我覺得現在傻子都不會去買蔚來。

蔚來剛出現的時候，絕對定位是高端車，什么換電啊，開著汽油發(fā)電機去給客人充電了，等等。價格也是40多萬，之前都可以買一臺奧迪Q5。

但是一個初出茅廬的品牌，怎么可能馬上建立起高端形象？要知道他連自己的生產廠都沒有啊。

比亞迪干電池干了那么多久，造汽油車也造了那么久，造電車非常厲害，大巴都進軍歐美了，到現在也不敢推出什么高端的品牌。為什么呢？因為比亞迪很明白，那時候電動車價格虛高，一方面是特斯拉沒有進入國內，另一個方面是因為當時的補貼比較高?，F在特斯拉在國內已經國產化了，補貼現在也拉下來了，電動車就沒有高端的可能。而且現在保時捷奔馳寶馬都有電動車，這些電動車就比蔚來貴一點點，試問李斌怎么可能還能賣出如此高的溢價？

還有那些目前還不太現實的換電等等，投入非常巨大。其實蔚來的目的跟賈躍亭造車目的是一樣的，畫一個大餅然后上市，然后再慢慢弄。但是現在這個餅畫不下去了。

其他不講，定位走的確實太高端了點。

前段時間，朋友買了輛小鵬電動車，幾個人在一起嘮嗑的時候，就說了一句，怎么不買蔚來啊？

那哥們直接愣住了，“你也太看得起我了，蔚來是我們這種屌絲能買的嗎？”

然后大家都愣住了，蔚來這車營銷做的挺好的，基本上提起電動車，話題都繞不開蔚來。

按理說，這樣的電動汽車大廠，目標人群覆蓋應該比較寬，可事實上，是我們想多了。

打開蔚來官網一看，好家伙，最便宜的es6也得四十多萬。

直接全體倒吸一口涼氣，能買的起四十萬車的人應該不多吧。

看一看五菱迷你銷量霸榜好幾個月，就知道中國還是窮人占絕大多數的。

四十萬的入門價直接勸退百分之九十的購車人群。

產品的定位對于企業(yè)來講，是至關重要的。一條腿走路終究是走不遠的。

能做到今天的車企，哪一家不是產品鏈鋪開的，從十萬到十五萬，十五萬到二十萬，二十萬到三十萬，……

所謂東邊不亮西邊亮，這樣的企業(yè)抗風險能力才會強啊。

所以說蔚來的產品質量我不知道怎么樣，但是如果蔚來再不加緊向下兼容市場，遲早要完。

國產電動汽車三傻（蔚來理想小鵬）可以對標國產手機三傻（華為小米OV），手機走的路就是汽車要走的路。

今天我們看到華為定位中高端客戶，對陣蘋果，小米和OV定位中低端客戶，對陣蘋果以外的國際品牌。如果不是因為美國對華為的制裁，我們可以肯定地說，國產手機三傻都是成功的，在智能手機領域把國際品牌逼到了墻角，一改功能機時代國貨的不舉狀況。

說回電動汽車，蔚來定位中高端客戶，對陣的是特斯拉，理想小鵬定位的是中低端（可能會得罪一部分人，后面再說）客戶。但目前三家汽車廠商都有戰(zhàn)略上的游移不定，或者戰(zhàn)略落地上的節(jié)奏失衡。

怎么理解？蔚來當然可以對陣特斯拉，但現實情況是，從品牌影響和產品品質上，都和特斯拉有較大差距，蔚來需要一個漸進戰(zhàn)略，而不是一上來就真的把自己放在和特斯拉一個秤上去比較了，從而在定價上出現偏差，蔚來需要有一個或幾個可以絕殺特斯拉的黑科技出現后，再去和特斯拉真正較量，如同華為和蘋果的較量之路。

理想和小鵬的問題是，不甘于把自己定位在中低端品牌上，非要把自己從中端拉到高端，這個其實完全沒必要的，高端市場讓蔚來去和特斯拉廝殺就好，守住中端，輻射低端才是王道。做低端并并丟人，在實力不夠或市場不認可的情況下，非去做高端，才是不自量力。

假如剎車失靈有它影子的話 按因果論應該沒未來了…

買個電車。電池還不是自己的。想想就怪。

比如買個手機，電池還要你租。你會考慮嗎？

自己留著在家溜娃玩吧！

雖然我沒買新能源車，但這三個里面，蔚來是最好的吧小鵬不好看，理想技術沒有前景