每個人的思想意識、價值觀都不盡相同，因此購車決定有差異不足為奇。

我們知道，自主品牌汽車的進步非常巨大，吉利、奇瑞、廣汽等車企，通過大量資源的投入，通過對技術(shù)的兼容并包，無不取得了耀眼的成就；尤其車型的設(shè)計水平，與合資品牌相比有過之而無不及。

可以認為，自主品牌在中小排量發(fā)動機技術(shù)，在小型車、緊湊級車乃至中級車上的研發(fā)實力與一部分合資品牌已經(jīng)沒有明顯差距了，只是我們還欠缺強大的品牌力。

品牌力的不足是誘發(fā)許多人購買合資車的重要原因之一，同時，品牌力的不足也會影響到二手車的保值率，這一方面說明我們確實存在愛慕虛榮的心理因素，另一方面也確實不得不面對折舊的現(xiàn)實問題。

而“為什么有人寧愿花十幾萬去買一輛空間配置很緊湊的合資車，也看不上十萬塊的空間大的國產(chǎn)車”，實際上也暴露了國內(nèi)汽車市場消費文化和消費理念的不成熟。

正是因為有太多的人盲目求大求配置求外形求價低，一些自主品牌車企為了利益不得不迎合需求，不斷換殼，車越做越大，價格越來越便宜，而車的品質(zhì)卻越做越差。

汽車上所有的組件、配置都是有成本的，看得見的地方變大了，變多了，變好看了，看不見的地方卻變小了，變垃圾了。1.0T、1.3T、1.5T三缸發(fā)動機接連出現(xiàn)，雙離合變速箱層出不窮。難道這就是我們追求的性價比？

當然，合資品牌也不全是好車，也有許多魚目混珠的品牌車型，一些自主品牌不良的造車思想可能正是受了一些合資品牌的啟發(fā)。這絕不是好事不是好現(xiàn)象。

我們樂意支持自主品牌，但我們的支持也應(yīng)該有條件——自主品牌車企要站在消費者的利益出發(fā)，造出好車才行。

那些面包車拉皮改成SUV、MPV的，那些拿舊款車型整容后取個新名字就叫豪華的，那些推出雙離合、三缸發(fā)動機車型還恬不知恥說平順、省油、不抖動、不頓挫的車企或是車型，我們不買是理所當然。

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

為什么有人寧愿花十幾萬買一臺空間小，配置低的緊湊級合資車，也不愿大空間高配置的國產(chǎn)車呢。這個不難理解，舉個實際例子來說吧，售價差不多的速騰和博瑞你會怎么選，看一下銷量就知道了，速騰月銷量接近3萬臺，而博瑞一年也賣不了2萬，十個人里九個選速騰，這就是實際情況。博瑞雖然配置高，空間寬敞，級別還大，但就是沒人買賬。首先國產(chǎn)車在品牌影響力上比起合資車還是要差一些，普遍認可度仍有待提升。再者國產(chǎn)車的整體故障率也普遍偏高，三大件成熟度都不及合資，買車都想買個放心耐用，當然也是優(yōu)先考慮合資。最關(guān)鍵的還是保值率，這是一個很實際的問題，新車同樣花十三萬，五年后賣車，速騰可能能賣8萬，博瑞最多也就賣個6-7萬，這一下子就差出一萬多塊，沒人和錢過不去，當然還是保值率更高的合資車更有優(yōu)勢。

空間和配置的誘惑力相比起品牌，可靠性和高保值率來說就變得黯然失色了。而且放在汽車成本里說，空間和配置也是不值錢的。

好的一方面是現(xiàn)在國產(chǎn)車競爭力比前幾年有了大幅度提升，有不少自主品牌都取得了很高的銷量成績，國內(nèi)十大熱銷suv中國產(chǎn)更是占到了7席。像哈弗h6,寶駿510，吉利博越，傳騏gs4,長安cs55,榮威rx5等都屬于國產(chǎn)的精品之作，百花齊放，春色滿園，這不單單是一個兩個品牌的成功，更多的是代表了整個自主品牌的崛起

