感謝邀請。

目前為止，我較長時(shí)間開過的車有一汽大眾捷達(dá)、別克凱越、長安逸動、長安CS75、豐田卡羅拉、本田CR-V、現(xiàn)代新途勝、別克君越、豐田皇冠、福特銳界、凱迪拉克SRX、奔馳E、寶馬X5等，以上車型最短的連續(xù)使用3天以上，最長的用了10年。還有很多短途試駕的車型，但由于體驗(yàn)時(shí)間比較短，暫不作列舉。

以上車型我可以把它們按照座艙的安靜程度和音響效果優(yōu)劣分為三類，需要說明的是，一般NVH優(yōu)秀的，音響效果也通常會好一些。

第一類，NVH差，影響舒適性。一汽大眾捷達(dá)、別克凱越、長安逸動、長安CS75、豐田卡羅拉、本田CR-V、福特銳界這七款車型。其實(shí)你可以看到，一般緊湊級別的車型，都不太注重隔音效果?；蛘邠Q個(gè)說法，售價(jià)較低的車型，通常隔音都不算好。還有就是車型售價(jià)并不低了，但NVH依然一般，這類車通常和他們的品牌基因有關(guān)，這類品牌大多不太注重NVH表現(xiàn)。當(dāng)然，這也不是絕對的，通常后續(xù)車型都會有所改善。同時(shí)，它們搭載的音響也很一般。

第二類，NVH良，舒適性尚可。現(xiàn)代新途勝、別克君越、豐田皇冠、寶馬X5這四款車型。有人會很詫異，如果別克君越和豐田皇冠的NVH表現(xiàn)在同一級別可以理解的話，那么現(xiàn)代新途勝可以和X5比嗎？我要說的是，X5雖然貴為豪華品牌百萬級SUV，但它的胎噪和風(fēng)燥真不小，雖然不至于影響你開車的心情，但也絕對會引起你的注意。你可以說這是運(yùn)動型品牌刻意營造的運(yùn)動氛圍，但是在NVH感官上，就是表現(xiàn)欠佳。

第三類，NVH優(yōu)，增強(qiáng)舒適性。凱迪拉克SRX和奔馳E就是這樣的。奔馳E大家很熟悉，我就不過多叨絮了。有的同學(xué)可能對凱迪拉克SRX比較陌生，當(dāng)然，它已經(jīng)停產(chǎn)了，接替者是凱迪拉克XT5。新的XT5我沒開過，不好信口開河，但是SRX我很熟悉，3.6L的大排量發(fā)動機(jī)，6AT變速箱，車子開起來沉穩(wěn)、安靜。那種閑庭信步的姿態(tài)，真的會給駕駛者帶去幾分自信。賽威搭載的是定制版BOSE音響系統(tǒng)，調(diào)教老道見功力，傳遞的音質(zhì)干凈透亮，坐在賽威里聽幾段音樂是一種享受。

以上就是我的一點(diǎn)經(jīng)歷，也是我的工作帶給我的便利，有不同意見，大家可以一起交流。

我做個(gè)簡單的回答吧，豪車我們就不談了，因?yàn)樗麄冏⒅伢w驗(yàn)且價(jià)格不菲，自然隔音和音響效果都會相當(dāng)?shù)暮谩?/p>

那么A級和B級車隔音和音響哪些品牌較好呢？

1.日系，典型代表豐田、本田、日產(chǎn)。

日系的車我接觸得很多，即使是幾萬元的車起步或低速時(shí)隔音效果都營造了一種不錯(cuò)的氛圍，但是一上高速噪音就體現(xiàn)出來了，我曾經(jīng)開2016款艾力紳高速跑了1600多公里，被開途觀的朋友說到，這車上高速關(guān)窗和開窗沒區(qū)別，日系普遍高速隔音效果差，皇冠和天籟除外，還有其他車型請留言補(bǔ)充。

2.德系，典型代表大眾、斯柯達(dá)。

相反德系低速時(shí)你并不會覺得它有多安靜，胎噪、發(fā)動機(jī)噪音都能聽到，但是你一上高速，在法定限速范圍內(nèi)，你會覺得噪音并沒有增加多少，配合穩(wěn)重的底盤，很愜意。

3.美系和法系，典型代表別克、雪佛蘭、雪鐵龍、標(biāo)志等。

美系和法系A(chǔ)級以上的車型的隔音效果都不錯(cuò)，音響效果也通常比同級別的要好，底盤質(zhì)感很好，因?yàn)橛秃暮唾|(zhì)量以及保值率的關(guān)系，銷量不好，所以多款車型變成冷門車。

