放置的12V小電池有關。

很多人都覺得Model X的車頭只是個行李艙，并沒有什么可燃的東西，但實際上，車頭的可燃物并不少，比如電動機的機油、剎車油等，當然，它們缺引燃的條件，這個條件可能就是放在行李艙靠后的12V小電池。這次柱碰使得柱子入侵量較深，很可能就擠壓到了12V小電池。而最新2021款Model X已經把12V鉛酸小電池換成了鋰電池，活性會更高。不知道林車手開的Model X是不是最新款已經更換了12V鋰電池的車款，但不管鉛酸還是鋰電池，只要電池受到擠壓，電解液泄漏、電池內部短路，引發(fā)自燃的概率是非常高的。而從起火燃燒這么迅速來判斷，這款車使用了12V 鋰電池的可能性極大。

當然，這次事故的最終引發(fā)原因和自燃原因還沒有定論，但從現(xiàn)場推理來看，特斯拉Model X碰撞自燃跟動力大電池沒有太大關系，更可能是小電池引發(fā)的自燃。汽車在設計時，電池都會被放置在相對靠里比較安全的位置，比如動力電池就放在車底中央，被撞到的可能性較小，小電池會放在車頭靠近防火墻位置，減小撞擊可能。很不幸這次是柱撞，但是不是也提醒車企，因為12V鋰電池會變得更小，可以放在更靠后更安全的地方，而不是原本鉛酸蓄電池的位置，畢竟，鋰電池燒起來可比鉛酸電池快多了。

燃油車和電動車，在安全方面其實還是有很大不同，以往燃油車在碰撞時極少自燃，所以更多是考慮車架對于乘員的安全保護。但電動車碰撞時，著火燃燒的可能性大大增加，甚至需要優(yōu)先考慮，車架安全和自燃安全同等重要，而不是按照以前的測碰標準，只衡量座艙和乘員傷害安全。在電動車越來越多的今天，大家買車時對傳統(tǒng)碰撞安全不太關心了，更多就是因為在碰撞燃燒面前，座艙安全顯得不值一提了吧。