品牌的養(yǎng)成不是一朝一夕的事情，雖然取得了一定成績，但總得來說，國內(nèi)市場還是合資車占大部分，不過相信國產(chǎn)品牌只要持續(xù)的投入，堅持更精品造車的理念，更多的在發(fā)動機變速箱和底盤調(diào)教上下功夫，趕超合資車是遲早的事情。

歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你對此問題的觀點【李老貓說車】

真實案例，涉及面比較廣，提供參考:

2008年我和弟弟同時買車，我買的雪鐵龍世嘉1.6自動乞丐，弟弟買的中華駿捷fsv，我的車現(xiàn)在還丟給自己的公司給員工做運維跑現(xiàn)場，他的2013年就賣了，中間換過一次發(fā)動機，小毛病太多太多，空調(diào)，門窗，雨刮器，基本哪里都壞過。2013年弟弟換了榮威550的1.8自動，我買了第二部車大眾朗逸現(xiàn)在丟給老婆還在開，省心的很！他的開了三年2016年因為故障太多，心累了，16萬上路三年7萬就賣了！2016年他又買了哈佛的h6，開了兩年，去年就賣了，告訴我打死不買國產(chǎn)車，具體原因不得而知。去年他買了別克昂科威，我順道買了君越，上個月我又提了兩部gl6一個五座一個六座都頂配自己公司用！合資車不是國產(chǎn)車能比的，合資車那是沉淀了幾十年甚至上百年的，忠告1，不要忽略品牌的價值，2，買車主要看三大件，不能看電子配置什么加熱按摩通風電動打孔真皮座椅？什么加熱自動折疊防眩目后視鏡？真的沒意思的！3，買車為了方便享受，不是自找麻煩增加煩惱！4，不要看網(wǎng)上，網(wǎng)上充斥著大量只開過一部車，甚至沒開過車的鍵盤俠誤導，還有水軍的誤導。如果想多了解真實建議去論壇看真實車友評價！切記

我從事汽車配件行業(yè)差不多20年，把我自己知道的東西分享給大家，如果說的不正確，請包涵。

第一，合資車很多零件的設(shè)計方都不是在國內(nèi)，比如大眾在德國，豐田在日本，這里就多不舉例了。而國產(chǎn)車多零件要么是自己設(shè)計，要么是完全照搬照抄。

第二，很多合資的零件都是全球采購，他們他們設(shè)計的標準有些要符合歐洲標準，有些要符合國際標準，什么美國標準，等等。對，你會說合資車大多數(shù)零件都是國內(nèi)生產(chǎn)。圖紙標準放在那里，就算是國內(nèi)生產(chǎn)，你敢不遵守相關(guān)標準嗎？而國產(chǎn)車零件的標準大多數(shù)采用我們的國家標準。標準誰高誰低，我想大家應(yīng)該心里清楚吧！標準高，意味著零件單價也高。

第三，從事這么多年，合資車一款總成從設(shè)計研發(fā)到試制再到量產(chǎn)，基本需要兩年左右的時候，而大多數(shù)國產(chǎn)車，這個過程會縮短。這個過程其實就是排除各種不利因素。如果大家買車的時候，聽到一款車是同步開發(fā)，記住是同步開發(fā)，那么這車絕對不能買，這車根本不能叫成品，只能叫半成品，把消費者當成小白鼠，等消費者發(fā)現(xiàn)問題再接著修改，切記切記！

第四，也不能盲目相信合資，有些國產(chǎn)的零件雖然按照國家標準做，但是完全能達到國際標準，但是能做到這一點的，也就目前幾家主流車企。那些小的，真的不敢恭維。