以上我說的可能并不完全對，因?yàn)槊總€(gè)人的體驗(yàn)不一樣，如有不同的見解，歡迎留言討論。

本人第一輛車是兩廂的吉利豪情，談不上乘坐體驗(yàn)，第二輛是比亞迪S6，隔音一般，上月剛提的凱迪拉克XTS落地價(jià)27萬，只能說沒有對比就沒有傷害啊，沒換車之前覺得我的S6很棒，坐著很舒服，音響比我那吉利豪情那是強(qiáng)太多了，座椅包裹也算不錯(cuò)。當(dāng)換了XTS之后才知道什么叫差距。坐在車?yán)飼r(shí)速120幾乎聽不見風(fēng)噪和胎噪的聲音，（因?yàn)橹伴_的車都是10萬以下的，僅是跟自己開過的車做對比）。裝行車記錄時(shí)打開車窗看了看，兩層棉，一層膠的隔層。BOSS音響一開，感覺跟外界隔離了似的。

你開過隔音最好的車是什么車？德系日系都靠邊，論隔音我只服美系車！

其實(shí)國內(nèi)的幾大車系，還是能看到一些取向的，比如說，日系偏重于日常駕駛的友好度，德系側(cè)重于高速駕駛的操控性，偏重于高性能。而美系則注重長途行駛的舒適性和靜謐性。這也和這些車系的源產(chǎn)地有關(guān)，美國的高速公路大多筆直寬闊，洲際公路路途長，時(shí)速快，所以駕駛的舒適性較為重要，而美系車，在隔音靜謐性方面的表現(xiàn)，是極大車系中最好的，幾乎每個(gè)級別都是這樣，不信咱們舉例看看幾款車型。

緊湊級轎車

在緊湊級轎車領(lǐng)域，隔音普遍都做的不算好，不過如果真的要選一臺隔音相對比較好的車型，福克斯就是一款。在時(shí)速60的時(shí)候，它的車內(nèi)噪音只有57.5分貝，可以說是相當(dāng)?shù)土恕?/p>

福克斯雖然采用一款三缸發(fā)動機(jī)，但是對于噪音的隔絕做的不錯(cuò)，符合美系車的一貫表現(xiàn)。對比一下，普遍被認(rèn)為是隔音還不錯(cuò)的大眾速騰，時(shí)速60的時(shí)候，車內(nèi)噪音是62.6分貝，差了不止一個(gè)量級。

緊湊級SUV

緊湊級SUV方面，冒險(xiǎn)家就是這個(gè)級別，當(dāng)之無愧的隔音最強(qiáng)者。無論是風(fēng)噪胎噪和發(fā)動機(jī)噪音的隔絕，都做的很不錯(cuò)，無論各個(gè)速度段的噪音，都隔絕的很不錯(cuò)。這款車采用了全系標(biāo)配的主動降噪，前排雙層隔音玻璃，厚實(shí)的隔音棉，取得了非常不錯(cuò)的靜音表現(xiàn)，時(shí)速80的時(shí)候，車內(nèi)噪音只有57分貝

中級轎車

中級轎車方面，隔音最好的還是美系車，雖然這個(gè)級別有BBA的三強(qiáng)，寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L，但是都不好使，還得看君越，注意是君越的2.0T車型。從實(shí)測數(shù)據(jù)能夠看到，由于高了一個(gè)級別，君越的隔音表現(xiàn)比冒險(xiǎn)家又上了一個(gè)臺階，時(shí)速80的時(shí)候，車內(nèi)噪音僅僅是56分貝，時(shí)速120的時(shí)候，也不過才60分貝，非常安靜。

中級SUV

相對于轎車，SUV做好隔音的難度更大，因?yàn)樘捯话爿^寬，車身更大風(fēng)噪也更大，也很容易造成共鳴箱效應(yīng)，但是林肯航海家和凱迪拉克XT5還是表現(xiàn)出了非常不錯(cuò)的隔音表現(xiàn)。

