燃油離結束起碼還很長的路要走，第二新能源的持續(xù)性路程充電電池目前還沒有革命性的突破，這個過程需要新老交替穩(wěn)步推進，無法做到一刀切

說燃油車的時代就要結束還為時尚早。答主也不是行業(yè)內(nèi)人士，只是作為一個車主說一下看法。

1、現(xiàn)在的所謂新能源其實就是電車，但是電是新能源嗎？其實不算，所以也就是一個過渡而已。受限于電池和充電技術，現(xiàn)在的純電動車的續(xù)航里程和便利性遠遠沒達到油車的程度。

2、剛才講了，電動車其實只是個過渡，真正的新能源應該是氫能源。這也是為什么國際上真正在研究電車的就比亞迪一家?？赡苡行┤嗽谔?span id="lgbclun" class="wpcom_tag_link">特斯拉，其實特斯拉嚴格上來說并沒有研究車，它研究的是智能系統(tǒng)！并不是那些國際大廠沒有能力和技術儲備研究所謂的電力新能源汽車。而且他們直接放棄了這個過渡期，直接研究氫能源車。國外我知道的有豐田和現(xiàn)代，國內(nèi)有長城。

3、這我們就要提一提這個過渡期要多久了。如果不是國內(nèi)的政策導向，國內(nèi)現(xiàn)在油車和輕混應該還是主流，國外也是如此。而氫能源的發(fā)展面臨兩個瓶頸，一個是存儲運輸，二是能源密度。這兩個問題解決了之后氫能源車就不是問題了。電車的續(xù)航和充電焦慮、油車的污染問題氫能源都能完美解決。但是短時間來看，氫能源面臨的兩個問題短時間內(nèi)還無法解決。所以這個過渡期還很長。

4、過渡期后這些發(fā)動機技術和變速箱技術還有沒有用？那就看車企采用那種形式了？是采用現(xiàn)在燃油車的模式直接燃燒驅動還是采用增程式(氫能源直接發(fā)電，然后電能驅動車行駛)。如果采用增程式，那么現(xiàn)在的發(fā)動機技術都沒用了。不過增程式有個問題，就是能源的二次損耗。如果采用現(xiàn)在燃油車的模式，那么我相信現(xiàn)在的發(fā)動機技術稍微改動一下，應該還能用的上。

以上，就是我作為一個非專業(yè)人士的理解。如有謬誤，一笑置之就可以了。當然，也歡迎專業(yè)人士批評指正！

首先，謝謝邀請。我個人對這個問題是這樣理解的，無論是長城還是吉利，或者是奇瑞，比亞迪，還是國內(nèi)那些大大小小的主機廠，技術儲備不會因為新能源而停止研發(fā)的腳步。新能源車對于環(huán)保和未來汽車的發(fā)展方向有著舉足輕重的地位，但是新能源也有弊端，續(xù)航短，活動范圍的局限性也都限制著新能源車的發(fā)展，尤其是冬天，續(xù)航減半，導致北方很多車主不敢開暖風，大大影響了新能源車的口碑，甚至有些車主直稱新能源車為：新能源爹。

這些導致新能源車在短時期內(nèi)是無法替代燃油車的。

而傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機，在續(xù)航和活動范圍上限制很小?？v觀國內(nèi)車企，在發(fā)動機和變速器的技術上對比歐美車企還是有一定的差距，尤其以大排量發(fā)動機和自動變速器可以說是國內(nèi)車企的痛點。長城又一個生產(chǎn)SUV和皮卡車的車企，這些車型都需要強勁的動力，3.0升汽油發(fā)動機是必須具備的。SUV和皮卡需要大排量發(fā)動機，但是大排量會導致油耗的上升，所以匹配一臺先進的多檔位的自動變速器來降低油耗也是長城必須做的。

買人家的意味著成本高，局限性大，那么自己研發(fā)，按照長城騎車的銷量，研發(fā)費用分攤下來，單臺價格會比較低，對于長城而言，掌握了核心技術，降低了整車成本，何樂而不為。再者，長城一直在開發(fā)高端車型，一臺大排量發(fā)動機和多檔位的自動變速箱也是必備的硬件。

先闡述下燃油車時代怎么就要結束了？如果這個前提都不存在，那這個問題都沒意義。

結束？什么時候半掛車，渣土車都用電驅動我才相信燃油車要結束。