只想到這些，歡迎補充

這個問題，我感覺我是有發(fā)言權(quán)的，我五年間買了三臺車。14年做點小生意，有時候拉點小貨，全款7.8萬買了臺北汽幻速S3，看中的是北汽這款車用的是老牌發(fā)動機，技術(shù)成熟，故障率低，油耗城區(qū)八個油，也就六毛錢可以接受，后座折疊方便，七座也是夠用了！外觀我倒沒有太多計較，結(jié)果是1.6升動力肉的要死，夏天開個空調(diào)效果也不好，老家十堰是個山城，陡峭坡度大的路多，不掛一檔根本就是難為它，油耗竟然是十個多，車故障還好，二萬多公里沒修過，這是我最滿意的。15年底賣了四萬塊錢，換了臺吉利遠景，說實在的這臺車沒有什么明顯的毛病，各個指標都說的過去，就是大燈進水，雨天結(jié)霧！方向盤轉(zhuǎn)向機間隙大！本來打算開個十年再說，做人實在點兒，車就是個代步工具，開著不丟人就行。17年初，老俵的12年本田鋒范在修車店做全車漆，有事要外出辦事兒，就把車托付給了我，開我的吉利走了，后來因為事情不順得幾個月才能回來，讓我開他的車，12款的鋒范除了空間比我的吉利小一點，其它各指標對吉利就是碾壓，尤其是油耗在擁擠的十堰市，百公里油耗平均6個油不到，也就是四毛五左右，高速三毛多，看這車的維修記錄，五年也就是換了個發(fā)動機底護板，炭素纖維的28塊錢，坐在駕駛位置，各種操作行云流水，人機工效好，開了兩個多月！??！老俵回來后，吉利通過瓜子二手車賣了五萬塊錢，全款九萬塊錢，買了臺18款本田鋒范！到現(xiàn)在。感覺國產(chǎn)車像個四不像，一味模仿，發(fā)動機油耗弊病多，人機工效不好！

鄙人來說說我的觀點，前段時間朋友買車，看上了速騰和博瑞，我問他這兩款車你都了解嗎？朋友一臉嚴肅地點點頭：“外觀我喜歡博瑞，動力也是博瑞好點，試駕的時候也感覺博瑞好，空間也是博瑞大。”我回：“買車就是買自己喜歡的，自己覺得好就行，所以，你應(yīng)該知道自己買哪款了?！?/p>

結(jié)果半個月后，那位朋友多花了幾萬塊買了邁騰。因為他的父母所了一句：“你買個吉利過年開回村里多丟人?！?/p>

我相信這是很多消費者在選車時會遇到這種左右為難的情況，你明知道可以花更少的錢，買一輛檔次更高，配置更好，空間更大的國產(chǎn)車，卻還是忍痛多花幾萬塊去買一輛配置更低的合資車。說到底，其實就是一句話，在很多人心中“汽車就是自己的門面?！?/p>

想象一下，當你開著自己的汽車，逢年過節(jié)回到村里，村里人一看你的開的是大眾，人家會說“喲，這人混得不錯，開大眾了?！比绻汩_的是吉利，估計會聽到這樣的話“這是國產(chǎn)車，比合資車檔次低多了?！彼?，我覺得那些舍棄高性價比的國產(chǎn)車去買低性價比的合資車，他們可能會可能覺得“車不僅是用來開的，更是用來給別人看的?！?/p>

當然，也有很多車主會覺得合資車的整車品質(zhì)會比國產(chǎn)車好，也有很多車主就是對合資車有興趣，這些人可能只占很少的一部分。

所以回到這個提問，我繼續(xù)用一句話來概括，為什么有人寧愿花十幾萬買空間緊湊的合資車，也不愿意用十萬買大空間國產(chǎn)車，因為“車的牌子就是自己的面子?！?/p>

謝邀。

本人5天前提的車，國產(chǎn)，落地10W?？吹綐侵鞯膯柎鹫娴母杏|很深，因為我在提車回來到現(xiàn)在都還一直在遭遇這個靈魂拷問：都花十多萬買車了，怎么就還買國產(chǎn)呢、十多萬有好多選擇，比如雪佛蘭、日常啦，都可以入手嘛，比這國產(chǎn)強多了，等等言論。