航海家日常行駛的隔音表現(xiàn)更好，而XT5高速行駛的隔音表現(xiàn)更好，總的來說，兩款車的隔音表現(xiàn)都不錯(cuò)。

中大型車

中大型車方面，凱迪拉克CT6表現(xiàn)出了難以置信的行駛靜謐性，對于這樣一臺車長超過5米的車來說，做好隔音的難度是相當(dāng)大的，但是CT6通過主動降噪、雙層隔音玻璃以及厚實(shí)的隔音棉，打造出了相當(dāng)靜謐的車廂，時(shí)速80車內(nèi)噪音僅僅54.7分貝，只不過在高速行駛的時(shí)候，受限于龐大的車身，風(fēng)噪會稍微大一點(diǎn)。

中大型SUV

中大型SUV方面，凱迪拉克再次奪魁，XT6這款車型，同樣做到了非常出色隔音表現(xiàn)除了優(yōu)秀的NVH工程外，全系標(biāo)配的ANC主動降噪技術(shù)也進(jìn)一步提高了車內(nèi)的靜謐性。胎噪、風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音都很輕微，表現(xiàn)非常出色。

從以上的數(shù)據(jù)就能看出來，美系車在隔音方面的優(yōu)勢是很明顯的，另外級別對于隔音的影響比較大，你如果想買一臺安靜的車，至少要到中級車這個(gè)級別才行，SUV至少要到緊湊級以上，不過這個(gè)級別，美系都是最安靜的，買隔音好的車買美系車就對了。

說實(shí)話，級別達(dá)到D級車標(biāo)準(zhǔn)，就是奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8這種，你要說隔音最好，那就只能用比較專業(yè)的儀器去測試了。而得出的數(shù)據(jù)，其實(shí)差別已經(jīng)很不明顯了。

因?yàn)榈搅诉@個(gè)級別的車，對于NVH的要求都是極高的，都是要充分滿足客戶安靜、舒適駕乘環(huán)境的。

你說再往上，更貴的，包括賓利慕尚甚至勞斯萊斯幻影，比起奔馳S級邁巴赫又能好多少呢？

主要是由于，人類耳朵能夠聽到的聲音，最低也要超過20分貝。通常在戶外，低于35分貝就已經(jīng)感覺到非常安靜了，低于30分貝的聽覺感受，跟35分貝真的差不太多。下面幾張圖是媒體的車內(nèi)噪音測試數(shù)據(jù)，非常直觀。

這么說吧，在人類現(xiàn)有的技術(shù)條件下，在汽車上能夠做到的靜音效果，也就是上面這些旗艦級車型給我們看到的了。

你說37和39分貝，在直觀感受上，能差別多少？

再說說音響效果。

其實(shí)音響效果這個(gè)評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)就比較主觀了。除了人的耳朵對于聲音辨別程度會有差異，不同品牌音響之間的定位也是有差異的。

我一直非常推崇沃爾沃XC90上搭載的一套B&W音響。19個(gè)揚(yáng)聲器，1700w功率，由專業(yè)的聲音調(diào)校公司進(jìn)行匹配設(shè)計(jì)聲場，模擬哥德堡音樂廳的效果。

這是我聽到過的所有汽車音響系統(tǒng)里，最令我印象深刻的一套。

有人會說，奔馳上的大柏林之聲更好，也有人會說，CT6頂配可以有40個(gè)喇叭。這里就關(guān)系到兩個(gè)層面的東西。一個(gè)是音響本身的側(cè)重點(diǎn)。比如玩攝影的都知道佳能、尼康之間的側(cè)重點(diǎn)有不同。B&W和BOSE之間的差別就會特別明顯一點(diǎn)。B&W作為英國頂級品牌，在XC90的音響設(shè)計(jì)上做到了聲場的全覆蓋，并且十分通透清澈，超低頻區(qū)域能夠下潛到20HZ。

不過實(shí)際體驗(yàn)后會發(fā)現(xiàn)，這套音響系統(tǒng)更適合古典、優(yōu)雅的音樂，因?yàn)樗鼘τ诘鸵舻皖l的發(fā)聲效果進(jìn)行了優(yōu)化，聽起來確實(shí)有種在音樂廳里身臨其境的感覺。而對于搖滾、電子音樂，這套音響的解析度就相對一般了，沒什么低音的時(shí)候，聲音的層次感就欠缺了一些。

