反過來說也對·高爾夫與A3沒有本質(zhì)區(qū)別
問：
奧迪A3是換殼高爾夫，或者反過來說，對嗎？
作為奧迪汽車的用戶是肯定不愿意承認的，花了大價錢買的車怎么能和大眾汽車一樣呢？作為高爾夫的用戶倒是不介意這種說法，選擇了價格低的“同款車”會顯得更“聰明”。然而不論出于什么心態(tài)給出什么答案，客觀來說奧迪A3和大眾高爾夫肯定是不一樣的，因為兩車的外觀設(shè)計一點都不一樣，車標也一點都不一樣。
可是，兩車的平臺一點都一樣。
奧迪A3是MQB平臺的產(chǎn)物，這個平臺是大眾汽車研發(fā)的前置前驅(qū)車的平臺，前置前驅(qū)顯然是普通代步車使用的驅(qū)動系統(tǒng)；所以說A3從來都不具備高級車的基礎(chǔ)，說它是“換殼高爾夫”是不為過的。
作為“豪華品牌”的奧迪打造的A3，在核心技術(shù)方面總得有些與高爾夫不同的地方吧，然而真的沒有。
這是大眾系最低級別的驅(qū)動系統(tǒng)嘍。
這臺發(fā)動機的動力儲備為110kw/250N·m（1750~3000rpm），功率扭矩都不高，最差的是最大扭矩只能維持1250轉(zhuǎn)，加速的爆發(fā)力“稍縱即逝”；同款發(fā)動機用于海外版本的捷達上，最大扭矩都能在1500~3500rpm區(qū)間維持峰值，也就是說奧迪A3使用的發(fā)動機和高爾夫一樣，都屬于“特供閹割版”。
高爾夫最大的缺點還不是動力，百公里加速勉強突破10秒倒是也足夠代步了（實測9.5-10.0）；其問題在于DQ200變速器，它是一臺七檔干式雙離合變速器，特點是雙質(zhì)量飛輪容易生銹、生銹后異響不斷，離合器總成使用壽命短，有換擋頓挫與異響的通病、磨損程度稍大頓挫感會更加突出。
可以說這臺變速器用工業(yè)垃圾評價非常貼切，目前10萬以內(nèi)的代步車都基本淘汰這種變速器了，使用的多為濕式雙離合器或者用液力變矩器的AT、部分價格更低的車輛用CVT；所以高爾夫的真實價值是很低的，在8-10萬區(qū)間已經(jīng)有7.5秒可破百的、用1.5T與濕式雙離合組合的三廂轎車后，高爾夫的實際價值只能看齊捷達和桑塔納，看齊捷達最合理。
奧迪A3使用的變速器也是DQ200，也就說兩大核心總成和高爾夫確實沒有任何區(qū)別，駕乘品質(zhì)都是一樣的差；那么最后能用于區(qū)分車輛品質(zhì)的核心參數(shù)就是懸架和噪音了吧，高爾夫除了1.2T以外都還用了前麥弗遜、后多連桿，奧迪A3也是這種結(jié)構(gòu)，所以第三大總成也沒有區(qū)別。
高爾夫以120km/h的速度巡航時的車內(nèi)噪音實測接近70分貝，可以說是相當?shù)某?，但也有機構(gòu)測試出不到66分貝，然而在轎車里還是個偏差的水平，那么奧迪A3是個什么水平呢？
測試成績比高爾夫還差，實際體驗和高爾夫相當，高速駕駛的交流是要靠“吼”的。至此基本確定奧迪A3和高爾夫沒有區(qū)別，至于車身強度是否有差異只能說不知道，大眾系在帕薩特、邁騰、途觀L、柯迪亞克陸續(xù)進行25%偏置測試并都獲得極差的評價后，近期就見不到德系相關(guān)車輛的測試嘍。
綜上所述，大眾高爾夫以其指導價給出評價只能說性價比極低，換位思考選擇它幾乎是對自己專業(yè)水平的侮辱，這是臺“爛車”；而奧迪A3的指導價為20.31~24.97萬，以這個預算選擇它，可以說幾乎是在搞笑，有銷量都會顯得很可悲。
捷達原本是三廂高爾夫，現(xiàn)在的海外版捷達用的是1.4T&8AT，合資高爾夫遠不如捷達、合資的速騰用DQ200（速騰是捷達第二次更名的車）；也就是說奧迪A3是連捷達都不如的，包括合資捷達的SUV-VS5都比它強，因為變速器最起碼還用了愛信精機的6AT。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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