在這里我解釋一下，因為我之前是畢業(yè)之后就留在外地工作，早幾天回來后就打算提輛車作為代步工具，于是瞞著父母去4s店看了好幾天，原本是看中邁銳寶的，結(jié)果都要簽購車合同了，說要加價5000左右，4s店的說法是上汽通用年底車型庫存緊張，全部漲價5k以上….于是我一怒之下就走了，不經(jīng)意間走進了國產(chǎn)車的4s店，雖然我本人不崇洋媚外，甚至有點厭惡的情緒，所以看了國產(chǎn)車之后總體的感覺還是不錯的，也進行了試駕，雖然隔音和加速有點差強人意，但價格上還是有明顯的優(yōu)勢，最終我妥協(xié)了，在談好價格及贈送的裝飾后，當時就簽了購車合同，過了三天就聯(lián)系我到店提車，當我把車開到家的時候，父母是非常高興的，只是我爸問了句“怎么買了個國產(chǎn)車”，當時聽了心里真不是滋味，當然我也能理解父親的擔憂，畢竟這十多萬是我工作兩年辛苦賺來的，他也希望我拿同樣多的錢買到性能更穩(wěn)定的車型。原本買車是件開心的事，家里的親戚偶爾來家里吃飯的時候先總是說，某某某這兩年工作還可以啊，自己就買了車了，比我兒子強多了，但緊接著就問車價，最后都不忘來一句“花個十多萬買個國產(chǎn)車，這車買的有點不值啊….”

說了這么多，其實我之前也沒怎么開過車，也不了解車子的性能如何，只是單純的看價格還比較合適，外觀和配置都挺不錯的，就入手了，結(jié)果遭到了大家的心靈拷問，想想還是挺憋屈的——偌大的一個中國，這么多的車企，居然沒有讓國民能有口皆碑的車型，唉！在這里并不是想說我有多愛國，只是想說一句，東西好不好，只有自己用了才知道，我不吹不黑。在大家的印象中資車似乎更有面子，當然不可否認他們在發(fā)動機的熱效或者保值率上是有一定的優(yōu)勢，但家用車又有幾個是開個兩三年就轉(zhuǎn)手了的呢？合資車的簡配嚴重，而內(nèi)飾又是整天要面對的，對已一個顏值控來說真的是一種煎熬，隨著近幾年國產(chǎn)車品質(zhì)的提高，使我對國產(chǎn)車有了一定的信心，也希望國產(chǎn)車能做的越來越好，希望在以后的日子里，國人提起國產(chǎn)車同樣能豎起大拇指！

最后，我解釋一下，之所以沒有在文中提出自己的車型，是為了防止有人說我是某車商的水軍，我想給樓主的建議就是，車子是一個大件，金額較高，在對比品牌的同時一定要注重安全性，選擇自己喜歡的就好。住車友們新年快樂，出入平安，謝謝。

有沒有發(fā)現(xiàn)？說國產(chǎn)車問題多的，講的都是十幾年前的故事，或者是二三線的品牌？而替國產(chǎn)車說話的，更多講的是最近幾年發(fā)生的事？

買車和愛國無關(guān)，車也不應(yīng)該分合資國產(chǎn)，只有值得或不值得。

說是合資車，那都是和咱們國企合資的，一半以上的利潤是咱自己的國企拿走了，除此之外還有國家稅收，解決就業(yè)問題，合資沒什么本身沒什么可抵制的。買一輛日本車，不等于就不愛國了——你要這么說，那國企和日本企業(yè)合作了呢，國家和日本建交了呢，你怎么不站在道德制高點去批判？

說是國產(chǎn)車，人家老板股東一移民，轉(zhuǎn)身就是美利堅，就是加拿大人了，你支持國產(chǎn)，支持半天結(jié)果也支持到國外去了。有人說力帆的太子爺開什么賓利勞斯萊斯——這和我都沒關(guān)系。只要是人家合法的錢，愿意怎么花怎么花，我們選車，是自己的事，也是件單純的事，就是好或者不好而已。

你說支持國產(chǎn)，眾泰、獵豹、漢龍這都是根紅苗正的國產(chǎn)啊，你說買眾泰就是愛國，我拍桌子就罵街！那叫道德綁架！可是你說領(lǐng)克紅旗，插混的比亞迪能不能買，那我肯定說能啊——不過依然和愛國沒關(guān)系，是車本身的質(zhì)量性能過硬，都超過了同價位的合資車，買它也別給自己臉上貼金，得便宜的是你自己。

我是大眾一生黑，現(xiàn)在因為CVT變速箱的問題也捎帶腳黑一黑日產(chǎn)，兩田拿2.0L自吸+CVT賣我們20萬，我當然不推薦了?？墒沁@些也不是我要捧國產(chǎn)貶合資，我們就事說事。邁銳寶XL，把2.0T+9AT的中級轎車賣到了15萬以下，而且通用全系把質(zhì)保都延長到8年16萬公里，那我當然要點贊了。