反過來BOSE這樣的美式音響，更多元一些，也更容易讓流行樂表達(dá)得更充分一點(diǎn)。像古典交響樂，則會遜于B&W。

只是為了答題的話，我還是會說，B&W更適合我。

我覺得關(guān)鍵還是在于底盤、一分錢一分貨是永恒的。奔馳寶馬保時(shí)捷都擁有過。說到最安靜舒適的、比較印象深刻是2007年買的4.0霸道、上完牌60萬左右，聽說那時(shí)候是全進(jìn)口一汽豐田組裝的。用了4年又換了新款霸道(沒有書包了)、上完牌70萬左右，新款還不及我那開了4年的靜音。最明顯就是下雨天雨水打在頂棚的聲音。(應(yīng)該是國產(chǎn)化率高了)。另外一臺小車GS450h，除了價(jià)格真的是沒有缺點(diǎn)、上完牌88萬。那個(gè)安靜吖底盤行駛感覺吖完美，就是沒有上百萬的奔馳寶馬那厚重感。這倆臺日本車給我的感覺真的很好。后期換過X5(空調(diào)不夠冷)卡宴(懸掛太硬)，現(xiàn)在GL63勉強(qiáng)還可以。用車真是會隨波逐流，被社會普遍價(jià)值觀所綁架

看了很多回答，大多集中在高端豪華車方面，但是豪華車本身對于隔音和音響效果要求就高，配置也比中低端車型等級高，帶來的效果自然要比他們優(yōu)越。而十萬左右的才是大眾化的選擇目標(biāo)。我以自己親身感受回答一下:沒有開過高端轎車，價(jià)格沒有上20萬元的。

10萬左右的開過很多，有別克凱越1.6手動、福特福克斯2.0、雪鐵龍C3-xr、雪佛蘭邁銳寶，其他更低價(jià)位的就不提了。真實(shí)評價(jià)隔音和音響效果最棒的是?？怂?，居然不是邁銳寶！

為什么是?？怂?原因主要是?？怂?.0提供了引擎蓋隔音棉、引擎室防塵罩，中控臺向駕駛員方向偏移較多，雖然壓縮了內(nèi)部空間，但是對于降低來自發(fā)動機(jī)的噪音影響還是有一定作用。還有福克斯相當(dāng)厚實(shí)的車體、車門，我們不去討論深層次的技術(shù)優(yōu)勢，單純從物理結(jié)構(gòu)來分析，更厚重的包圍肯定對于隔絕外部噪音有極大幫助。

?？怂?.0配備了Sony主機(jī)，9個(gè)喇叭，支持多種音質(zhì)效果的調(diào)節(jié)，低音、高音效果相當(dāng)出眾，開過體驗(yàn)過的朋友應(yīng)該不會懷疑?？怂筍ony系統(tǒng)的強(qiáng)大與魅力。不比較不知道，什么長安做工差、?？怂箚栴}多，在?？怂?.0身上也確實(shí)能夠找到一些問題，但是就隔音與音響系統(tǒng)的強(qiáng)大，在10-15萬級別，?？怂闺y覓對手?；卮饍H代表個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴。

我開過很多車，2018凱美瑞 漢蘭達(dá) ，昂科威，吉利領(lǐng)克01。別克英朗 本田繽智 福特翼虎，福特蒙迪歐 坐過路虎發(fā)現(xiàn)進(jìn)口版，別克Gl8 本田奧德賽

總的來說本田比較吵，尤其是我自己的繽智，本田大部分車真的比較吵。

領(lǐng)克01一般般，盡然沒有自家的博越安靜

福特翼虎和蒙迪歐中等，可能是那個(gè)1.5t的發(fā)動機(jī)拖了后腿，無論是起步還是開的過程中都不算安靜。別克Gl8隔音很好。

30萬以內(nèi)我開過的車

漢蘭達(dá)，昂科威，奧迪q3隔音比較好

這三個(gè)車差不多，奧迪Q3 冷啟動發(fā)動機(jī)聲音大點(diǎn)，漢蘭達(dá)加速聲音大點(diǎn)，但是普通路跑這幾個(gè)車的隔音水平都很不錯(cuò)！

有人不服氣，可以看一下汽車的評測

號稱日吹的38號車評，Q3對比領(lǐng)克01 謳歌cdx，對奧迪Q3的隔音評價(jià)，他說:謳歌cdx很好，但是奧迪Q3更好.