正好借貴寶地，來表達一下自己的觀點：我推薦國產(chǎn)車和愛國無關(guān)，我不希望把消費和愛國捆綁在一起，同等條件下，從感情方面講，我們選擇國產(chǎn)品牌當然是好的，畢竟肥水不流外人田?？墒侨绻麌獾能囄锩纼r廉，國內(nèi)車則又貴又差，那我一定不會推薦的，那是缺德，那樣的國咱也愛不起。

我黑合資，也不是全都黑，19款帕薩特、途觀L那都減配成什么樣了？這樣的車企我能不黑嗎？日產(chǎn)的CVT變速箱，用的是加特可最差的鋼帶，冷保護問題嚴重，十萬公里以內(nèi)故障率非常高，而且一旦出保消費者求告無門，只能自費更換，換一個原廠的4S店報價4萬！我不該噴它嗎？我黑合資，因為很多合資車名不副實，價格虛高，偷工減料！獵豹眾泰是國產(chǎn)品牌我不也照黑不誤嗎？

接下來我們回到問題：為什么大家寧愿花高價買配置空間都很一般的合資車，也不去買國產(chǎn)？

首先，我們必須承認，絕大多數(shù)的消費者是不懂車的。

大多數(shù)人買車，其實是不懂車的人，做出的不理智的選擇。

不信的話，大家回憶一下，你們買人生（家庭）第一輛車的時候，是如何做出的決定？是花很長時間去學習汽車的相關(guān)知識、原理，然后依此來比對市場上的產(chǎn)品，結(jié)合用戶反饋，口碑質(zhì)量和投訴，綜合考察出來，最后得出的結(jié)論嗎？我想除了某些理工科的怪物以外，不會有太多人這樣做的。

很多人并不知道轎車和SUV比有什么優(yōu)劣，并不知道AT、DCT和CVT哪個更好，并不知道DCT有干式和濕式雙離合的區(qū)別，甚至不知道發(fā)動機馬力、扭矩是什么意思。

大多數(shù)人是如何買車的？

第一，看外形——一眼相中了，然后怎么看怎么好，什么排量動力，用什么樣的變速箱，統(tǒng)統(tǒng)不考慮，我就是喜歡它好看！一般女性消費者都這樣，而悲哀的是，大多數(shù)中國家庭，都是媳婦兒管錢……

第二是隨大流，既然自己不懂，那就在銷量高的里挑吧！軒逸銷量高，那這車肯定好，買軒逸！等到換變速箱的時候就哭了。有人和我爭論國產(chǎn)合資的時候，總拿銷量說事——銷量說明質(zhì)量的前提是，大部分消費者都能做出理智客觀的選擇，而我們的消費者并不理智，也不客觀，其實很多人根本就是一知半解，甚至完全不懂車。

第三是道聽途說：自己不懂車，那就聽聽懂的吧？可是他們找誰去了？你二舅出租開了十多年了，人家玩車有經(jīng)驗——開出租那叫玩車嗎？那叫奔命！而且二舅他老人家開的就是他干活的那輛車，他頂多懂這么一輛，一款，信息也都是十多年前的。問他怎么辦？買合資吧，合資開得住，你看我這個豐田，都開十多年了。其實所謂的老司機也不懂車，他們或許只懂開車。

第四是合資信仰：人都是盲目的，在我們工業(yè)體系還不發(fā)達的時候，不管是電視手機空調(diào)微波爐，的確是國外的技術(shù)更先進，工藝更完善，成本也更低。日本產(chǎn)品物美價廉的印象已經(jīng)深入人心了，汽車也是如此。一些人篤定地認為合資就一定比國產(chǎn)強。這個觀點放在十年前也不能算錯，可是放在今天，老觀念不改，那就只能多花冤枉錢。

其次，國產(chǎn)車良莠不齊，確實有拖后腿的

前面說的獵豹、眾泰，漢龍，甚至包括東風、北汽一些國企，質(zhì)量性能確實有點說不過去。包括前幾年，國產(chǎn)的干式雙離合，也的確讓一些現(xiàn)在看還算不錯的車企蒙羞過。再加上我們汽車工業(yè)起步晚，最開始就是靠三菱的發(fā)動機“攢”車，生產(chǎn)線也是引進國外淘汰或者瀕臨淘汰的，造成國產(chǎn)車質(zhì)量差，性能不高的印象，也不都全怪消費者。。

第三，合資車企更懂得消費者心理，也更懂得營銷

本身我們很多人就有“合資信仰”，而這一點，很容易被懂營銷的合資車企利用了。比如說豐田的漢蘭達，這么多年一直加價提車，哪怕是國家明令禁止了，也變相加價。是豐田的產(chǎn)能跟不上嗎？豐田作為全世界排名前三的車企，調(diào)整一下產(chǎn)能都做不到？不就是饑餓營銷嗎？買漢蘭達的多是些什么人？經(jīng)濟方面比較寬裕，可是還沒富裕到買車不看價的地步，30多萬的預算買什么？一聽漢蘭達還得加價？那肯定不錯??！于是也跟著排隊去了。

再比如雷克薩斯，作為一款豪車，13秒的百公里加速是不是有點說不過去？可是人家會說啊，這是一款向內(nèi)而生的車——你琢磨這話，向內(nèi)而生，不跟外部較勁，就修煉內(nèi)功，我多從容啊，多儒雅??？其實要是有能力，誰不喜歡內(nèi)外兼修的？就憑借這句廣告，當然，加上不錯的舒適感和外觀，ES這樣的車也能賣三十四萬，而且消費者還買賬。

你或許不需要太快的速度，可車企也不需要那么高的成本，這賬你算過沒有？說車向內(nèi)而生，你車企咋不向內(nèi)而生呢？你是從容了，錢揣兜里了你能不從容嗎？

還有，豐田、本田的油電混，其實和普通燃油車比，這個節(jié)油技術(shù)的確非常牛?？墒莾商锏臓I銷就有點惡心了，為了對抗比亞迪的DM插電式混動，弄出一句：真混動，不插電。弄得好像插電式混動就必須要充電才能用一樣。后來我在頭條上回答問題，竟然發(fā)現(xiàn)真的很多朋友都以為插電式混動是必須充電才能跑的。順便科普一下，插電式混動是可以充電的油電混動雙模式車，充電能當純電車用，不充電可以像油電混那樣當燃油車開，有強勁的動力，也能有效降低油耗。

第四，國產(chǎn)品牌缺乏底蘊，哪怕產(chǎn)品性價比趕超上來，可消費者明白還需要時間。

我是唐一代（2015款）車主，提車之后，周圍朋友也很驚訝，你花25萬買了輛比亞迪？可是開我車轉(zhuǎn)了兩圈，經(jīng)我一講解這才感嘆：現(xiàn)在國產(chǎn)車都做到這種程度了？這位哥們開的是奧迪Q5,18年的時候把Q5賣了，換了輛唐二代。我的親身經(jīng)歷，感覺很說明問題——大多數(shù)消費者不懂車，他們并不知道國產(chǎn)車進步到了什么程度。

國外車企，畢竟已經(jīng)有了很多年的發(fā)展歷史，隨便講一個故事就能圈粉。而我們能講的故事并不多，就只能埋頭造車。

和手機、電器一樣，國產(chǎn)車的崛起，不僅僅需要車企的努力，也需要消費者的認同，這需要一個過程。

最后，簡單盤點一下超越了同價位合資車的一些國產(chǎn)品牌。

1、比亞迪：燃油車超高性價比，在同級別國產(chǎn)車里也算便宜的，品控十分嚴格，尤其推薦王朝系列。插混則是超高性能，售價X2的范圍內(nèi)不管是國產(chǎn)合資，都找不到對手。EV純電的漢、唐是可以媲美特斯拉的，不過都不推薦，理由是現(xiàn)階段15萬以上的純電車都是不成熟的產(chǎn)品，不值得購買。不過對于一些超低價的車，如F0，F(xiàn)3，純電的E1，因為沒有標配ESP，也不推薦。

2、哈弗：SUV幾乎所有都能買，H6常年霸占銷量榜首的確是有獨到之處的。低價位的M6，搞一個級別的F7，性能都非常不錯，而且用料扎實。高端品牌WEY系列全系三大件終身保，都有和同價位合資車一較長短的能力。