對比領(lǐng)克01評測那一集，也是說在隔音上是比較高的水平。

另外就是大可以去車頭之家，還有太平洋汽車看一下用戶的口碑，絕大部分用戶都對這個(gè)車的隔音比較贊。

下圖是奧迪q3車友會里面有一個(gè)人改音響，把底盤那些拆開了。 當(dāng)然可以看一下隔音層。

圖1，一體發(fā)泡成型厚實(shí)的隔音層。有多厚大家目測一下。

圖2，前擋風(fēng)玻璃。特殊的隔音聲學(xué)玻璃acoustic ，一般的車只有雙層夾膠玻璃

圖3圖4是止震層。

圖六，是輪拱上的吸音棉。

對了Q3默認(rèn)就是12個(gè)B&O音響，高配是14個(gè)BOSE，音量來到12外面聲音都隔絕。

我空間里有環(huán)境隔音視頻，大家可以感受下。

因?yàn)樽约洪_的是蒙迪歐，也試過朋友那些天籟，雅閣，凱美瑞，凱迪拉克之類的。如果二十幾萬的B級車來說的話，我感覺還是蒙迪歐2.0t的能勝出。不管從隔音還是音響，我感覺還是不錯(cuò)的，而且美系車動力渾厚，缺點(diǎn)就是耗油。天籟舒適性比較高，音響略差。雅閣還是沒有什么特色，音響跟動力都中般吧，油電混合那款我就不大清楚。不過凱美瑞以前那款金鳳凰提速是還可以，比較有力，音響還是差，新款那些我就沒試過。還有凱迪拉克也是不錯(cuò)的，新款的好像boss音響，動力的話肯定也不錯(cuò)，畢竟是美系車。整體的體驗(yàn)吧，美系車，動力足，耗油，音響還是很不錯(cuò)的。日系車，舒適性高，動力差，音響也沒有多大特色，就好像在家里聽歌一樣。德國車，底盤穩(wěn)定性好，操控性還是ok的。最后還是感覺，如果各位就開車上下班那些的話，還是選擇日產(chǎn)車，耗油還是很理想的。如果不在乎油錢的話，美系車我感覺挺好的，那種在高速的提速感那是真的棒。德系車內(nèi)飾太水，個(gè)人不大建議。而且我買車的時(shí)候，基本上都看過這些車型，還通過主駕駛門跟副駕駛門關(guān)門聲和門重感覺的對比。美系車關(guān)門聲和門重確實(shí)可以，用料也是十足。

還補(bǔ)充一下，蒙迪歐用的是硼鋼，你們可以百度一下硼鋼和普通鋼的區(qū)別，硼鋼是又經(jīng)過加工過的鋼材，硬度肯定比普通鋼強(qiáng)很多，固然也重很多，所以油耗就高一點(diǎn)。

記得我剛買這部車的那一年，追尾了一部捷達(dá)車，那部車的大梁給我撞歪了，我的車就前面塑料保險(xiǎn)杠爆了一點(diǎn)。我還有什么去懷疑福特做工。那時(shí)我真的感覺了油耗高沒什么所謂，主要開著安全，放心。

還有我想問問大神們，日行燈斷點(diǎn)了，是不是要更換總成？大概費(fèi)用是多少？謝謝?。?！

謝邀回答，借樓主寶地發(fā)表一下個(gè)人觀點(diǎn)。我開過的車也不多，開過的這些車中部分車是別人的，不過也是心有感觸。開過的車中第一輛轎車是奇瑞E5，第二輛是凱美瑞，第三輛是哈弗H9，第四輛是VV7，第五輛是巡洋艦，第六輛是Q7，我覺得這些車中隔音都挺不錯(cuò)的，有時(shí)候一分錢一分貨也是成反比的。在這些車中像巡洋艦我覺得隔音做的很好，但音響不行，效果不如國產(chǎn)車，哈弗H9隔音也還可以，音響還是不行，高音和低音不干脆，Q7就不用說了，效果很棒，不過讓我驚訝的是VV7，也是我人生中的第一輛車，第一次看到外觀后就被迷住了，然后去訂車，買車一氣呵成。說實(shí)話，當(dāng)時(shí)就是為了圖個(gè)外觀好看，買車時(shí)連試駕都沒試，當(dāng)時(shí)提車時(shí)也沒帶U盤，所以效果怎樣也沒試，回家后下載了歌曲，打開多媒體時(shí)非常驚訝，盡然效果比我預(yù)期效果還要好，沒想到國產(chǎn)車盡然做的如此到位。低音渾厚，高音清脆，朋友說比他的漢蘭達(dá)要好，說的再多還不如一試，試過了心里就有數(shù)了。隔音雖然我覺得算不上太好，至少也不會太差，了解過VV7的人可能在意過，那個(gè)車門打開后就會有一種厚重感，說明用料比較足，跑起來噪音也比較小。