3、吉利：推薦旗下所有用沃爾沃發(fā)動機的車型，老舊的1.8T油耗高動力差，并不推薦。領(lǐng)克全系整車終身保，旗下所有品牌有一個算一個，產(chǎn)品力都極強。不過領(lǐng)克自己說它是和沃爾沃的合資品牌，讓人不勝唏噓啊。

4、奇瑞：1.6T的發(fā)動機都推薦，不管是高端的星途還是低端的捷途，包括奇瑞瑞虎系列的SUV。1.5T技術(shù)老了一代，并不推薦購買。另外，低端的捷途價格很便宜，整車保10年20萬公里，還是值得推薦的，不過干式雙離合的問題值得注意，最好挑濕式雙離合的車型，奇瑞的CVT也可以購買。另外，大螞蟻小螞蟻因為終身質(zhì)保的關(guān)系，也十分推薦，純電車不涉及排放的問題，理論上能開到你開不動。

5、廣汽傳祺：GS8、GA8、MPV車型的M8的2.0T已經(jīng)有了超越合資的水平，熱效率達到了40%以上，可惜直到的人并不多。GS4目前是國產(chǎn)品牌投訴榜的第一，不過是以前干式雙離合的鍋，其實也不是絕對不能買。

6、紅旗：這是自帶豪華基因的品牌，所以價格略高一些也可以理解。紅旗推薦7系列以上的高端品牌，這是奔著國產(chǎn)豪華品牌去的，所以你買的是人設(shè)。另外，紅旗旗下所有車型都終身保，這一點要勝過BBA幾條街。

7、長安：藍鯨發(fā)動機還是值得推薦的，不過參數(shù)虛標的事讓我粉轉(zhuǎn)路了。不過哪怕把參數(shù)打個折扣，實際表現(xiàn)也不次于同價位的合資水平。

8、上汽：榮威和名爵，從英國買回來的品牌，只要不是干式雙離合，這兩個品牌還是不錯的，名爵5、6都有不錯的性價比，注意不要選擇插混版，插混現(xiàn)在全世界都沒人干的過比亞迪。

至于其他的，你還用著三菱的發(fā)動機呢，怎么去超越合資啊？

隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國產(chǎn)車已經(jīng)做得越來越好，但是還有有很多人寧愿花十幾萬去買一輛空間配置很緊湊的合資車，也看不上十萬塊的空間大的國產(chǎn)車，國產(chǎn)車真的這么差嗎？

其實相比合資車型，國產(chǎn)車也有其優(yōu)勢，在10萬元這個價位我會更推薦你買國產(chǎn)車。為什么這么說？

國產(chǎn)車的優(yōu)勢

1、配置

10萬元能夠買到什么樣的合資車？POLO、致炫、威馳、凌派，但是這些車雖然價格不高，但是一般動力和配置水平都極低。相比而言十萬元的價格你能夠買到秦PRO、榮威i5、長安逸動甚至睿騁cc，動力不僅更強，配置也要豐富得多。15萬元的國產(chǎn)車的配置可能30萬的合資車都不一定有，這就是兩者在配置上的差距。

2、設(shè)計和用料

以前的國產(chǎn)車在外觀設(shè)計上基本都是靠山寨和模仿，但是如今的國產(chǎn)車做的是越來越漂亮了，特別是在15萬元以下的價位，很多國產(chǎn)車的外觀比合資車都更強。不光是外觀設(shè)計，國產(chǎn)車在內(nèi)飾設(shè)計及內(nèi)飾用料上也是做的越來越好了，領(lǐng)克、wey、哈弗、吉利、傳祺、榮威甚至一些造車新勢力的內(nèi)飾，讓你覺得遠超價位。大面積的皮質(zhì)和高檔材料的運用，也要比合資車更厚道。

3、品牌溢價低

相比合資車特別是德系和日系的品牌溢價，國產(chǎn)車的品牌附加值低，相應(yīng)的品牌溢價也要更低，換句話說你花10萬也好，20萬也好，買到的更多的產(chǎn)品本身的價值。相反的是合資品牌特別是合資的豪華品牌，有很高的品牌溢價，你花的錢一小部分是買的這個品牌。

4、人機交互

相比合資車分辨率又低又難用的人機交互，特別是豐田，2019年了Carplay都欠奉，合資車的人機交互無疑要強得多，上汽的斑馬智行、比亞迪的D-link、廣汽的祺云概念智聯(lián)系統(tǒng)等等，都要比合資車好用的多。在車機智能化上，國產(chǎn)車無疑走在了前列。

國產(chǎn)車的劣勢

1、三大件

隨著奇瑞1.6T、長安藍鯨系列等等國產(chǎn)發(fā)動機的問世，我們欣喜的看到了國產(chǎn)汽車在三大件趕超國外品牌的希望，但是我們也要坦誠差距。即使是最先進的國產(chǎn)發(fā)動機，也不過是達到了合資的中流水準，更何況在變速箱領(lǐng)域，國產(chǎn)車更是差了一大截，ZF8AT、愛信8AT、通用10AT、PDK雙離合且不說，連一臺媲美愛信6AT的AT變速箱都造不出來。

2、油耗

最能通過數(shù)值直觀反映三大件水平的就是油耗，在小熊油耗的排行榜中，油耗最低的前50個車型中，僅排量為1.2L的寶駿310W一款自主品牌車，排名第33位，前100名中也僅有13款自主品牌車型，差距之大一目了然。

3、品牌價值

國產(chǎn)車目前來說，基本上很少有品牌溢價，或者說品牌溢價很低，紅旗可能是個例外，但是這個品牌有其特殊性。我們欣喜地看到觀致、WEY、領(lǐng)克國產(chǎn)高端品牌三劍客在自主高端汽車的探索，但是合資車敢把10萬的硬件成本賣到20萬甚至30萬，國產(chǎn)車呢？

一款高品質(zhì)的車=完善的售后+先進的研發(fā)技術(shù)+高級的品牌力+獨到的外觀，而我們還有差距。

4、耐用性和保值率

這兩點也是勸退很多消費者很重要的原因，自主品牌的車和合資車在耐用性上還有差距嗎？答案是有的。特別是跟一些日系品牌相比，在一些零部件的耐久性和質(zhì)量穩(wěn)定性上不得不服。但是相比前幾年國產(chǎn)車三年以上就小毛病不斷的情況，這種差距已經(jīng)在不斷縮小。質(zhì)量穩(wěn)定性和供應(yīng)商體系、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)體系、技術(shù)水平相關(guān)，在這些方面國產(chǎn)車已經(jīng)迎頭趕上。最難的是保值率，想要改變國產(chǎn)車保值率差的現(xiàn)狀，不僅需要廠商繼續(xù)發(fā)力，也要讓國內(nèi)消費者徹底改變國產(chǎn)車質(zhì)量差的觀念，這條路仍然任重道遠。

尾巴：相比發(fā)展了僅100年的合資車，我們必須承認，即使國產(chǎn)車已經(jīng)取得長足進步，但依然差距明顯?；蛟S汽車的電氣化浪潮是國產(chǎn)車彎道超車的一次良機，未來的10年時間或許是改寫牌局的機會，國產(chǎn)車能夠超越合資車在此一舉。

說下我自己的心理，我工人一個，預算十三萬左右，為了家用上下班通勤，省油省心為主，真心沒資格沒能力把車當大玩具，隨便自己喜好任性胡來，直接就沒敢考慮國產(chǎn)車，畢竟自己從事的是整車組裝的工作，差距真的不是外表能看出來的，這點錢咱就根本就別提面子不面子，我是不敢買大眾的，真不是車黑，我工作這幾年只看過三臺趴窩打不著火的車，分別是CC和倆邁騰，不管是什么原因引起的吧，看著CC車主在車里砸方向盤生氣，在那之后再沒考慮過大眾，當然以上三輛車也不是我能力范圍之內(nèi)的，買車時正趕上14款卡羅拉上市，就直接定了，開了這么幾年，沒出過任何毛病，省油真心談不上，只能算湊合，保養(yǎng)也沒去四兒子，直接外邊二百多搞定，省心，家用足夠，掙點錢不容易，這車保質(zhì)也不錯，不攀比好好過日子才是真的